Airbus A350

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Airbus A350-800

Rôle	Transport aérien civil
Équipage	2
Premier vol	2012 (prévision)
Mise en service	2013 (prévision)
Constructeur	Airbus
Investissement	10 milliards d'euros
Dimensions
Longueur	59,0 m
Envergure	61,1 m
Hauteur	17,2 m
Aire des ailes	362 m²
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage	245 tonnes
Max. à l'atterrissage	182 tonnes
Kérosène	139,1 ML
Passagers	jusqu'à 270 (3 classes)
Motorisation
Moteurs	2 GEnx-72A.1 ou 2 Rolls-Royce Trent 1700
Poussée unitaire	280 à 334 kN
Performances
Vitesse de croisière	Mach 0,82
Vitesse maximale	Mach 0,86
Autonomie	15 800 km
Portail de l'aéronautique

L'Airbus A350 est le nom d'un futur avion long-courrier et moyen porteur de l'avionneur européen Airbus. Ce modèle a d'abord été conçu pour être dérivé de la famille des A330 et A340 mais mi-juillet 2006 il a été décidé de le munir d'un fuselage large complètement nouveau et en cinq versions (A350 XWB), doublant son coût de conception et reportant à 2012 son entrée en service. Il reste à voir comment sera assurée la pressurisation du fuselage et le dégivrage des ailes.

[modifier] Histoire

C'est le 10 décembre 2004 qu'a été prise la décision officielle de démarrer le programme de développement et de commercialisation de cet avion. La société peut donc désormais émettre des offres commerciales auprès de clients de lancement potentiels pour le futur appareil, qui sera en concurrence directe avec le Boeing 787 (connu sous le nom de 7E7 durant son développement).

Le lancement de la phase industrielle a été décidé le 6 octobre 2005 par EADS, maison mère d'Airbus.

[modifier] Remaniement à venir

Depuis avril 2006, le terrain médiatique est occupé par des critiques plus ou moins voilées de l'aérodynamisme de l'appareil par des clients d'Airbus (ILFC, Singapore Airlines).

Le 11 mai 2006, la chaîne d'information BFM TV a annoncé la possibilité d'abandonner le projet, ou de le repenser en raison du faible nombre de commandes face à son concurrent le Boeing 787. La raison évoquée serait la trop importante consommation de carburant (20 % de plus par rapport au Boeing 787). En effet, l'aérodynamisme de l'Airbus A330 a été repris pour ce projet, mais pas amélioré.

Le 16 mai 2006, Noël Forgeard, co-président du groupe EADS, a déclaré lors du Salon aéronautique international de Berlin qu'avant l'été 2006, le projet subirait de substantielles modifications. Le projet avait alors été renommé en Airbus A370

[modifier] Conception et motorisation

Cet avion fait largement appel aux matériaux composites.

L'A350 sera équipé de réacteurs de dernière génération GEnx-72A.1 de General Electric. Il est a noter que ce moteur est proposé par Boeing pour son 787. Airbus prévoit de proposer une seconde motorisation, un Trent 1700 de Rolls-Royce, qui est une évolution du Trent 1000 (également proposé par Boeing). Cependant, le Trent 1700 ne devrait pas être disponible avant 2011, soit 1 an avant la mise en service prévu de l'A350.

[modifier] Versions

L'A350 XWB (Xtra Wide Body) sera disponible en 5 versions :

[modifier] A350-800 XWB

Il est capable d'emporter 270 passagers, répartis en 3 classes et a une autonomie de 15 800 kilomètres.

[modifier] A350-900 XWB

Il est capable d'emporter 314 passagers, répartis également en 3 classes. Son autonomie est de 15 800 kilomètres.

[modifier] A350-1000 XWB

Il transporte 350 passagers en trois classes. La date prévue pour son lancement en exploitation commerciale, un peu plus tardive que les modèles A350-800 XWB et A350-900 XWB est l'année 2014.

[modifier] A350-900R XWB

Cette version, basée sur l'A350-900, devrait bénéficier d'un rayon d'action supérieur.

[modifier] A350-900F XWB

Cette version, basée sur l'A350-900, sera destinée au fret.

[modifier] Financement

Airbus a décidé de ne pas utiliser les aides remboursables proposées par l'Allemagne, l'Espagne, la France et le Royaume-Uni et cela dans le but d'adoucir les relations entre l'Union européenne et les États-Unis, qui s'accusent mutuellement de fournir des aides illégales à leur géant aéronautique respectif. Ils ont d'ailleurs chacun déposés une plainte auprès de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), concernant ces pratiques et attendant un jugement de l'OMC.

Le coût de développement du programme A350 était initialement estimé à environ 3,5 milliards d'euros. Après l'annonce de modifications substantielles à apporter au programme, faite en mai 2006, certains analystes ont réestimé le coût total du programme à environ 8 milliards d'euros.

[modifier] Commandes

Au mois de mars 2006, le Boeing 787 avait enregistré deux fois plus de commandes qu'Airbus avec son modèle A350. Il faut cependant noter que l'A350 est proposé aux compagnies aériennes depuis décembre 2004 seulement alors que le 787 est proposé depuis avril 2004.

Au 6 mars 2006, 182 A350 ont été commandés par 14 clients différents.

Annonce	Compagnie aérienne	Livraison	Type				Motorisation
Annonce	Compagnie aérienne	Livraison	A350-800	A350-900	Inconnu	Options	GE	RR
21 décembre 2004	Air Europa	2010	10			2
19 mai 2005	US Airways	2011	20
14 juin 2005	Qatar Airways	2010			60
14 juin 2005	ALAFCO	2012	12			6
15 juin 2005	GECAS	?			10
15 juin 2005	Kingfisher Airlines	2012	5
16 juin 2005	TAM [1]	2012		10		5
18 août 2005	CIT Group	2012	5
6 octobre 2005	TAP Portugal	2013	6	4
13 octobre 2005	Eurofly	2013	3			3
22 novembre 2005	ILFC	2012	6	6		8
7 décembre 2005	Finnair	2012		9		4
30 décembre 2005	Bangkok Airways	2013	6
10 janvier 2006	ILFC	2012	2	2		-4
6 mars 2006	Yemenia-Yemen Airways [2]	2012	6			4
juin 2006	Transportes Aereos Meridionais	2012
21 juillet 2006	Singapore Airlines	2012		10		-10			10	-10
Partiels de Totaux :			91	51	60	48	122	9
Totaux			182 Commandés (100 Fermes, 82 Intentions)

Les intentions d'achats sont en rose

[modifier] Voir aussi

Liste des avions civils

[modifier] Lien externe

(fr) Vues d'artistes de l'A350
(fr) Photos de l'A350

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