BMW
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|type_société = Société Anonyme |dates_clés = 1916 création par Karl Friedrich Rapp |slogan = The Ultimate Driving Machine |emplacement = Munich, Allemagne |personnages_clés = Dr. Norbert Reithofer CEO |activité = Constructeur Automobile |produits = Automobiles
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Bayerische Motoren Werke AG, plus connue sous le sigle BMW, est une société constructrice d'automobiles allemande qui produit également des motos. Son nom peut être traduit en français comme la « Fabrique bavaroise de moteurs ».
Sommaire |
[modifier] Histoire
BMW est née de la fusion, en 1916, de deux entreprises de mécanique de Munich. Elle était à l'origine un fabricant de moteurs d'avion. C'est ce que rappelle l'emblème de la marque : une hélice en mouvement sur fond de ciel.
À la suite de la défaite de l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, il lui fut interdit de produire des avions ainsi que des moteurs pour son pays, et donc elle fut forcée de se reconvertir.
Elle se diversifia et produisit des moteurs pour motocyclettes (1922, avec un bicylindre à plat dessiné par Max Rfiz), camions et voitures.
La production de motos prit de l'importance, avec un investissement important dans la compétition. En 1929, une BMW atteint 216,75 km/h, pilotée par Ernst Henne.
En dehors d'un record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 m), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf FW 190. En 1939, il équipe le Junker 52. En 1944, BMW met au point le premier turboréacteur au monde.
En 1928, BMW rachète les usines Dixi, constructeur allemand situé à Eisenach et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise dont Dixi avait obtenu les droits. C'est ainsi que naît en 1929 la 3/15 PS. Elle gagne la coupe des Alpes en 1929.
En 1930, sort un modèle nommé Wartburg, 748 cm3.
En 1933 sortent la 303, équipée d'un 6 cylindres de 1773 cm3 et la 315 de 1 490 cm3.
Les activités motocyclistes continuent, puisque la 100 000e moto sort en 1938, et que le record de vitesse passe à 279,5 km/h en 1939. Le modèle R75 avec side-car équipera l'armée.
Karl Sommer, un officier SS travaillant au Bureau administratif et économique à partir de 1942, a mentionné BMW en tête de liste des entreprises ayant pratiqué l'esclavage de prisonniers en Allemagne nazie, dans le cadre du projet d'"extermination par le travail". BMW admet avoir utilisé entre 25 000 et 30 000 prisonniers dont le salaire ridicule était reversé au trésor SS. La section allemande de Ford, Fordwerke, aurait recouru au mêmes pratiques avant sa systématisation par le gouvernement nazi.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques vandalisèrent les usines et s'emparèrent de la technologie de BMW, à l'instar des Britanniques, qui produisirent le modèle Bristol 400, à la brillante carrière, à partir de plans volés à BMW. La société dut se reconvertir dans la production de bicyclettes et d'équipements électro-ménagers. Ce n'est qu'en 1952 que la production d'automobiles reprit, avec des modèles faisant pâle figure à côté de leur concurrent direct, Mercedes-Benz.
À cette époque, BMW fabriquera aussi bien un 8 cylindres (la 502) que l'Isetta sous licence Iso (200 000 exemplaires vendus).
La reprise en main de la gestion de la société par Herman Quandt, qui devint un des principaux actionnaires, réorienta radicalement la stratégie de l'entreprise, axée sur des modèles plus abordables et plus proche de la demande existante. Il fit table rase de la hiérarchie préexistante dans l'entreprise et institua un régime méritocratique dans la culture de l'entreprise, ce qui lui permit de connaître un essor sans précédent.
La BMW 1500 fut lancée au Salon mécanique de 1961 à Francfort, qui tourna une page dans l'histoire de BMW, libérée de son passé.
Puis, elle fabriqua des véhicules : motos et voitures. Ces dernières firent gagner à la marque sa notoriété lors de confrontations sportives.
En 2005, BMW compte sept usines dans le monde (avec Mini, hors Rolls-Royce) :
- Munich, inaugurée en 1950
- Ratisbonne
- Dingolfing
- Oxford (usine de la Mini)
- Swindon (usine mini)
- Hams Hall (usine mini)
- Spartanburg (Caroline du Nord, USA), inaugurée dans les années 90
- Leipzig, inaugurée en 2005
- Rosslyn, Afrique du sud
- Ses sous tout-terrains sont fabriqués par Magna Steyr en Autriche à Graz
(à compléter)
[modifier] Modèles
[modifier] Motos
BMW commence à produire des moteurs de motos à la suite de l'interdiction de produire des moteurs d'avion à la suite du traité de Versailles.
Au début, BMW copie les moteurs Douglas, flat twin (Boxer) à soupapes latérales monté transversalement. Ces moteurs sont vendus à des assembleurs comme Victoria ou Helios.
BMW rachète Helios, et redessine complètement la moto, avec un moteur 500 cm³ monté longitudinalement, avec une transmission par arbre sans cardan (il n'y a pas de suspension arrière), une suspension avant par ressorts à lame, et pas de frein avant : nous sommes en 1923, et c'est la R32.
En 1924, sort la R37, à moteur culbuté.
Cette machine est très moderne pour l'époque, où l'on rencontre majoritairement des moteurs à soupapes latérales et de composants mécaniques fonctionnant à l'air libre.
En 1925, sort la R39, une 250 monocylindre culbutée (il y aura des monocylindres de 200 à 400 cm³).
En 1928, sort la R 63, une 750 cm³.
Dans l'avant-guerre, BMW commercialisa plusieurs modèles 250 et 350 cm³ monocylindres, toujours 4 temps, avec arbre et cardan, à cadre tube ou en tôle emboutie.
BMW sera la première marque à équiper ses motos d'une fourche télescopique.
Pendant la guerre, BMW sera célèbre pour sa fameuse Afrika Korps (très inspiré du side belge FN Herstal), side-car à roue du side motrice, copié après la chute de l'Allemagne, par les soviétiques Ural.
Après la guerre, la firme française CEMEC fabriquera des copies de BMW plus ou moins modifiées pour les administrations françaises.
De 1950 à 1972, BMW continuera ses flat-twins à cardan, avec la Série 2, reconnaissable à sa fourche Earles. La couleur est le noir, parfois blanc, rarement rouge.
BMW n'abandonne pas tout de suite les monocylindres, avec des 250 cm³ à cardan : la R25 en 1953 (fourche télescopique) et la R27 en 1964 (fourche Earles), jusqu'en 1966.
La fourche télescopique ne reviendra qu'avec la série 5 (déclinée en 600 et 750 cm³), de 1969 à 1973.
La Série 6 verra apparaître une 900 cm³, et une version prestigieuse, la R90S, avec un tête de fourche (1973 à 1976).
La Série 7 comportera une 1000 cc, la R 100 RS, avec carénage intégral (1976 à 1995).
Par la suite, on verra de "petites" BMW, toujours en flat twin, en 450 et 650 cm³ (R45 et R65).
BMW ne proposera autre chose qu'un flat twin qu'avec la série K, en 1983 : la K75 (3 cylindres 750 cm³) et la K 100 (4 cylindres 1 000 cm³). Ce moteur avait la particularité d'être un 4 cylindres en ligne longitudinal à arbre, couché horizontalement.
C1 : un des premiers scooters (mais plus le seul) dont la conduite n'impose pas le port du casque car il est muni d'un toit, de protections latérales et d'une ceinture de sécurité.
BMW continuera à innover en matière de suspensions, avec les GS 1150 et 1200, munies d'une fourche télescopique, associée à un combiné amortisseur situé devant le moteur.
BMW sera aussi le premier à monter un ABS en série, sur sa K1.
[modifier] Liens externes
[modifier] Voitures
Il faut savoir que les modèles de la marque furent identifiés par un nombre de 3 chiffres le premier correspondant à la catégorie de véhicule, le deux autres à la cylindrée du moteur (sauf exceptions) suivi d'une lettre indiquant le carburant utilisé ou le type de transmission. Les séries principales actuelles sont :
- BMW série 1 : « berline compacte »
- BMW série 3 : « berline familiale »
- BMW série 5 : « berline routière »
- BMW série 6 : « coupé Grand Tourisme» (remplacée un temps par série 8)
- BMW série 7 : « berline de prestige, haut de gamme »
- BMW série 8 : « coupé Grand Tourisme, haut de gamme »
- BMW série X3 : « Tout terrain de taille moyen et de luxe »
- BMW série X5 : « Grand tout terrain de luxe ou SUV »
- BMW série M : « Sportive de prestige » sur les séries 3, 5 et 6 préparées par Motorsport GMBH, filiale de BMW.
Les deux derniers chiffres représentant (souvent, mais pas toujours) la cylindrée :
- par exemple :
- 318 = série 3 1,8 litres
- 740 = série 7 4,4 litres
- 323 = série 3 2,5 litres
Cependant, BMW ayant pour certains modèles des moteurs de même cylindrée mais de puissance différente, ce schéma n'est pas toujours respecté, ainsi pour la série 1 :
Les modèles à 4 roues motrices sont designés par la lettre x, par exemple : 330xi. Les coupés sont designés par la lettre c, par exemple : 325ci.
Le carburant de prédilection de la marque fut d'abord l'essence.
Pour ces modèles, un « i » en fin signifie, à injection.
Lorsqu'un « d » ou un « td » vient s'adjoindre à la fin du nombre du modèle, c'est qu'il s'agit d'un modèle à moteur diesel.
[modifier] Mini
[modifier] Série 1
- Se dit série "une", seule berline 5 portes compacte de sa catégorie en Europe à être une propulsion (transmission de la puissance aux roues arrières)
-
- 116i
- 118i
- 120i
- 130i la seule 6 cylindres de la gamme, 265ch
- 118d
- 120d même moteur que la 118d avec une pression de turbo relevé ainsi qu'une cartographie d'injection modifiée, dans le but d'obtenir une puissance supérieure avec la même base moteur.
La serie 1 a refait son apparition sur le marché en 2004
[modifier] Série 3
La cinquième génération disponible en 2005 est plus longue de 5 cm et surtout plus large de 8 cm, la dotant d’un coffre de 460 litres. le "x" signifie qu'elle a une transmission intégrale à 4 roues motrices ( 71% AR et 29% AV)
- Berline & Touring
-
- 318i 130ch
- 320i 150ch
- 325i 218ch
- 328i 193ch
- 330i 265ch
- 318d 122ch
- 320d 163ch
- 325d 197ch
- 330d 218ch
- 325xi 218ch
- 330xi 265ch
- 330xd 231ch
- 335d 286ch
- Compact
- 316ti
- 318ti
- 325ti
- 318td
- 320td 150ch
- Cabriolet
- 318Ci
- 320Ci
- 325Ci
- 330Ci
- Coupé
- 318Ci
- 320Ci
- 323Ci
- 325Ci
- 328Ci
- 330Ci 265ch
- 335Ci 306ch (Technologie Twin Turbo variable, deux turbos de tailles différentes)
- 320Cd
- 330Cd
- 335Cd 286ch (Technologie Twin Turbo variable, deux turbos de tailles différentes)
[modifier] Série 5 E39
- 520D 125ch 4 cylindres
- 525td 115ch 6 cylindres
- 525tds 143ch 6 cylindres
- 525D 163ch 6 cylindres
- 530D 183 puis 193ch 6 cylindres
- 520i L6 2.0i 24v 150ch puis 2.2i 24v 170ch
- 523i L6 2.5i 24v 170ch
- 525i L6 2.5i 24v 192ch
- 528i L6 2.8i 24v 193ch
- 530i L6 3.0i 24v 231ch
- 535i V8 3.5i 32v 245ch
- 540i V8 4.4i 32v 286ch
- M5 V8 5.0i 32v 400ch
[modifier] Série 5 E60/E61
- 520d
- 525d 177ch
- 530d 231 cv / 500 nm (247km/h)
- 535d 272ch (moteur bi-turbo à double étage)
- 523i
- 525i
- 530i
- 540i
- M5 V10 507ch
- 525xi
- 525xd
- 530xd
[modifier] Série 6
- 630ci = 265ch
- 645ci = 333ch
- 650ci = 367ch
- M6 V10 507ch
[modifier] Série 7
- 730i = 258 Ch
- 745i = 333 Ch
- 750i = 367 Ch
- 760i = 445 Ch
- 730d = 218 Ch
- 730d = 231 Ch
- 740d = 258 Ch
- 745d = 329 Ch
[modifier] Série 8
A l'automne 1989, la 850i (nom de code E31) fait son apparition dans la gamme BMW. C'est la deuxième voiture de la marque à être dotée d'un moteur 12 cylindres, après la 750i. A l'automne 1992, les 840 Ci et 850 Csi viennent compléter la gamme. Cette série 8 fait figure d'avant-garde en terme de luxe et de confort.
 BMW Mini Rolls-Royce |
Historique des voitures, de 1960 à nos jours | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Série | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 1 | E87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 3 | 1602,2002 | E21 | E30 | E36 | E46 | E90/91 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 5 | 1500,1800,2000 | E12 | E28 | E34 | E39 | E60/E61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 7 | E3 | E23 | E32 | E38 | E65/66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| coupé | Série 6 / Série 8 | 2000CS | E9 | E24 (6) | E31 (8) | E63 (6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| roadster | Z1 | Z3 | Z4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| supercar | M1 | Z8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | X3 | E83 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 | E53 | E70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[modifier] 840 Ci
V8
Cylindrée : 4398 cc
Puissance :
286 Ch DIN @ 5800 Tr/min
Couple : 400 Nm @ 4500 Tr/min
0-100 :
vMax : 250 Km/h (bridée)
1000 DA : 27.4"
Boite : 6 manuelle ou 5 automatique
[modifier] 850 Csi
V12 @ 60°
Cylindrée : 5576 cc
Puissance : 380 Ch @ 5300 Tr/min
Couple : 550 Nm @ 4000 Tr/min
0-100 : 6"
vMax : 250 Km/h (bridée)
1000 DA : 25.5"
Boite : 6 manuelle
Poids : 1975 Kg
Elle ne sera produite qu'à 1510 exemplaires, de 1992 à 1996.
[modifier] X3, X5, ...
modèles « tout-terrain »
- X3
- X5
[modifier] Série Z : Roadsters et coupés
Modèles coupés et/ou cabriolets de BMW : Z1, Z3, Z4, Z8, ...
Cabriolets précurseurs Avant la naissance de la série Z le premier cabriolet sportif de BMW fut le cabriolet 328 de 1936. Après une interruption due à la deuxième guerre mondiale, BMW réalisa le modèle 507 en 1956, cabriolet équipé d'un V8 de 3,1 litres de cylindrée développant 150 CV à 5000 tr/m. Ces deux véhicules illustrent les débuts de BMW dans la réalisation quasi parfaite de cabriolets de grand style, qui ont marqué leur époque. Ces modèles restent encore aujourd’hui des références de l'histoire automobile.
Série Z Dans les annéees 80 les ingénieurs de BMW ont choisit d'appeler série "Z" la future famille des roadsters BMW? L'objectif de BMW était de réaliser dans le domaine technique automobile des innovations propres à redéfinir ou modifier les orientations fondamentales de la marque et à fixer de nouvelles tendances à travers une série extraordinaire. La série fut Z pour "Zunkuft" C'est-à-dire "Avenir" en français.
Z1 Le Z1 fut dévoilé au salon de Francfort en 1987 et disponible en 1988 d'abord en 4 couleurs puis en 6 couleurs en 1991 dernière année de production. Equipé d'une motorisation E30 325i, 6 cylindres en ligne de 2.5l, le Z1 offre 169 Cv. Il reste le modèle introduisant de nombreuses innovations dans la gamme, et notamment l'intégration de matériaux composites, les portes escamotables, et le DSC (antipatinage). Ce modèle restera pourtant exclusif du fait de son prix. Il sera construit à 8.012 exemplaires jusqu'en 1991 dont près de la moitié seront produits dans la seule année 1990. Le roadster Z1 fut la première "grande" série Z de BMW. Persuadée de l'existence de ce marché de niche, la réponse de BMW arrivera en 1995...
Z3 Le Z3 a été le premier roadster a succès de BMW. Le Z3 fut le premier véhicule conçu puis réalisé en seulement 36 mois. Ce fut également le premier véhicule BMW a être construit hors de l’Allemagne. En effet les Z3 ont été fabriqués aux États-Unis à l’usine de Spartanburg, en Caroline du Sud. La dernière des Z3 a été construite à Spartanburg le 28 juin 2002. La production avait débuté 7 ans auparavant en automne 1995. Les premiers véhicules avaient été livrés à leurs acheteurs en mai 1996, et 15 000 Z ont été construits dès 1996. Le lancement du véhicule fut souligné par le choix du Z3 comme véhicule de James Bond, dans le film Goldeneye, dès 1995. Pierce Brosnan, dans le rôle de «007», conduisait un modèle 1.9. En avril 1999, les véhicules d’exception signés "M" virent le jour (lire plus loin). Durant les sept années de production, presque 300.000 automobiles Z3 ont été produites et diffusées dans 120 pays.
Pendant cette période, le Z3 a su évoluer par de discrètes opérations de restyling qui n’ont pas dénaturé son design extraordinaire qui reste finalement particulièrement stable. En matière mécanique la motorisation a constamment évolué afin d’offrir un large panel de plus en plus sportif. Une motorisation en constante évolution… La motorisation couvre de nombreux segments du marché, depuis les 4 cylindres de 118Cv à couple élevé, jusqu’aux 6 cylindres de deux litres de 150CV et 193 Cv. En bout de gamme, le top du top reste le modèle "M" avec son six cylindres à 24 soupapes de 321Cv alimenté par son double VANOS.
Le Z3 restera un véhicule d’exception parce qu’il a su être leader de son segment de marché avec près de 300.000 exemplaires construits, parce qu’il à connu un succès de niche, qui a depuis lors été copié par bien d’autres, et parce qu’il a marqué le design de BMW, matérialisant un nouveau style de la marque, à la fois «mieux dessiné et plus agressif». Même après l’arrêt de la production, ce véhicule continue donc d’obtenir un succès considérable aux côtés de son successeur le Z4 dont l’avenir nous dira s’il connaîtra d’aussi beaux jours que son "fils". Avec un tels succès, le Z3 quant à lui, deviendra forcément un véhicule de collection très apprécié.
Z3M « M » comme Motorsport, la filiale de BMW dédiée à la compétition automobile. Motorsport est chargée par BMW de fabriquer les modèles sportifs de la gamme. En outre Motorsport gère toute l’activité compétition de BMW (formule 1, racing, courses de 24 heures, etc). Dans la gamme des modèles commerciaux de BMW, les modèles Motorsport sont signés par le fameux "M" .
Alors que le Z est en production depuis septembre 1995, le roadster "M" a été présenté en 1996 au Salon de Genève. Le Coupé "M" a été présenté au salon de Frankfort en Allemagne en 1997. La production de ces modèles a été entreprise avec une année de décalage par rapport à cette présentation au public, puis leur production s’est achevée en mai-juin 2002.
Outre les nouvelles motorisations "M" et leurs principales conséquences mécaniques (double ligne d’échappement, trains roulants, etc), le Z3 "M" se distingue par un design extérieur avec quelques signatures stylistiques cherchant à le rendre plus agressif (grilles de ventilation latérales, rétroviseurs ovales, pare-choc avant, plaque minéralogique arrière déplacée entre les feux…). L’intérieur du "M" se distingue par nombre de détails avec principalement des sièges spécifiques et les trois cadrans supplémentaires implantés sur la console centrale. La «ligne chrome» intervient en accompagnement des appareillages intérieurs ainsi que le logo "M" .
En matière de motorisation, le modèle «M» du Roadster et du Coupé Z3 utilise un six cylindres à 24 soupapes issu d’un développement destiné aux M3 de type E36 puis E46 à partir de 2001. Par rapport aux autres roadsters Z3, le modèle «M» a aussi un chassis spécialement adapté et quelques options spécifiques. Il y a eu trois différentes versions du roadster "M" : le modèle européen est «plus exotique» avec un moteur S50 de 3201 cm3 (le S50 B32) décliné en conduite à droite et en conduite à gauche, et un modèle américain à conduite à gauche, équipé d’un moteur S52 de 3152 cm3. Le modèle européen (S50 B32) offre une puissance de 321 Chevaux alors que le modèle américain (S52) offre 240 chevaux. Les deux versions ont des vitesses maximales bridées électroniquement. Les boites de vitesses sont identiques dans les deux versions. En fait le moteur issu du bloc E46 a été moteur a été dégonflé de 343 à 325 cv, pour cause d'insuffisance au niveau du train roulant. A partir de février 2001 une motorisation S54 issue de la M3 E46 intervient ensuite en Europe comme aux USA en remplacement des S50 et S52. Ce bloc S54 est une évolution technologique du S50 européen, offrant 325 Cv à partir de plusieurs modifications, dont une augmentation de l’alésage (qui passe de 86,1 à 87 mm). En accompagnement de ce passage au S54, les véhicules sont équipés d’une version «M» du système de contrôle dynamique (DSC) avec une électronique BMW-SIEMENS intégrée au contrôle de gestion moteur. Cette évolution du système appelée ASC (Automatic Stability Control plus Traction, ASC+T) prend en charge les tendances sous-vireuses et sur-vireuses du véhicule en gérant le freinage individuel de chaque roue. Ce système est débrayable depuis le poste de conduite.
Les différences de chassis avec le Z3 six cylindres sont les suivantes: suspensions MacPherson, voies avant et arrière plus larges, abaissement, de la caisse, géométrie avant de suspension modifiée, ressorts et amortisseurs plus fermes, barres anti-roulis plus épaisses, bras de remorquage renforcés, chassis renforcé. Lors du passage au S54, le châssis a encore été amélioré avec les suspensions et amortisseurs encore plus raides développés pour le coupé M.
Quelques modifications d’équipement accompagnent le passage du roadster au S54. Pour le coupé cette évolution n'emporte aucune modification de chassis qui est plus rigide par construction d’origine. Les modèles «M» destinés au marché américain à partir de février 2001 offrent une puissance de 320 Cv (SAE) et le modèle européen 325 Cv (DIN). Ce petit écart de puissance est imputable aux différences de normes de pots catalytiques à l’échappement entre l'Europe et les États-Unis.
Z4 Après avoir été présenté au Mondial de Paris en septembre 2002, le lancement commercial en France du roadster Z4 a été fêté le 27 mars 2003. Le Z3 passe le témoin à un modèle un peu plus grand, plus cossu, plus performant tout en cherchant à être plus facile à conduire. Le nouveau roadster s’est débarrassé des formes rondes néo-rétro de son “ancêtre” pour adopter des lignes tendues et brisées. Une nouvelle stratégie de style. Mais aussi une nouvelle stratégie de gamme… Alors que le Z3 avait été lancé avec de petites motorisations à base de 4 cylindres avant de monter en gamme jusqu’aux 6 cylindres à 24 soupapes et double Vanos, cette fois le Z4 est lancé en trois versions de 6 cylindres: un 2,2 de 170 Chevaux (Europe uniquement), un 2.5 litres de 192 chevaux (Z4 2.5i) et un 3 litres de 231 chevaux (Z4 3.0i).
La série Z4 connaît un grand succès puisque le 100.000ème exemplaire Z4 a été fêté en novembre 2004, soit juste après deux ans de commercialisation.
La famille des roadsters Z4 de BMW s'est agrandie en avril 2005 avec une petite motorisation européenne de 2 litres, le Z4 2.0i. Avec ses 150Cv issus d'un bloc 4 cylindres, ce Z4 2.0i complète la gamme vers les cylindrées les plus raisonnables. En se positionnant sous le 2.2i de 170ch, ce nouveau modèle complète la place de la série Z4 face à une forte concurrence sur le marché européen. En 2006 arrive la version M en cabriolet puis en coupé.
Z5 Le Z5 est un prototype étudié en 2002-2003 comme successeur au coupé Z3M, mais ne sera finalement pas produit. Cette étude d'un complément au futur Z4 (qui était alors à ses débuts) et à la ligne des coupés concept cars de BMW ne verra finalement pas le jour. Les exemplaires prototypes roulants sont de 2003. Cette étude d'un Coupé très léger de 1000 Kg tout en kevlar et aluminium devait recevoir des motorisations comprises entre les 200 Cv du moteur 3 litres et les 400 Cv du bloc utilisé par la BMW M5 et par le roadster Z8.
Z8 (Z7) Le roadster Z8 est issu du prototype Z7. Il a été présenté en 1999 et a été disponible de 2000 à 2003. Du point de vue style, le Z8 est le cabriolet à 2 places et décapotable, inspiré de la légendaire 507 de 1956, carrément néo-retro en quelque sorte. En matière de motorisation, le V8 de 5 litres de la M5 a été utilisé. Du coup la puissance de 400 Cv avec un couple de 500 Nm à 3800 tr/min anime le tout avec une boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Le Z8 a été une série exclusive et à faible production de BMW, orientée vers le haut du marché (130.000 Euros). A ce prix là, le hard-top était livré en série…de même qu'un stage de conduite à l'école de conduite sportive de BMW à Spartanburg. La production a été de 5700 véhicules construits de 2000 à 2003.
information re-publiée depuis le site de la serie Z, L'aventure automobile de la serie Z de BMW. <http://www.z-bmw.com/210Saga.html> re-publication d'information réalisée sur internet sur le propre site du contributeur <http://www.z-bmw.com>, proposée par l'auteur Lemacadam.
[modifier] Versions M : M1, M3, M5, ...
- BMW M1
Dotée d’un châssis multitubulaire, d’un moteur central de près de 280 ch, d’une robe signée Giugaro et donnée pour 260 km/h, cette première GT de BMW est née pour la course. Avec ce modèle, BMW vise alors à rivaliser au sein du Groupe 4 avec les Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB ou De Tomaso Pantera en se basant sur l’expérience positive des coupés 635 CSI en Groupe 2. Pour satisfaire les critères d’homologation, 450 M1 sont produites. Une version Groupe 5 de 850 ch est envisagée dès le lancement. Le succès n’est pourtant pas au rendez-vous.
La genèse du projet est à recherche 7 ans en arrière : étudiée en 1971 et révélée dans les salons en 1972, la BMW Turbo « Studie » contient déjà tous les gènes de la M1. Les aléas de la crise pétrolière expliquent pourquoi il faut attendre si longtemps entre le prototype et le modèle de série. Vu le scandale que représente à l’époque pour la firme de Stuttgart la BMW 2002 Turbo, on comprend que le projet « Studie » est mis entre parenthèses quelques temps.
La « Studie » est un coupé 2 places équipée d’un moteur central transversal (le 4 cylindres 2 litres Turbo de la 2002) dont le châssis tubulaire a été étudié par Lamborghini. La carrosserie en polyester est l’œuvre de Paul Bracq. Son aérodynamisme est étudié pour atteindre les 250 km/h.
En 1977, Jochen Neerspach ressort le projet des cartons pour lancer l’étude d’une « M1 », première BMW à arborer le prestigieux sigle « Motorsport ». La châssis tubulaire réalisé en profilés rectangulaires intègre un arceau multipoint. Le moteur est celui de la 635CSI équipée d’une culasse 24 soupapes déjà vue sur les coupés CSL Groupe 2 (avant que le règlement n’exige un nombre de soupapes identiques au moteur de série), d’une injection mécanique, d’un allumage électronique et d’un système de lubrification par carter sec. Les 277 ch et les 33,5 mkg de couple sont transmis via une boîte ZF et un embrayage bi-disque. Contrairement à la « Studie », ce moteur est positionné longitudinalement pour d’évidentes raisons de rationalisation industrielle, ce qui permet de positionner 2 réservoirs de 58 litres de part et d’autre du groupe propulseur pour centrer les masses. Les trains roulants fleurent bon la compétition : voies larges, suspension triangulée à ancrages réglables, dispositif anti-plongée.
Charme de la petite série, les châssis sont produit chez Marchesi à Modène, les carrosseries chez ItalDesign et l’assemblage se fait chez Baur en Allemagne.
Vocation première du modèle, la préparation Groupe 4 est équipée de roues de 16 pouces, d’une carrosserie élargie et d’une cylindrée augmentée à 3 498 cm³. Elle atteint les 740 ch à près de 9 000 tours/min ! Trop lourde et peu fiable, la voiture ne remporte pas de grands succès. Oreca développe pourtant en 1982 une version rallye (conduite par Darniche et Beguin) dont le gabarit se révèle peu compatible avec les spéciales du championnat de France.
Pourtant, c’est bien la compétition qui participera à la dimension mythique de la M1 sous la forme du championnat monomarque « Procar » disputé en lever de rideaux des GP de F1 où les bolides sont confiés à des noms prestigieux : Andretti, Hunt, Lauda, Laffite, Jarier, Pironi…
- BMW M3 E30
La BMW M3 E30 fut la première génération de la M3. A l'époque conçue par les ingénieurs de Motorsport GmbH, filiale sportive du groupe BMW, son objectif était de rivaliser avec les Mercedes 190 sur les courses de championnat Allemand DTM. Pour l'homologation de la M3 dans ce championnat, il était nécessaire que BMW en produisent au minimum 5 000 unités. Cependant dès sa commercialisation en 1986, contre toute attente de la firme munichoise, la BMW M3 suscita l'engouement des conducteurs avides de sensations et BMW dut revoir les effectifs de ses productions à la hausse : environ 18 000 exemplaires seront produits de 1987 à 1991. La M3 posséde un formidable moteur 4 cylindres, 2,3 l, de 200 ch, ce qui lui permettait une accélération de 0 à 100 km/h en 6,7 s et une vitesse de pointe de 240 km/h. Mais ce sera surtout la nervosité du moteur et la légèreté de la voiture qui lui confèreront de nombreuses victoires en championnat. La seule vraie M3. Plusieurs évolutions routières de la M3 passant successivement à 220 puis 238 chevaux (en 2,5 litres) seront produites parallèlement au championnat.
- BMW M3 E36
Ce coupé M3 (M, qui provient de "BMW Motorsport") commence sa carrière avec un moteur 6 cylindres 3.0L (286 ch) à simple VANOS, pour la finir avec une augmentation de la cylindrée à 3.2L (321 ch) et le passage au double VANOS.
La M3 E36 est disponible en coupé, cabriolet et berline, et étrenne une boîte séquentielle, une des premières du marché, la SMG (Sequential Manual Gearbox). La distributions variable (VANOS chez BMW) fait son entrée dans la gamme.
Fait à noter, la version de la M3 E36 Nord-Américaine est différente de sa (grande) sœur européenne. Mentionnons comme différence principale le moteur, nettement moins puissant: les versions 3.0L et 3.2L partagent la même spécification de 240 ch, mais le couple augmente de 225lb-pi à 236lb-pi avec la majoration de la cylindrée de l'année-modèle 1996.
Une exception : le marché canadien reçoit en 1994 45 exemplaires de la version européenne (286 ch), toutes vendues en seulement 3 jours.
- BMW M3 E46 (2001-2006)
La M3 E46, qui n'existera qu'en coupé et cabriolet, apporte également une nouvelle version de la boîte séquentielle (avec 11 modes, du plus "soft" au plus "sport"), la SMG-II, capable de rivaliser avec les plus grands noms. Cette boîte est considérée comme l'une des meilleures du marché à sa sortie !
Le VANOS reste double, tandis que la cylindrée du bloc 6 cylindres augmente à 3 246 cm³ (343 ch).
Une version plus extrême sortira : la M3 CSL, qui voit sa puissance portée à 360 ch et qui verra son poids diminué d'un peu plus d'une centaine de kilos.
[modifier] Marché
Constructeur automobile allemand positionné sur les segments haut de gamme.
[modifier] Direction de l'entreprise
Mr Legrand fredercic est le PDG de 13 concessions BMW en PAYS DE LOIRE
[modifier] Conseil de surveillance
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Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, vous pouvez modifier l'article pour la compléter.[modifier] Données financières
L'entreprise avait pour capital 1 050 000 fr a l'epoque ce qui nous fait actuellement environ 161 000€
[modifier] Données boursières
[modifier] Actionnariat
Flottant 53.4%, Famille Quandt 46.6%, n.d. 4.5%.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Sources
- (fr) z-bmw
[modifier] Liens externes
- (en) Site officiel BMW
- (fr) BMW France
- (fr) BMW Passion .fr
- (fr) BMW Club De France
- (fr) Club BMW France
- (fr) Forum 6enligne.net
- (fr) BMW Paris
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