小林一三
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小林一三（こばやし いちぞう、1873年（明治6年）1月3日 - 1957年（昭和32年）1月25日）は日本の実業家。阪急電鉄・阪急百貨店・阪急東宝グループの創業者。山梨県出身。慶應義塾卒。阪急ブレーブス、宝塚歌劇団の創始者としても知られる。
鉄道に加えて「乗客は電車が創造する」という言葉を残し、鉄道沿線の住宅地開発・百貨店経営など幅広く関連事業を経営し、沿線地域を発展させながら鉄道事業との相乗効果を上げる、今日の私鉄経営のビジネスモデルの原型を作った。
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[編集] 来歴・人物
小林一三は山梨県北巨摩郡韮崎町（現、韮崎市）の商家に生まれたが、生まれてすぐ母が逝去・父とも生き別れたためおじ夫婦に引き取られた。
後に上京して福沢諭吉が学長をしていた慶應義塾に入る。そして1892年（明治25年）に卒業した後は三井銀行（現、三井住友銀行）で34歳まで勤め、最終的には東京本店調査課主任にまで昇進した。日露戦争終結後、三井物産の大物である飯田義一や、かつての上司で北浜銀行（現、三菱東京UFJ銀行の前身のひとつ）を設立した岩下清周に誘われ、大阪での岩下が設立を画策した証券会社の支配人になるため、1907年（明治40年）に大阪へ赴任した。しかし恐慌に見舞われて証券会社設立の話は消えてしまい、妻子を抱えて早速失業することになってしまった。
そのとき小林は箕面有馬電気鉄道の話を聞き、同社には有望性があるとして岩下を説得して北浜銀行に株を引き受けさせることに成功し、1907年（明治40年）6月に箕面有馬電気軌道と名を改めて同年10月に設立されると、小林は同社の専務となる。
- もともと阪急電鉄の前身となる箕面有馬電気鉄道は、鉄道国有法によって国有化された阪鶴鉄道（現、福知山線）の関係者が福知山線に並行する電気鉄道路線を敷設し、大阪の梅田から箕面・宝塚・有馬方面へ頻発運転を行うことを目的として設立されようとしていたが、おりしも恐慌に見舞われて、全株式の半分も引き受け手が無いといった苦境に追い込まれていた。
しかし社長は不在であったため、小林が実権を握った。そして1910年（明治43年）に現在の宝塚線・箕面線に当たる路線を開業させた。しかし有馬への延伸は、有馬温泉のほうから宿泊客がいなくなるという反対があったことなどから断念した。これに先立って線路通過予定地の土地を買収し、郊外住宅地を作り上げて付加価値を高めようとし、1910年（明治43年）に分譲を開始した。この時すでに「大衆向け」の発想が小林にはあったのか、分譲に関してサラリーマンでも買えるよう、当時例が無かった月賦方式による販売を行い、成功を収めた。
同年11月には箕面に動物園、翌年には宝塚に大浴場、そして1914年（大正3年）4月には当時人気を得ていた三越の少年音楽隊を模して、宝塚唱歌隊（後、宝塚歌劇団）を創り上げ、同地域を「阪急王国」と呼ばれるほど発展させていく。沿線開発はそのまま乗客の増加につながり、神戸本線なども建設して現在の阪急を創り上げていく。1927年（昭和2年）には社長に就任した。
また1920年（大正9年）には起点となる梅田駅にビルを建設し、1階に白木屋百貨店、2階に阪急直営食堂を入れた。次いで「阪急マーケット」と称した日用品販売店を2・3階に入れ、1929年（昭和4年）3月にはついに「阪急百貨店」という直営百貨店を新ターミナルビルの竣工に合わせて開店させた。鉄道会社が直営で百貨店を経営するなどといった事例は海外にも無く、その前途に疑問を持つものも少なくなかったが、小林は「素人だからこそ玄人では気づかない商機がわかる」、「便利な場所なら、暖簾が無くとも乗客は集まるはず」などと言って事業を推し進め、世界恐慌のさなか多くの客を集めることに成功する。さらに、客のことを考えた事業姿勢には定評があったといわれ、阪急百貨店における「ソーライス」の逸話などが、現在にも伝わっている。
1932年（昭和7年）には東京宝塚劇場、1937年（昭和12年）には東宝映画を設立させ（1943年に両者は合併し、現在の「東宝」となる）、興業方面にも手を広げた。
その一方で、1920年（大正9年）に小林の提案で発足された日本による初のプロ野球球団である日本運動協会（小林が経営にかかわったのは、1924年に阪急が買い取り宝塚運動協会へ改称して以降。1929年解散）のように、先進的過ぎて失敗した事業もある。しかし小林の野球への情熱は深く、1934年に大日本東京野球倶楽部（現・読売ジャイアンツ）が、翌1935年に大阪タイガース（現・阪神タイガース）が、1936年に名古屋軍（現・中日ドラゴンズ）が結成されると、小林は同じ年に「大阪阪急野球協会」（「阪急職業野球団」、現・オリックス・バファローズ）を設立した（同時期に日本初のプロ野球機構となる「日本職業野球連盟」が創立した）。小林が遺した娯楽事業は数多くあるが、小林は「私が死んでも宝塚とブレーブスだけは売るな」と言い残したと言われている。
これらの施策は多くの私鉄に影響を与え、それを見習う形での施策が他の会社でも行われるようになるが、その中でも目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄（後、東京急行電鉄）の総帥五島慶太は小林の影響を強く受け、実際に小林は同社の重役にも就任し、五島に田園調布などの開発指導を行ったりもしたといわれる。しかし五島が積極的に政治権力に介在し事業を拡張したのに対し、小林は天下りを一切受けつけずあくまでも「民主導」で事業を推し進めるといったように、その姿勢にはいくらかの違いがあった。
阪急社長を1934年（昭和9年）に辞任後、同社グループの会長に就任し（1936年辞任）、さらに東京電燈に招かれて副社長・社長を歴任。電力戦で設備が余剰気味になり放漫経営に陥っていた東電（当時は東京電燈のこと）の経営を立て直し、昭和肥料（現在の昭和電工）の設立にも関わった。
小林は近衛文麿に接近し、第二次近衛内閣で商工大臣となる。近衛は当初岸信介を商工大臣に考えていたが、岸は財界の人間を大臣として自らは次官にとどまることを希望したため小林が大臣となった。しかし計画経済論者の革新官僚である岸と資本主義的財界人である小林は強く対立し、小林は岸をアカであると批判した。企画院事件で企画院の革新官僚が共産主義者として逮捕されると岸は辞職せざるをえなくなる。しかし岸は軍部と結託し、小林が軍事機密を漏洩したとして反撃、小林も辞職、雑誌に『大臣落第記』を寄稿した。
終戦後幣原喜重郎内閣で国務大臣を務める。この閣僚経験が原因で戦後は1951年（昭和26年）まで公職追放を受けてしまい、解除後は東宝の社長になるが、1957年（昭和32年）に没した。私鉄主導による沿線開発を提言した小林であったが、当時から経営の自主性の不在など問題点が指摘されていた日本国有鉄道（国鉄）に関しても、すでにこの段階で「民営にすれば開発事業も可能で、資金調達も自由に行なえ、創意と責任のもと積極的な経営ができる」と民営化すべきという発言を行うなど、生涯、論客としても知られた。
実業界屈指の美術蒐集家、また茶人としても知られ、集めた美術品の数々は、彼の雅号をとって「逸翁（いつおう）コレクション」と呼ばれている。これらを集めた「逸翁美術館」が、彼の旧邸・雅俗山荘があった大阪府池田市にある。
[編集] 「われ関せず」
親友で同じ慶應出身者であり、「電力の鬼」と呼ばれた松永安左衛門によると、小林の性格は「腹が決まってからのことには、何事も動じない」というものだった。また、自分に直接関知しないことには無関心であったとも言われている。
1930年代、福沢諭吉が作った時事新報が経営危機に陥った際、慶應卒業生の有力者が挙って時事新報を救うために出資や負債の引き受けなどを行った。鐘紡の武藤山治元社長や松永もその一人であり、松永は小林に時事新報救済のための協力を要請したところ、小林は「慶應と縁があっても私と縁のない時事新報にわざわざ金を出すのか？」とばかりに拒絶。松永こそ苦笑で済ませたものの、他の慶應OBから批判が殺到した。小林は時事新報の先行きがどう転んでも好転しないことを見通していたと言われ（事実、時事新報は1936年に東京日日新聞と合同）、先行きのない企業に投資は出来ないと言うことで拒絶したのであったが、そうと理解する慶應OBは少なかった。
また、1938年に五島慶太が私怨で三越（当時、幹部が慶應閥で占められていた）株を買占めしようとした際、小林は三井銀行・三菱銀行の幹部に会って五島を兵糧攻めにする作戦を進言。買占めに躍起になっていた五島は、慶應閥に顔が利き己が崇拝している小林に「外堀」を埋めてもらおうと小林に会ったが、逆に「蛙が蛇を飲み込むより無理ではないか？」と突き放され、資金調達すら行き詰った五島は結局、小林・三越・三井・三菱の慶應"連合軍"に降参した。
時事新報のときと同様、先行きのないことには賛同しない姿勢が出たものであったが、一方で、当時企業買収に夢中になっていた五島の頭を冷やす目的で、敢えて突き放したとも言われている。五島は後に京浜電気鉄道、東京地下鉄道の買収に成功し、後者の早川徳次（やはり甲州閥であり、また小林を模範としていた）を悶死に追い込んでいるが、小林はこの件には9割9分タッチしていない。唯一関わったことは、早川からの調停の依頼とそれに対する拒絶の返事だった（拒絶された早川は、次に根津嘉一郎（初代）に調停を依頼したが、根津が急逝して東京地下鉄道は五島の東京高速鉄道に屈した）。
[編集] 家族・一族
- 長男・冨佐雄
- 次男・辰郎
- 三男・米三（よねぞう）
- 長女・春子（はるこ）
- その他
