Airbus
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| Airbus | |
| Forme juridique : | S.A.S. |
|---|---|
| Dates clés : | 1970 Création, 1972 Casa rejoint le consortium, 1979 British Aerospace rejoint le consortium, 2001 Passage du G.I.E. à une S.A.S. |
| Slogan : | Setting the standards |
| Siège social : | Blagnac |
| Personnes-clés : | Louis Gallois |
| Secteurs d’activité : | Aéronautique |
| Principaux produits : | A320, A330, A340, A380, Beluga, A400 M |
| Filiales : | Airbus Central Entity, Airbus France, Airbus UK, Airbus Deutschland, Airbus España, Airbus North America, Airbus China, Airbus Japan, CIMPA |
| Effectif : | 55 000 |
| Chiffre d’affaires : | 23,5 Md€ (2005) |
| Site Web : | Airbus.com |
Airbus est le nom du principal constructeur aéronautique européen. La société est l'entière propriété d'EADS. Elle conçoit, développe, construit, vend et assure le support technique après-vente des avions du même nom. Le français Louis Gallois est à la tête de l'entreprise depuis le 9 Octobre 2006.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Le consortium de constructeurs aéronautiques européens comprenait à sa création le 18 décembre 1970, sous forme d'un GIE, l'Aérospatiale (France) et la Deutsche Airbus (Allemagne). L'Aérospatiale résultait de la fusion récente de Sud-Aviation et de Nord-Aviation, tandis que Deutsche Airbus regroupait Messerschmitt-Bölkow-Blohm et VFW-Fokker. Malgré le retrait du Royaume-Uni, Hawker-Siddeley conserve la sous-traitance des ailes. CASA (Espagne) a rejoint le G.I.E en 1971 pour développer l'Airbus A300, qui vola pour la première fois le 28 octobre 1972.
British Aerospace adhéra au consortium en 1979, à l'époque où Airbus avait une flotte de 81 avions en service. Les actions se répartissaient alors de la manière suivante : 38 % pour les Allemands et les Français, 20 % pour les Britanniques et 4 % pour les Espagnols. Belairbus (Belgique) et Fokker (Pays-Bas) participent à certains programmes Airbus. En 1988, Airbus sortit l'A320, le premier avion civil à commandes de vol électriques, une fonctionnalité très controversée initialement, notamment grâce à l'expérience accumulée sur Concorde. C'est le premier avion de sa catégorie (narrow body de 150 places environ) conçu depuis le Boeing 737, datant des années 60 et maintenant l'avion de ligne le plus produit dans le monde.
C'est ensuite à la famille A330-A340 de complèter la gamme par les long-courriers mis en service à partir de 1992.
Le lancement du développement de l'A380 à la fin de 2000 poussera à la transformation de la structure juridique d'Airbus. En 2001, suite à la consolidation de l'industrie aéronautique européenne, le consortium devient une société intégrée, détenue à 80 % par EADS, premier groupe européen du secteur; les autres 20 % sont détenus par BAE, deuxième groupe européen.
Le 27 avril 2005, à 10h29, l'A380 a décollé pour la première fois de l'aéroport de Toulouse.
Début avril 2006, l'actionnaire britannique BAE a annoncé avoir engagé des discussions pour céder à EADS sa part de 20 % dans le capital d'Airbus.
[modifier] Dirigeants d'Airbus industrie
[modifier] Administrateurs-gérants
- Roger Béteille : 1975
- Jean Pierson : 1985 - avril 1998
- Noël Forgeard : avril 1998-2001 (ensuite comme CEO)
[modifier] Présidents-directeurs généraux
- Noël Forgeard : juillet 2001 - juin 2005
- Gustav Humbert : juin 2005 - juillet 2006
- Christian Streiff : juillet 2006 - Octobre 2006
- Louis Gallois: depuis le 09 octobre 2006
[modifier] Compétition avec Boeing
En 2003, Airbus a renversé la domination de plusieurs décennies de Boeing sur le marché de l'aviation civile, en vendant pour la première fois plus d'avions que son concurrent direct. Les experts industriels reconnaissent désormais à sa gamme de produits une qualité technologique et d'innovation supérieure à celle de son concurrent américain, dont certains modèles sont aujourd'hui dépassés. À titre d'exemple, le Boeing 737 utilise encore des composants conçus dans les années 50.
Boeing a commencé à contre-attaquer avec son 787, dont les premières livraisons pourraient se produire dès 2008 mais aussi grâce aux versions évolués de ses Boeing 777 qui dominent le marché des gros porteurs et aux commandes soutenues de 737 par les compagnies "low-cost" en 2005.
Le 5 décembre 2005, Airbus et China Aviation Supplies Import & Export Group (CASGC) ont signé un accord pour l'achat de 150 Airbus A320. D'une valeur d'environ huit milliards d'euros, c'est la plus grande commande jamais reçue par Airbus. Les 150 appareils (A319/A320/A321) sont destinés à six compagnies : Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Sichuan Airlines, Shenzhen Airlines et Hainan Airlines.
[modifier] Airbus aujourd'hui
A fin juin 2006, Airbus avait livré un total de 4389 avions à près de 250 clients et un total de 6404 avions lui a déjà été commandé soit à ce jour 2055 avions à livrer, plus de 5 années de production. Au top des ventes, on retrouve la famille des A320 (A318, A319, A320 et A321) avec 4361 avions de cette famille commandés. Pour sa 30ème année, Airbus aura surclassé ses rivaux et est devenu le premier constructeur mondial d'avions civils, livrant 378 appareils soit 56,6% du marché mondial. Cependant, le parc existant de Boeing reste toujours le plus imposant, incluant la flotte des Mac Donnell Douglas intégrée en 1997.
Airbus est à présent une entreprise totalement intégrée, formée de 5 "NatCos" (National Companies) : Airbus Central Entity (siège social, Toulouse), Airbus France (Toulouse, St-Nazaire, Méaulte, Nantes), Airbus UK (Filton et Broughton au Royaume-Uni), Airbus Deutschland (Hambourg, Brême, Stade, …), et Airbus España (Madrid, Illescas, Puerto Real).
La conception des appareils et de leurs éléments se fait sur les mêmes sites que les sites de fabrication, par spécialité. De plus des centres de conception existent à Wichita (Kansas, États-Unis) et à Moscou (Russie).
La plupart des principaux constructeurs aéronautiques sont des sociétés multinationales, et il n'est pas inhabituel pour elles d'avoir des usines sur des sites très éloignés. Airbus, cependant, est unique dans le fait que c'est une société européenne née de la fusion des entreprises aérospatiales majeures françaises, britanniques, allemandes, et espagnoles. La localisation géographique des différents sites de l'entreprise est moins un problème pratique et de coût qu'un sujet d'intérêts nationaux et de fiertés nationales. En conséquence, chacun des partenaires d'Airbus fabrique une partie de l'avion, qui nécessite d'être transportée dans un site d'assemblage final, afin d'y construire l'avion complet. Les détails varient d'un modèle à l'autre, mais l'organisation habituelle est de fabriquer les ailes en Grande Bretagne, l'empennage en Espagne, le fuselage en Allemagne, et le nez et la section centrale en France. Le tout est assemblé soit à Toulouse soit à Hambourg.
Airbus a de nombreux centres de services-client, dans 61 pays (Canada, États-Unis, Mexique, Salvador, Brésil, Chili, Argentine, Île Maurice, Afrique du Sud, Maroc, Algérie, Tunisie, Égypte, Koweit, Bahreïn, Qatar, Émirats arabes unis, Jordanie, Syrie, Liban, Chypre, Turquie, Grèce, Espagne, Portugal, Italie, France - y compris en Nouvelle-Calédonie, Suisse, Royaume-Uni, Irlande, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Autriche, Tchéquie, Danemark, Suède, Finlande, Russie, Ukraine, Azerbaïdjan, Iran, Ouzbekistan, Pakistan, Inde, Bouthan, Bangladesh, Sri Lanka, Thaïlande, Malaisie, Singapour, Indonésie, Brunéi, Philippines, Viêt Nam, Chine, Taïwan, Japon, Corée du Sud, Australie et Nouvelle-Zélande).
Airbus emploie environ 55 000 personnes dans plusieurs pays européens, ainsi que des représentations commerciales à Washington, Pékin ou Tokyo. Dès l'origine, la langue de travail dans le consortium a été l'anglais, limité à un vocabulaire essentiellement technique d'environ 5000 mots. Les sous-ensembles sont produits dans plusieurs usines réparties sur le continent européen :
- Les ailes à Filton et Broughton (Royaume-Uni);
- l'avant et l'arrière des fuselages à Nordenham, Varel, Brème et Hambourg (Allemagne) ;
- les nez et la partie centrale des fuselages à Toulouse, Saint-Nazaire, Nantes et Méaulte (France) ;
- les empennages verticaux, à Stade (Allemagne) ;
- les pylones et nacelles des réacteurs à Toulouse-Saint-Éloi (France) ;
- les stabilisateurs horizontaux et certaines sections de l'A380 à Getafe, Illescas et Puerto Real (Espagne).
Avec également des composants venant d'autres régions du monde entier.
Selon les variantes, l'assemblage final est effectué à :
- Toulouse (France) pour les A320, A300/310, A330, A340 et A380 ;
- Hambourg (Allemagne) pour les A318, A319 et A321.
L'A400 M sera, quant à lui, assemblé en Espagne, à Séville.
[modifier] Avions de la gamme Airbus
 Du plus petit: A318 |
 … au plus long… : A340-600 |
 … en passant par le plus gros: A380 |
Le premier avion fabriqué par Airbus, l’A300, fut ainsi nommé car il pouvait transporter 300 personnes en standard. Par la suite, chaque nouveau modèle porta un nom incrémenté de 10 en 10 : A310, A320, A330, A340, les versions raccourcies ou allongées de l’A320 ayant un numéro très proche (A318, A319, A321).
La théorie aurait donc voulu qu’à l’époque de son lancement, l’A3XX prenne le nom d’A350. Mais il fallait marquer l’évènement par un traitement spécial. On proposa « A360 », le chiffre rappelant les 360° d’un tour du monde. Finalement les décideurs optèrent pour A380 : d’une part le 8 rappelait les deux rangées de hublots superposés qui caractérisent l’avion, et d’autre part – et surtout – le 8 est un chiffre porte-bonheur dans la tradition orientale… l’Asie étant le principal marché ciblé par le futur fleuron de l’avionneur.
En octobre 2006, Airbus annonçait que les retards de livraison de l'A380 occasionneraient 2,8 milliards d'euros de pertes d'exploitation cumulées liées jusqu'en 2010[1].
| Avion | Description | Longueur | Autonomie maximum | Passagers | Lancement | Premier vol | Première livraison |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A300 | 2 réacteurs, 2 allées Famille WideBody |
58,8 m | 7 600 km | 266 - 298 | Mai 1969 | Octobre 1972 | Mai 1974 |
| Beluga | 2 réacteurs, super-transporteur | 54,1 m | 4 600 km | (fret) | 1992 | Septembre 1994 | Janvier 1996 |
| A310 | 2 réacteurs, 2 allées Famille WideBody |
46,6 m | 9 600 km | 240 - 247 | Juillet 1978 | Avril 1982 | Décembre 1985 |
| A318 | 2 réacteurs, une allée Famille Single Aisle |
31,4 m | 6 000 km | 107 - 117 | Avril 1999 | Janvier 2002 | Octobre 2003 |
| A319 | 2 réacteurs, une allée Famille Single Aisle |
33,8 m | 6 800 km | 124 - 134 | Juin 1993 | Janvier 1995 | Avril 1996 |
| A320 | 2 réacteurs, une allée Famille Single Aisle |
37,6 m | 5 700 km | 150 - 164 | Mars 1984 | Février 1987 | Mars 1988 |
| A321 | 2 réacteurs, une allée Famille Single Aisle |
44,5 m | 5 600 km | 185 - 199 | Novembre 1989 | Mars 1993 | Janvier 1994 |
| A330 | 2 réacteurs, deux allées Famille Long Range |
de 59 m à 63,6 m |
12 500 km | 255-335 | Juin 1987 | Novembre 1992 | Décembre 1993 |
| A340 | 4 réacteurs, deux allées Famille Long Range |
de 59 m à 75,3 m |
16 300 km | 261-419 | Juin 1987 | Octobre 1991 | Janvier 1993 |
| A350XWB | 2 réacteurs, deux allées, Famille Long Range |
de 58,8 m à 65 m |
16 700 km | 270-350 | Décembre 2004 | 2010 | 2012 |
| A380 | 4 réacteurs, deux allées, deux étages Famille Double Deck |
73 m | 15 000 km | 555-840 | 2000 | 27 avril 2005 | 2008 |
| A400M | Appareil militaire | 42,4 m | 6 600 km | 2003 | 2008 | 2009 |
[modifier] Voir aussi
[modifier] Notes
- ↑ « Les retards de l'Airbus A380 généreront 2,8 milliards d'euros de pertes d'ici à 2010 », dans Le Monde du 03/10/2006, [lire en ligne]
[modifier] Lien externe
- (fr) Liste detaillée de toute la gamme avec caractéristiques techniques de chaque appareil (A la rubrique Airbus du menu)
- (en) Site officiel Airbus
- (fr) Airbus (Histoire, actionnaires) et le choix des matériaux
- (fr) L'histoire d'Airbus sur AeroWeb-fr.net
- (fr) Avancement du programme de l'A400M
- Comment visiter les sites Airbus à Toulouse ? sur toulousevisit.com
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