Airbus A400M

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Airbus A400M

Rôle	Transporteur
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
3-4
Motorisation
Moteur	EuroProp International TP400-D6 de 30 000 kW
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	42,4 m
Longueur	45,1 m
Hauteur	14,7 m
Surface alaire	221,5 m²
Masses
À vide	66 500 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	114 000 kg
Maximale	136 500 kg
Performances
Vitesse maximale	780 km/h (Mach 0,72)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	11 300 m
Vitesse ascensionnelle	9 000 m/min
Distance franchissable	(à vide) 9 300 km (20t de charge utile) 6 950 km (30t de charge utile) 4 800 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne
Externe
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

L'Airbus A400M est un avion militaire doté de quatre turbopropulseurs contrarotatifs entraînant des hélices à huit pales, mais qui ne sont pas des hélices contrarotatives au sens propre du terme (voir Sens de rotation des hélices). Très polyvalent, il est aussi bien destiné au transport de troupes (hommes et véhicules) qu'aux missions d'évacuation médicale, de ravitaillement en vol ou de bases isolées. Il est notamment capable de larguer sa cargaison à faible altitude.

Bénéficiant des synergies de la gamme d'Airbus, il est construit en grande partie avec des matériaux composites qui présentent de nombreux avantages, notamment en matière de furtivité radar.

Son premier vol est programmé pour 2008.

Sommaire

1 Conception
2 Utilisation prévue
3 Positionnement sur le marché
4 Sens de rotation des hélices
5 Voir aussi
- 5.1 Articles connexes
- 5.2 Liens externes
6 Sources

[modifier] Conception

Le programme A400M débuta en septembre 1997 par une demande (Request for Proposal, RFP) de huit forces aériennes européennes adressée à la future société Airbus Military. En juin 2001 fut signé un MoU (Memorandum of Understanding), mais l'Italie (gouvernement Berlusconi) se désengage ultérieurement au profit d'appareils C-130J et du plus léger C-27J. Le 31 mai 2003, les sept pays s'engagent pour les futurs achats et le programme est officiellement lancé.

Le 27 mai 2003, un contrat est signé entre Airbus Military et l'OCCAR pour un total de 180 appareils.

Belgique : 7 appareils
Luxembourg : 1 (partagé avec la Belgique)
Allemagne : 60
France : 50
Grande-Bretagne : 25
Espagne : 27
Turquie : 10

+ ultérieurement :

Comme pour les autres Airbus, les pièces de l'appareil seront fabriquées par plusieurs pays.

Les premiers vols de test s'effectueront en janvier 2008 et l'A400M remplacera petit à petit les C-160 des Armées de l'air française, allemande et turque, à partir de 2009. Pour la France, le rythme de livraison sera de trois appareils la première année, puis de cinq appareils par an les années suivantes. Ce qui pose problème, car les C-160 commenceront à être retirés à partir de 2005.

[modifier] Utilisation prévue

Autonomie des Airbus A400M. Rouge : Avec une charge utile de 30 tonnes, l'autonomie monte à 4500 km. Vert : Avec 20 tonnes, l'autonomie monte à 6600 km

L'un des atouts majeurs de l'Airbus A400M sera son autonomie. Cependant, il n'a encore jamais servi pour une campagne militaire.

[modifier] Positionnement sur le marché

L'A400M est souvent comparé, et mis en concurrence, avec le Lockheed C-130 Hercules. En réalité, il est beaucoup plus grand, se situant plus près du C-141 Starlifter. Il peut se classer comme transporteur stratégique et aura même une utilité en tant qu'avion ravitailleur, sans remplacer toutefois un avion spécialisé dans ce domaine.

Un concurrent potentiellement redoutable est l'Antonov An-70, que la Russie a d'ailleurs essayé de vendre à l'Europe avant que le programme A400M ne soit lancé.

[modifier] Sens de rotation des hélices

Hélices en configuration DBE

Un petit détail qui a beaucoup d'importance : le concept DBE (Down Between Engines), c'est-à-dire "pales descendantes entre les moteurs".

Le sens de rotation des hélices des moteurs internes et externes est symétrique sur les deux ailes, les pales descendantes se situant entre les moteurs au milieu de l'aile environ, de sorte que l'écoulement du souffle des pales est uniformisé. Cet aménagement est abrégé par « DBE » (Down-Between Engines, c'est-à-dire « pales descendantes entre les moteurs »).

Ceci a de nombreuses implications : moindres efforts sur la voilure, donc allègement possible de la structure, ce qui permet d'augmenter la portance. De plus, la taille de la dérive a pu être réduite, ce qui offre une plus grande distance franchissable ou l'emport d'une charge utile plus lourde pour une même quantité de carburant. ^[1].

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

Liste des avions militaires

[modifier] Liens externes

[modifier] Sources

↑ description de l'A400M [pdf], p. 10, Sens de rotation des hélices

	Avions d'Airbus
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