くろしお (列車)

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この項目では紀勢本線を中心に運用されてきた、国鉄・JR線内のみで終始している有料優等列車について説明しています。戦前、国鉄と当時の阪和電鉄若しくは南海鉄道を直通した、特別料金不要の「準急列車」については黒潮号をご覧ください。

くろしおとは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が、京都駅・新大阪駅・天王寺駅～和歌山駅・紀伊田辺駅・白浜駅・新宮駅間を東海道本線・大阪環状線・阪和線・紀勢本線経由で運行するエル特急。

元々は白浜の温泉など沿線観光地への観光特急であったが、近年は通勤特急としての色合いも濃くなっている。

なお、この項では、この列車から派生した、同区間を運行する特別急行列車であるスーパーくろしお・オーシャンアローについてもここで記す。

[編集] 運行概要

381系「くろしお」

381系「スーパーくろしお」
マークのデザインがくろしおとは異なっている

「スーパーくろしお」のパノラマグリーン車側先端部

283系「オーシャンアロー」

「くろしお」ヘッドマーク

「スーパーくろしお」のパノラマグリーン車からの展望

使用車両

オーシャンアロー

283系

スーパーくろしお・くろしお

381系
- 「スーパーくろしお」は、基本的に6両で運転されるが、多客期等は9両で運転される。しかし、増結分の3両（7～9号車）は全て指定席である上、6号車と7号車の通り抜けができない。よって、1～6号車に乗車予定の乗客が間違ってここに乗ってしまうと、次に止まる駅まで本来自分が座る予定の席に行けない。尚、7～9号車は途中の白浜駅で増解結を行う。「くろしお」、「オーシャンアロー」が9両で運用された場合は、9両とも終点の新宮駅発着となる。

停車駅: ＜京都駅＞ - 新大阪駅 - ≪西九条駅≫ - 天王寺駅 - （鳳駅 - 和泉府中駅 - 日根野駅 - 和泉砂川駅） - 和歌山駅 - （海南駅 - 箕島駅 - 湯浅駅） - 御坊駅 - （南部駅） - 紀伊田辺駅 - 白浜駅 - （椿駅） - 周参見駅 - 串本駅 - （古座駅 - 太地駅） - 紀伊勝浦駅 - 新宮駅

（）内の駅は一部列車停車
＜＞内の京都駅は一部列車始発・終着駅
≪≫の西九条駅はユニバーサル・スタジオ・ジャパン開場時間に合わせ停車

大阪駅は通らない。
南紀方面への観光特急の色合いが強いために、ほとんどの列車は自由席が2両しかない。また、近年は新大阪駅～和歌山駅間の利用者が増えていることや、ラッシュ時には和泉府中駅と日根野駅、和泉砂川駅にも追加停車する列車が増えていることから、ラッシュ時を中心に特に2号車（禁煙車の自由席）に偏って激しく混雑する傾向がある。なお和歌山始終着となる下り最終（35号）、上り初発（2号:臨時延長扱いで海南始発）の「スーパーくろしお」に関しては、阪和線内や新大阪から新幹線利用者の通勤特急的な色合いもあるために、自由席が4両になる。また新宮発京都行き「スーパーくろしお6号」は、きのくに線内の通勤客に対応するため自由席が3両になる。
変わったところでは2号車（禁煙の自由席）に乗車の場合の1号車（グリーン車）からの乗車は禁止されている。
定期運行される全区間に渡って、割安なB特急料金が適用されるものの、JR西日本が近距離特急料金を設定していない（最短が50キロまで自由席630円、指定席940円～1,340円）関係で、通常特急料金が割高になる。そのため南海本線の特急「サザン」のワンコイン特急券（常時500円）への対抗上南大阪特急回数券（日根野、和泉府中駅向け:関空特急「はるか」にも適用）、阪和線特急回数券（和泉砂川、和歌山駅向け）や「はるか、くろしおマイシート」（特定列車の指定席、グリーン車利用）などを発売して常連客への値下げを行ってきている。（この施策は琵琶湖線、JR宝塚線、北陸地区などでも行われている。）
1989年までは全列車天王寺駅始終着だったが、今は天王寺始発は原則として臨時列車のみとなっている。東海道・山陽新幹線からの乗り継ぎで、天王寺発着の列車には、乗継割引は適用されない。
「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」はみやこ列車区・天王寺車掌区・和歌山列車区・新宮鉄道部の車掌区が分担して担当している。また、全区間乗車する場合もあれば、和歌山や天王寺で引継ぎを行う場合もある。
「くろしお」「スーパーくろしお」として使用している381系も運転開始から20年以上が経過しており、バリアフリーへの対応や車両の老朽化が進んでいる為に後継車種の投入が求められている。

[編集] 沿革

第二次世界大戦前　1933年11月～1937年12月　大阪から南海鉄道（現在の南海電気鉄道南海本線、以下「南海線」）ないしは、阪和電気鉄道を経由して白浜口駅（現・白浜駅）へ直通する週末快速列車「黒潮号」（くろしおごう）が運行された。この愛称は当時の公募によるものであった。
戦後、1958年から1985年まで、大阪地域から新宮駅・白浜駅方面へは、急行列車「きのくに」号が運行された。この列車は、天王寺駅発着の国鉄車両（キハ28、キハ58）と南海線難波駅発着の南海車両（キハ5501、キハ5551）が、和歌山駅で分割併合して運転するものであった。
列車愛称「くろしお」は、戦後1950年10月に登場した天王寺駅～白浜口駅間を運行する準急列車に与えられた（1956年11月までは漢字書きの「黒潮」、そこから先は平仮名書きの「くろしお」）。
なお「くろしお」の名称は、1961年10月から四国の高松駅～窪川駅間を運行する急行列車の愛称（漢字書きの「黒潮」）にも採用された。この系統は、現在「南風」のそれに相当する。
さらに1963年10月から、房総地方で両国駅～安房鴨川駅間を走る準急列車としても名称の使用を開始（平仮名書きの「くろしお」）。この列車系統は、現在の「わかしお」に相当する。
- この結果、紀伊半島・四国・房総半島の3地域で「くろしお」・「黒潮」の名が同時使用され、重複するという事態が起こった。その他、京成電鉄でもこの愛称を使用していたことがあったとされる。
1965年3月より、「くろしお」の名は名古屋駅～天王寺駅間を関西本線・紀勢本線・阪和線で運行する特別急行列車に昇格。それまでの準急「くろしお」は、「しらはま」とへ名称変更となった。

特急となった「くろしお」にはキハ80系を使用したが、同車両のうち古典的な「ボンネットスタイル」のキハ81形が1972年10月に東北から転用となり、1978年10月の引退まで運用された列車でもあった。同形式は名古屋～天王寺間を直通する1往復に充当された。また、くろしおが特急化された頃の白浜や新宮はまだ国内新婚旅行需要が大変大きく、キハ80系でも異例の1等車（現在のグリーン車）3両連結運転も行われた。
1965年10月、四国の「黒潮」が「南風」に、房総の「くろしお」が「外房」にそれぞれ改称され、「くろしお」の愛称3重複はこの時解消した。
1973年10月、伊勢線（現在の伊勢鉄道伊勢線）の開通で亀山駅経由から、伊勢線経由になる。
1978年10月、紀勢本線新宮駅～和歌山駅間電化に伴い、以下のように運転系統を分割。

名古屋駅～紀伊勝浦駅間キハ80系特急「南紀」

新宮駅～天王寺駅間381系エル特急「くろしお」
1985年3月、南海線からの直通も含めて同区間を運行する急行列車「きのくに」を全てこの列車に昇格。

その際の増発分については、1986年11月までの1年半ではあるが、他線区で余剰となっていた485系を充てた。鳳駅以南で振り子を効かせている381系と比較して、天王寺駅～新宮駅間で所要時間が1時間半も差があって、気動車急行時代と大差ない列車であった。また381系では各駅到着前に違う車内チャイムをテープで流すようになった。曲はその駅のイメージに合った、民謡・童謡・唱歌等をアレンジしている。例えば和歌山駅では「マリと殿様」、紀伊田辺駅では「牛若丸」、串本駅では「串本節」、白浜駅では「潮騒のメロディ」（原曲：愛のオルゴール）などがあてがわれた。
1989年 7月22日、グリーン車を展望車に改造した車両を使用した「スーパーくろしお」の運行を開始。同時に、新大阪駅に乗り入れ。各駅到着前に流れる車内チャイムもリニューアル、それと沿線案内放送も加えてテープで流すようになった。
1994年 9月4日、関西国際空港開港に伴い、一部列車が日根野駅停車になる。
1996年 7月31日、283系を用いて「スーパーくろしおオーシャンアロー」を運行開始。同時に、京都駅まで一部列車を延長。
1997年 3月8日、「スーパーくろしおオーシャンアロー」は、「オーシャンアロー」へ名称を変更。
1998年　381系にアコモ改良され塗装が変更、さらに車内チャイムと沿線案内が更新された。
2001年 3月3日、紀伊田辺駅発着の列車を運行開始。ラッシュ時に和泉砂川駅が追加停車になる。
2002年 7月20日、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンができたことで、一部が西九条駅停車になる。
2004年 10月16日、早朝・深夜の「はんわライナー」1往復を格上げし、和歌山駅発着の列車も運行開始。
2005年 3月1日、朝の和歌山始発の列車は、臨時ではあるが海南駅発に改められる。
2005年夏、京橋・大阪～白浜間に、臨時特急「ホワイトビーチエクスプレス」が運転された。