PSA Peugeot Citroën

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Vous avez de nouveaux messages (diff^?).

PSA Peugeot Citroën est un constructeur automobile français privé qui contrôle les marques automobiles Peugeot et Citroën.


PSA Peugeot Citroën
Dates clés :	1965 : création de PSA 1976 : fusion de Peugeot et Citroën
Secteurs d’activité :	constructeur automobile
Filiales :	Peugeot, Talbot et Citroën
Effectif :	208 500 (décembre 2005)
Chiffre d’affaires :	56,3 milliards d'Euros en 2005
Site Web :	http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/

Sommaire

1 Histoire
2 Les actionnaires
- 2.1 Famille Peugeot
3 Direction de l'entreprise
4 Les implantations du groupe
5 Années 2004 et 2005
6 Répartition du capital
7 Voir aussi
- 7.1 Liens externes
- 7.2 Articles connexes

[modifier] Histoire

PSA (Peugeot SA) est fondé en 1965 pour former la holding du groupe automobile du même nom. Il s'agit en fait d'un transfert juridique de la Société des Automobiles Peugeot qui devient PSA.

La naissance de PSA Peugeot Citroën intervient en 1976, lorsque Peugeot SA fusionne avec Citroën SA (il s'agit en réalité d'une absorption de la seconde par la première). Puisque aussi bien chez Peugeot que chez Citroën, avec ses succès commerciaux (GS et CX), les finances ont été gérées soigneusement, l'entreprise PSA a réalisé de bons résultats de 1976 à 1979.

En 1979, PSA a acheté les capitaux périmés de Chrysler-Europe (Simca) pour le petit prix symbolique de USD $1, ce qui a mené à des pertes pour PSA entre 1980 et 1985 (Rootes au Royaume-Uni et Barreiros en Espagne). À partir de juillet 1979, Chrysler Europe prend le nom de Talbot. Trois marques composent alors le groupe français PSA: Peugeot, Talbot et Citroën.

PSA va alors développer une synergie entre ses marques et développer des projets sur les mêmes bases, pour limiter les coûts de production. C'est le cas notamment de la Peugeot 104, qui donnera naissance à deux dérivés: la Citroën LN et la Talbot Samba. Mais la chute progressive de Talbot, quelques années plus tard, mettra un terme à cette entente tri-marques.

Alors que Talbot disparaît en France en 1986, les deux autres marques du groupe se redressent grâce aux modèles Peugeot 205 et Citroën BX.

Le groupe se stabilisera par la suite avant de connaître une nouvelle forte croissance entre 1998 et 2003, notamment grâce au succès de la Peugeot 206, aux moteurs diesel et à une politique intelligente de coopération.

Pour réduire les coûts de recherche et de production, PSA mène depuis plusieurs années des coopérations ciblées avec ses concurrents. Les plus anciennes sont avec Renault (mécanique) et Fiat avec les filiales Sevel (utilitaires légers). Elle s'est renforcée avec Ford (tous les moteurs diesel), Toyota (petite voiture d'entrée de gamme), BMW (moteurs essence) et Mitsubishi (4X4). Afin de multiplier les silhouettes des véhicules, le groupe s'est également engagé dans une politique de plates-formes (bases communes à plusieurs véhicules): plates-formes 1, 2 et 3.

[modifier] Les actionnaires

[modifier] Famille Peugeot

Les membres de la famille Peugeot détiennent 30,22 % des actions, mais 44,94 % des droits de vote. Et depuis que l'entreprise regagne de l'argent, la famille (et la Société PSA elle même) ne cessent de racheter des actions pour renforcer son contrôle qui s'était amoindri lorsque la situation était compromise au début des années 1980.

[modifier] Direction de l'entreprise

[modifier] Les PDG successifs

François Gautier
Jean-Paul Parayre (1977-1983)
Jacques Calvet (1983-1997)
Jean-Martin Folz (1997-2007)
Christian Streiff (2007-)

[modifier] Conseil de surveillance

Thierry Peugeot, président
Jean Boillot, vice-président
Jean-Philippe Peugeot, vice-président

Pierre Banzet
Jean-Louis Dumas
Marc Friedel
Jean-Louis Masurel
François Michelin
Jean-Paul Parayre
Marie-Hélène Roncoroni
Ernest-Antoine Seillière de Laborde
Joseph F. Toot Jr.

Bertrand Peugeot, censeur
Roland Peugeot, censeur

[modifier] Directoire

Jean-Martin Folz, président

Frédéric Saint-Geours
Claude Satinet

[modifier] Comité exécutif

Jean-Martin Folz, président du directoire
Yann Delabrière, Directeur Finance, Contrôle, Performance
Gilles Michel, Directeur Plates-Formes Techniques et Achats
Jean-Marc Nicolle, Directeur Stratégie et Produit Groupe
Robert Peugeot, Directeur Innovation et Qualité
Frédéric Saint-Geours, Directeur Marque Peugeot
Claude Satinet, Directeur Marque Citroën
Roland Vardanega, Directeur Industriel et Fabrications
Jean-Luc Vergne, Directeur Relations et Ressources Humaines

[modifier] Les implantations du groupe

Les usines de productions de véhicules du groupe sont:

en France: le site d'Aulnay, Poissy, Sochaux, Mulhouse, Rennes, Valenciennes (avec Fiat ).
en Europe: Vigo / Pontevedra et Madrid / Villaverde (Espagne) , Mangualde (Portugal), Ryton (Grande-Bretagne), Kolin (avec Toyota), Trnava (Slovaquie) (en 2006), Val di Sangro (avec Fiat) (Italie).
sur d'autres continents: Buenos Aires (Argentine), Porto Real (Brésil), Wuhan (Chine).

Autres usines mécaniques :

moteurs: Douvrin (avec Renault), Trémery, et de moindre importance Porto Real (Brésil), Jeppener (Argentine) et Hérimoncourt.
boîtes de vitesse: Metz, Valenciennes.
autres: Caen, Mulhouse, Sochaux, Saint-Ouen, Sept-Fons, Vesoul, Charleville, Xian Fan (Chine).

Les centres de recherche:

Vélizy
Sochaux
La Garenne-Colombes

Les centres d'essais:

Belchamp
La Ferté-Vidame

Les directions du groupe et des marques, les services financiers et autres sites principaux sont dispersés sur plusieurs sites en région parisienne à Paris (Le Moncey, Grande Armée, Fructidor), Asnières-sur-Seine, Melun-Sénart, Cergy, Carrières-sous-Poissy et Meudon. Le centre informatique se trouve à Bessoncourt.

Il faut encore noter quelques petits centres d'assemblages partenaires dans le monde (Kaduna au Nigéria, etc.)

En 2006 la direction annonce la fermeture de Ryton.

[modifier] Années 2004 et 2005

L'année 2004 fut, selon les deux directeurs généraux de Peugeot et de Citroën, pour les deux marques du groupe, «convenable» mais contrastée. En Europe, où le groupe avait un important programme de lancement de nouvelles voitures, le phénomène de guerre des prix s'est amplifié, alors que la croissance en Chine est décevante, car il y a trop de constructeurs pour ce marché.

Le groupe vise une année légèrement meilleure en 2005 avec 2,077 millions de véhicules pour Peugeot, et de nouveaux lancements, la 1007 et le duo Peugeot 107 et Citroën C1, premiers véhicules produits en coopération avec Toyota à Kolin (République Tchèque).

Année	Société	Europe de l'Ouest	Hors Europe de l'Ouest	Total groupe
2003	Peugeot	1 352 100	561 500	1 913 600
	Citroën	1 116 700	255 800	1 372 500
	Total PSA	2 468 800	817 300	3 286 100
2004	Peugeot	1 329 000 (- 1,71 %)	698 000 (+ 24,31 %)	2 027 000 (+ 5,93 %)
	Citroën	1 095 000 (- 1,94 %)	253 000 (- 1,09 %)	1 348 000 (- 1,79 %)
	Total PSA	2 424 000 (- 1,81 %)	951 000 (+ 16,36 %)	3 375 000 (+ 2,71 %)

[modifier] Répartition du capital

Groupe Familial Peugeot 30,22% :
- Foncière, Financière et de Participations (FFP) 22,08%,
- La Française de Participations Financières (LFPF) 5,18%,
- Etablissements Peugeot Frères 2,95%,
- Comtoise de Participation 0,02%,
Auto-détention 4,2%,
Groupe Caisse des Dépôts et Consignations 3,09%,
Groupe Société générale 2,2%,
Fonds Commun de Placement PSA 2,2%,
Groupe Michelin 1,2%,
Groupe BNP Paribas 1,1%,
autres 56,9%.