Fiat

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Fiat
Société mère :	Ifil
Filiales :	Ferrari
Effectif :	170 071 (année ?)
Chiffre d’affaires :	46 544 000 en milliers EUR (2005)
Bénéfice net :	???

Fiat (acronyme de Fabbrica Italiana Automobili Torino, fabrique italienne automobiles Turin), est un constructeur automobile, basé à Turin, dans le Nord de l'Italie. Elle est contrôlée par la famille Agnelli, par l'intermédiaire du groupe Ifil.

Le groupe contrôle les marques Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari et Maserati et IVECO dans le secteur des véhicules utilitaires.

Avec 2,2 millions de véhicules (tous types) produits en 2002, le groupe Fiat-IVECO se classait au 11^e rang mondial derrière General Motors, Ford, Toyota-Daihatsu-Hino, Volkswagen, DaimlerChrysler, PSA Peugeot Citroën, Honda, Nissan, Hyundai-Kia et Renault-Dacia-Samsung.

À la suite du décès d'Umberto Agnelli le 27 mai 2004, c'est Luca di Montezemolo, jusque là président de Ferrari, qui a été nommé président de Fiat SpA, John Elkann, petit-fils de Gianni Agnelli étant nommé vice-président.

Le groupe a subi une perte d'exploitation de 979 millions d'euros en 2003 et qui a encore perdu près de 750 millions d'euros sur les neuf premiers mois de 2004.

Mais le groupe Fiat a retrouvé la santé financière en 2005 grâce au succès de la petite Panda et à la sortie de la compacte Grande Punto. Sur les 5 premiers mois 2006, Fiat se porte même très bien. Sa part de marché dépasse 30% en Italie, et 8 % en Europe au grand dam des constructeurs français Peugeot et Renault.

[modifier] Le groupe FIAT S.P.A.

Le groupe s'est recentré en 2003 sur son cœur de métier, les véhicules à moteur, et s'est organisé en neuf secteurs opérationnels : automobile, matériel pour l'agriculture et les travaux publics, véhicules commerciaux, les voitures ultra sportives luxueuses Ferrari et Maserati, métallurgie, composants automobiles, systèmes de production, édition, communication et services.

[modifier] Secteur automobile

Fiat Auto : 3 marques en Italie: Fiat, Lancia et Alfa Romeo,
- FIAT Auto dans le monde : FIAT Automoveïs au Brésil, FIAT-TOFAS en Turquie, FIAT-NANJING en Chine, FIAT-MEKONG au Vietnam, FIAT Sud Africa, FIAT avec SEVERSTAL en Russie, FIAT Argentine, Vénézuéla, Égypte, FIAT India et récemment en liaison avec TATA,...
Iveco (Poids lourds, véhicules spéciaux), 100 %
- en Europe : Italie, Allemagne France, Grande Bretagne et Espagne
- dans le reste du monde : IVECO-OTOYOL en Turquie, URALAZ en Russie, IVECO-SAIC en Chine, IVECO ASHOK en Inde, en Australie, Argentine, Brésil, Venezuela...
Irisbus - 100 % division autocars et autobus de IVECO - regroupement de toutes les unités IVECO et Renault en 1999, fabrique sa très large gamme en Italie, Espagne, France, Argentine, Inde, Chine, Hongrie et République tchèque.
CNH (Matériel agricole et travaux publics, marques Case, New Holland, Steyr, Fiat-Allis, O&K, Kobelco,Fiat-Hitachi), 80,5 % comportant des sites de production dans plus de 80 pays dans le monde.
Maserati et Ferrari, 85 %.

[modifier] Autres industries

Magneti-Marelli, 100 % (Composants industriels pour l'automobile, créée en 1919)
Comau, 100 % (Machines-outils) - 1er constructeur mondial de robots pour l'industrie automobile et poids lourds - a racheté l'américain PICO 1er constructeur mondial de lignes de carrosseries, la division automation de Renault...
Teksid, 84,8 % (Pièces moteurs en fonte et magnésium)
Elsasis, 100 % (Recherche)
Centro Ricerche Fiat, 100 % (Centre de recherches Fiat)

Nota : Fiat et GM ont rompu leurs accords croisés au 1er janvier 2005. GM a du restituer à Fiat les 10% du capital qu'il détenait encore, les sociétés communes FIAT-GM powertrain et purchasing ont été dissoutes, chacun reprenant ses apports respectifs. Fiat empoche au passage 2 milliards de dollars mais autorise OPEL à construire sous licence, la plateforme 199 de la G-Punto pour la nouvelle Corsa et poursuivra la vente de ses moteurs diesel 1,3 Mjt et 1,9 Jtd et Mjt au groupe GM pour une utilisation sur les seules marques Opel, Cadillac, et Isuzu ; Daewoo et sa nouvelle dénomination Chevrolet en étant définitivement exclues. Attendu que Suzuki est également sorti du tutorat GM, les japonais achèteront directement à FIAT ces mêmes moteurs pour équiper leur propre gamme et fabriqueront, sous licence FIAT Powertrain, les diesels 2.0 Mjt de la prochaine génération qui sortiront en 2007.

[modifier] Secteur non industriel

Itedi (Italiana Edizioni Spa, La Stampa), 100 %
Business solutions (Services aux entreprises nés à l'origine des nécessités de reclassement de personnel)

[modifier] Autres participations

Italenergia bis, 24,6 %
RCS Mediagroup, 9,81 %
Mediobanca, 1,61 %

[modifier] Histoire de la société

[modifier] La constitution de la société

L'acte de création de la “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino" est signé le 11 Juillet 1899 au Palazzo Bricherasio, à Turin, en Italie. On dénombre trente actionnaires, parmi les noms desquels figurent Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro, Vincenzo Lancia, Agnelli..., pour un capital social de 800 000 lires. Parmi ces 30 fondateurs se trouvent Ludovico Scarfiotti, qui sera le premier président du conseil d'administration, et Giovanni Agnelli, l'homme qui les a réunis. Giovanni Agnelli n'est ni un technicien, ni un financier, ni un spéculateur, mais grâce à son dynamisme il prendra la direction de la société dès 1902.

Giovanni Agnelli qui était un homme d'action, a voulu très vite constituer une grande entreprise, d'importance nationale, pour que la jeune Italie puisse refaire son retard industriel sur ses voisins français et allemands. L'idée d'Agnelli était de produire rapidement des automobiles « populaires », utilisables par le plus grand nombre, et il réussit à persuader un groupe de financiers turinois des perspectives intéressantes de la production automobile de ce type.

Dès le début il renonce à l'élaboration de modèles originaux qui lui auraient fait perdre temps et argent, et se tourne par conséquent vers un modèle existant, conçu par Ceirano et Faccioli, qui en avaient déjà vendu quelques exemplaires. Les évènements qui suivent montrent bien la détermination et l'empressement d'Agnelli. La société Ceirano, déclarée le 23 Octobre 1898, se définit clairement comme une « société pour la fabrication de prototypes automobiles » et dès le 20 Mars 1899 l'ingénieur Faccioli dépose le brevet de sa voiture. À peine sa constitution entérinée, la nouvelle société F.I.A.T. rachète les actions et les brevets de la société Ceirano. Elle dispose alors d'un modèle viable, la Fiat 3 1⁄2 HP, et de capitaux à peine entamés; de plus elle sous-traite la fabrication des pièces à des entreprises expérimentées.

[modifier] L'épopée industrielle

F.I.A.T. inaugure sa première grande usine en 1900, au n°35 du Corso Dante. Sur une surface de 12.000 m², 150 ouvriers produiront 24 automobiles durant cette année 1900.
En 1902 la société commence à acquérir ses premières lettres de noblesse dans le sport automobile : Fiat présente la 24 HP Corsa, première voiture de compétition réalisée par le constructeur, les 9 Fiat engagées sur le Tour d'Italie automobile franchissent toutes la ligne d'arrivée, Vincenzo Lancia remporte la course de côte Sassi-Superga au volant de la 24 HP Corsa et Giovanni Agnelli établit un nouveau record sur la Fiat 8 HP lors du second Tour d'Italie.
En 1904, le logo ovale sur fond bleu, dessiné par Biscaretti, est adopté.

En 1906 les effectifs de la Fiat s'élèvent à 1.500 salariés, produisant 1150 voitures, et l'entreprise entreprend ses premières acquisitions en achetant la société Ansaldi. Sur le plan sportif Vincenzo Lancia remporte la Coppa d'Oro à Milan, tandis que Mathis s'adjuge la Targa d'Oro de la Coppa Herkomer au volant d'une Fiat 40 HP. C'est aussi à ce moment que les exportations commencent à décoller, jusqu'à représenter les deux tiers de la production. Fiat adopte une stratégie de croissance axée sur la mondialisation et conquiert des parts importantes sur des marchés porteurs, en particulier aux États-Unis, au point de créer la Fiat Automobile Corporation en 1908. Le constructeur commence à produire des modèles dédiés à un usage spécifique, comme la Fiat 1 Fiacre, dédiée au transport public (adoptée en particulier par les villes de New York, Paris, Londres...), et qui sera produite à 1.600 exemplaires; mais aussi des véhicules commerciaux, des moteurs pour la marine, des camions, des trams, les avions...

En 1916 débute la construction de l'usine du Lingotto, « lingot » de 500 mètres de long, à Turin, sous la direction de l'architecte Giacomo Mattè Trucco. Lorsque sa construction s'achève en 1922 c'est la plus grande usine d'Europe et dès lors l'emblème de l'industrie automobile italienne. Le bâtiment, qui occupe 5 étages est absolument révolutionnaire et abrite sur son toit une piste d'essai futuriste. Ce bâtiment est un chef-d'œuvre dans l'application du fordisme : les pièces détachées arrivent au rez-de-chaussée et les voitures sont assemblées au fil des 5 étages, transportées par des ascenseurs, pour enfin être testées sur la piste ovale et inclinée qui occupe le toit.

À ce moment de son histoire, la firme turinoise est déjà le moteur de l'industrie italienne et sa production commence à se diversifier très largement (chemins de fer, aciéries, électricité, transports publics...), au point que durant la Première Guerre mondiale elle produit camions et blindés, avions et moteurs, mais aussi armes et munitions, et même uniformes, bottes et sacs pour les soldats. Fiat met son industrie entière au service de l'effort de guerre et sort grandie de ce conflit : la société comptait 4 000 employés en 1914, elle en compte 40.000 en 1918.

Dans les années 1930, Fiat est déjà un empire industriel d'envergure internationale. Le groupe possède des usines sur trois continents (Europe, Amérique latine et même Asie). C'est aussi à cette époque qu'il crée la marque Simca en France, Fiat-NSU devenu Neckar en Allemagne et plus tard SEAT en Espagne. Cependant la politique d'autarcie de Mussolini force la société à revoir ses plans de développement à l'international et à se concentrer sur le marché domestique et les industries lourdes. Les secteurs aéronautique et ferroviaires, ainsi que les travaux publics, connaissent alors une forte croissance. Le slogan de Fiat est alors : « Sur terre, sur mer et dans les airs ». Toutefois, la croissance perdure et à la veille de la Seconde Guerre mondiale les effectifs du groupe se montent à 55.000 employés.
En 1937 commence la construction de l'usine de Mirafiori, qui introduit les principes d'organisation industrielle les plus avancés de son temps et confirme l'orientation de la compagnie vers la production de masse. Sa construction s'achèvera en 1939, et le nouveau complexe industriel sera inauguré en présence de Mussolini.

Fiat eut et conserva des contacts autant avec les nazis et les fascistes, qu'avec les alliés et la Résistance.

En 1945, le sénateur Giovanni Agnelli meurt et, son fils Eduardo étant décédé dans un accident d'avion 10 ans auparavant, c'est Vittorio Valletta qui assume la présidence de Fiat.

[modifier] La reconstruction et le boom économique

Ce n'est qu'en 1948, et grâce à l'aide financière du plan Marshall, que la reconstruction des usines détruites pendant la guerre se termine. En 1950 la production a retrouvé son niveau d'avant guerre, on parle alors de « miracle italien ». Vittorio Valletta poursuit la stratégie de croissance, d'acquisitions et de diversification lancée par Agnelli et les profits recommencent à croître et les effectifs à augmenter.

En 1958 c'est le boom économique et la production augmente de façon impressionnante, tirée par la production d'automobiles et de machines agricoles. Les usines de Mirafiori doublent leur capacité. Le secteur automobile est le symbole du miracle économique italien, et Fiat, avec 95% de la production du pays, joue un rôle de premier ordre. Le nombre d'ouvriers atteint un maximum de 230 000. Fiat est le principal collaborateur - concepteur et fournisseur - de l'Union Soviétique à Togliatti ; il fournira également les licences de fabrication pour les 600 000 modèles Zigouli-Lada par an, copies des modèles Fiat 124 et Fiat 125.

[modifier] 1980-2004: la crise

À partir des années 1980, les bénéfices de Fiat commencent à décliner, et ce malgré la présence de modèles populaires (Panda, Uno, Tipo). La mauvaise image de Fiat concernait sa fiabilité et sa finition lui fait de plus en plus de tort face aux autres constructeurs. Cette réputation détourne peu à peu les clients et les ventes baissent après 1990 (notamment en France où elles tombent de 150 000 à moins de 60 000 véhicules en 2000).

À cette époque, Fiat avait perdu le contact avec sa clientèle, aimant les moteurs pétillants, le design à l'italienne pour un honorable rapport prix-prestations. Peu à peu, la marque perd son identité propre en proposant, non plus des Fiat, mais des « boîtes à rouler » à la coréenne qui ne font plus rêver.

Le groupe, toujours présidé par l'Avv. Gianni Agnelli alors âgé de 80 ans, est alors en grande difficulté, les pertes n'ont jamais été aussi importantes, et les conseils d'administration se succèdent à la tête de la société sans succès. L'hypothèse d'un rachat par un concurrent est même envisagée.

En mars 2000 un accord en deux temps avait été signé : General Motors prenait, dans un premier temps, 20 % du capital de la seule division Automobiles Fiat en échange 6 % de GM.

La Fiat Stilo, sortie le 11 septembre 2001 est un échec commercial en Europe, en raison d'un mauvais positionnement sur le marché alors que ce véhicule est techniquement très bon et qui connait d'ailleurs un excellent succès en Amérique Latine où il est aussi fabriqué.

En juin 2002, Fiat Auto, grevé par un colossal endettement de 6,6 milliards d'euros, est obligé de faire appel aux banques pour soulager sa trésorerie. Un consortium de banques souscrivait à 3 milliards d'euros leur donnant la moitié du capital et achetait 51% de la filiale de crédit Fidis. Parmi les autres mesures prises alors, il dépose en garantie 34% de Ferrari auprès du groupe financier Mediobanca contre 775 millions d'euros. L'affaire fait alors grand bruit.

[modifier] 2005 : La résurrection

Après le décès de Gianni Agnelli en 2003, petit fils du fondateur de Fiat, puis de son frère Umberto Agnelli en 2004, c'est Luca Cordero di Montezemolo, le président de Ferrari, qui est appelé à la présidence du groupe Fiat. Il s'entoure d'une nouvelle équipe dirigeante animée à partir de juin 2004 par un nouveau directeur général, l'italo-canadien Sergio Marchionne qui va insuffler au groupe un nouvel élan et réorganiser totalement le management de Fiat Auto. Malgré le succès de la nouvelle Panda, le nouveau directeur général impose une sévère restructuration, taillant dans les coûts et les effectifs, à l'image de ce qu'à fait Carlos Ghosn chez Nissan.

Cette gestion va rapidement porter ses fruits dès 2005 et arrêter la lente descente aux enfers qu'avait connue Fiat Auto. En 2005, L'option de vente de FIAT concernant la partie automobile auprès de GM a été rompue, en contrepartie du versement par GM à Fiat d'une indemnité de rupture de 1,55 milliard d'euros en cash plus la restitution de toutes les participations dans FIAT Auto, permettant au groupe FIAT de reprendre 100 % de sa filiale automobile et de renouer très rapidement avec ses premiers bénéfices dès la même année.

Libre de ses agissements, Fiat Auto va rapidement passer des alliances industrielles partielles et ciblées, qui vont lui permettre de restructurer et moderniser rapidement ses lignes de produits et comme l'admit Luca de Meo, le directeur de la marque de générer de « l'argent avec une gamme étroite et peu d'investissements » car « il nous faut mettre les investissements sur les voitures qui font les gros volumes, plus de cent mille unités par an (...) Fiat doit rester populaire mais redevenir moderne et design ».

Cependant, la résurrection est basée sur la Fiat Grande Punto, designée par Giugiaro et pour laquelle sont enfin réhabilitées les valeurs et l'identité de la marque. Cette nouvelle génération de sa célèbre citadine, devient le véhicule le plus vendu toute catégorie confondue en Europe depuis le début de l'année 2006. En avril 2006 débute la commercialisation du premier véritable 4x4 de la marque, le Fiat Sedici, conçu en partenariat avec Suzuki. En mai 2006, Fiat ouvre à Mirafiori près de Turin, la plus grande concession du monde, regroupant tous les modèles du groupe FIAT soit : Fiat, Alfa Roméo, Lancia, Ferrari et Maserati.

Même si le succès actuel d'un seul modèle ne peut rien laisser présager pour l'avenir, les usines tournent désormais à plein régime et Fiat compte maintenir sa croissance des ventes au rythme actuel de 23% en 2006, remontant de 6,4% à plus de 8 % au palmarès européen et pronostiquant un bénéfice de 1 milliard d'euros pour l'année 2006, et comme l'a souligné Sergio Marchionne, Fiat est aujourd'hui redevenue un concurrent sérieux au niveau mondial. En Italie même où le groupe avait avant les années 1980 70% de parts de marchés, il est en 2006 repassé au-dessus de la barre des 31%.

Avec ses premiers bénéfices, Fiat a fait valoir fin septembre 2006 une option de rachat, auprès de Mediobanca qui lui a permis de récupérer 29 % de Ferrari pour environ 800 millions d'euros, portant son contrôle à 85 %. Les 5% restants avaient été cédés par la banque au fonds d'investissements Mudabala de Dubaï. Piero Ferrari, le fils d'Enzo possède encore 10 % du groupe.

[modifier] Le futur

L'année 2007 s'annonce encore plus florissante que 2006 avec l'arrivée de nombreux nouveaux modèles. Fiat en a annoncé 23 d'ici à 2010 ! Tout d'abord, en janvier sera présentée à Rome la nouvelle Fiat Bravo, remplaçante de la Fiat Stilo. Au printemps, dès le salon de Genève, la nouvelle Fiat Linea, présentée en avant-première au salon d'Istanbul en novembre 2006, sera lancée dans les marchés "émergents" comme la Turquie, le Brésil, l'Argentine, l'Inde et la Russie, dans les pays mêmes où elle sera fabriquée. Ce modèle, une Grande Punto avec coffre ne devrait pas être commercialisée en Europe avant 2008. Ce n'est pas un modèle low cost - comme la Renault Logan - ce type de véhicule existe déjà dans la gamme Fiat avec la Palio et les Siena et Petra. Puis en septembre, au salon de Francfort, apparaîtra la merveille ressurgie du passé, la Fiat 500 Trepiuno, une voiture annoncée au design très mode, évoquant la mythique Fiat 500, un peu comme a su être la Mini ou la New Beetle, mais en offrant quatre véritables places. L'objectif du groupe FIAT est de construire dans le monde 4 millions de véhicules automobiles en 2010.

[modifier] Modèles

1899 à 1909

Fiat 3.5 HP (1899)
Fiat 6 HP (1900)
Fiat 8 HP (1901)
Fiat 12 HP (1901)
Fiat 24-32 HP (1903)
Fiat 16-20 HP (1903)
Fiat 60 HP (1904)
Fiat Brevetti (1905)
Fiat 24-40 HP (1906)
Fiat 28-40 HP (1906)
Fiat 20-30 HP (1908)
Fiat 35-45 HP (1908)
Fiat Brevetti Type 2 (1908)

1910 à 1919

Fiat Type 1 (1910)
Fiat Type 2 (1910)
Fiat Type 3
Fiat Type 4
Fiat Type 5
Fiat Type 6
Fiat Type Zéro

1920 à 1929

Fiat 509

Fiat 501 (1921)
Fiat 505 (1921)
Fiat 510 (1921)
Fiat 519 (1922)
Fiat 502 (1924)
Fiat 509, la voiture de Gaston Lagaffe (1925)
Fiat 503 (1926)
Fiat 521 (1928)
Fiat 2800 (1928, rare)
Fiat 514, la voiture de Tintin au Congo (1929)
Fiat 520
Fiat 525

1930 à 1939

Fiat 522 (1931)
Fiat 524 C (1931)
Fiat 508 Balilla (1932 puis 1934)
Fiat 508 S (1933)
Fiat 518 Ardita (1933)
Fiat 524 L (1933)
Fiat 527 (1934)
Fiat 1500 (1936)
Fiat 500 Topolino (1936)
Fiat 1100 (1937)
Fiat 2800 (1939)

1940 à 1949

Fiat 500 Belvedere (500 B) (1948)
Fiat 1500 D (1949)
Fiat 1100 B (1949)
Fiat 1500 E (1949)
Fiat 1100 E (1949)
Fiat 500 C (1949)

1950 à 1959

Fiat 1400 (1950)
Fiat Campagnola (1951)
Fiat 8V (1952)
Fiat 1900 (1952)
Fiat 1100 (1953)
Fiat 1400 (1953)
Fiat 600 (1955)
Fiat Multipla première génération (1955)
Fiat 1100 E (1956)

Fiat 500

Fiat 500 (1957)
Fiat 1100 D (1957)
Fiat 1200 (1957)
Fiat 1800 (1959)
Fiat 1500
Fiat 1600 S
Fiat 1800/2100

1960 à 1969

Fiat 2300 (1961)
Fiat 2300 S (1961)
Fiat 1300/1500 (1961)
Fiat 850 (1964)
Fiat 124 (1966) élue voiture de l'année 1967
Fiat 124 Spider (1966)
Fiat Dino Spider (1966)
Fiat 124 Sport (1967)
Fiat Dino coupé (1967)
Fiat 125 (1967)
Fiat 500 Lusso (1968)
Fiat 130 (1969)
Fiat 128 (1969) élue voiture de l'année 1970

1970 à 1979

Fiat 127 (1971) élue voiture de l'année 1972
Fiat 126 (1972)
Fiat 132 (1972)
Fiat Nuova Campagnola
Fiat X1/9 (1972)
Fiat 131 (1974)
Fiat Ritmo (1978)

1980 à 1989

Fiat Tipo

Fiat Panda (1980)
Fiat Argenta (1981)
Fiat Regata (1983)
Fiat Uno (1984) élue voiture de l'année 1984
Fiat Croma (1985)
Fiat Tipo (1988) élue voiture de l'année 1989

1990 à 1999

Fiat Palio Weekend

Fiat Tempra (1990)
Fiat Cinquecento (1991)
Fiat Punto (1993) élue voiture de l'année 1995
Fiat Coupé (1993)
Ulysse I (1994)
Fiat Barchetta (1995)
Fiat Bravo (1995) élue voiture de l'année 1996
Fiat Brava (1995) élue voiture de l'année 1996
Fiat Marea (1996)
Fiat Palio (1997)
Fiat Seicento (1998)
Fiat Palio (1998)
Multipla (1999)
Fiat Punto II (1999)

2000 à 2006

Fiat Doblò

Fiat Doblò (2001)
Fiat Stilo (2001)
Ulysse II - Citroën C8 (2002)
Nouvelle Fiat Panda (2003) élue voiture de l'année 2004
Fiat Idea (2004)
Nouvelle Fiat Panda 4x4 (2004)
Nouvelle Fiat Croma (2005)
Fiat Grande Punto (2005)
Fiat Panda Cross (2006)
Fiat Sedici (2006)
Fiat Linea (2006) commercialisation en 2007

[modifier] Fourgons

Fiat 615 - 616
Fiat 238
Fiat 241 - Citroën C35
Fiat Ducato I - Peugeot J5|Ducato I - Citroën C25 ]]
Fiat Ducato II - Peugeot Boxer|Ducato II - Citroën Jumper ]]
Fiat Ducato III - Peugeot Boxer|Ducato III - Citroën Jumper]]
Scudo II - Citroën Jumpy

[modifier] Usines Fiat

[modifier] En Italie

[modifier] FIAT Auto

Mirafiori (Piémont), 11 500 employés, Production des Punto (ancienne et nouvelle), Idea, Multipla, Lancia Musa, Lancia Thesis et Alfa Roméo 166.
Atessa-Val di Sangro (Abruzzes), 4400 employés, Production du Ducato et des modèles clones pour PSA
Cassino (Latium), 3500 employés, Production des Stilo et Croma et future Bravo,
Melfi (Basilicate), 5000 employés, Production de la Punto.
Pomigliano d'Arce (Campanie), 4600 employés, Production des Alfa-Romeo 147 - 159 - GT et Sportwagon
Termini-Imerese (Sicile), 1350 employés, Production de la Lancia Ypsilon

[modifier] FIAT Powertrain

Mirafiori (Piémont), 1700 employés, moteurs et transmissions
Verrone (Piémont), 500 employés, transmissions
Arese (Lombardie), 370 employés, moteurs
Termoli (Molise) 2100, moteurs et transmissions
Pratola Serra (Campanie), 1500 employés, moteurs

[modifier] À l'étranger, principaux sites du groupe FIAT :

Bielsko Biała (Pologne) - construction de moteurs, notamment le fameux 1,3 MJtd (utilisé par OPEL pour ses Corsa, Astra et Meriva, Suzuki Ignis...)
Tychy (Pologne) - Fiat Panda - futures FIAT 500 et FORD KA. 300000 véhicules/an.
Bursa (Turquie) - Fiat Doblo' pour tous les marchés européens, Fiat Palio, Siena, Marea et anciennes Fiat 131. 300000 véhicules/an.
Betim (Minas Gerais, Brésil) - Fiat Uno 1000, Palio, Palio SW, Siena, Stilo, Doblo', Strada, Fiorino, Idea et Marea. 500000 véhicules/an.
Sete Lagoas (Minas Geras, Brésil) - FIAT Ducato et toute la gamme IVECO. 20000 fourgons et 8000 camions/an.
Vittoria (Vénézuéla) - FIAT Uno 1000 et Palio + Gamme camions IVECO.
Cordoba (Argentine) - moteurs et boîtes de vitesse.
Kurla et Mombay-ex Bombay (Inde) - FIAT Palio, Palio Adventure et Petra. 65000 véhicules/an.
Nanjing (Chine) - FIAT Palio et la nouvelle Petra. 100000 véhicules/an.
Victoria (Afrique de Sud) - FIAT Uno, Palio, Palio SW et Siena. 20000 véhicules/an.
Naberzhniye Chelny (Russie) à partir de 2007, montage des FIAT en CKD provenant de Turquie : Palio, Palio SW, Siena, Doblo' et fourgon Ducato. 175000 véhicules/an.
Annonay (France) - Autobus urbains IRISBUS.
Bourbon Lancy (France) - Moteurs camions IVECO.
Vénissieux (France) - Autobus et autocars IRISBUS.
Madrid (Espagne) - Gammes IVECO (camions de chantier) et IRISBUS (autobus et autocars)
Ulm (Allemagne) - Gamme IVECO (camions lourds de ligne)

[modifier] Données boursières

Actionnariat (2006) : flottant 56,6%, IFIL SPA (holding Agnelli) 30,42%, Banca Intesa 5,58%,Unicredit Banca d'impresa 5,08%, Fidelity 4,8%, Generali 2,45%, Lafico 2,0%,Capitalia 4,38%, autocontrôle 0,36%.

[modifier] Voir aussi

Wikimedia Commons propose des documents multimédia sur la Fiat.

[modifier] Liens internes

[modifier] Lien externe

Constructeurs automobiles italiens

Fiat S.p.A.

Modèles actuels

Modèles historiques

124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 130 | 131 | 132 | 133 | 147/Spazio | 242 | 500 | 600 | 850 | 1100 | 1300/1500 | 1800/2100/2300 | Argenta | Bianchina | Brava | Bravo | Cinquecento | Coupé | Dino | Duna/Prêmio | Elba | Oggi | Marea | Panorama | Panda | Punto | Regata | Ritmo/Strada | Tempra | Tipo | Topolino | X1/9 | Ulysse | Fiat Uno