T-1 (練習機)

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この項目では日本の航空自衛隊が使用したT-1練習機について説明しています。その他のT-1についてはT-1をご覧ください。

富士T-1

概要
用途	中等練習機
乗員	2名
初飛行	1958年1月16日
運用開始	1960年8月1日
メーカー	富士重工業
寸法
全長	12.1m
全幅	10.5m
全高	4.1m
翼面積	m²
重量
空虚	2,858 kg
標準
最大離陸重量
動力
エンジン	T-1A：Mk.805 ターボジェット ×1 T-1B：IHI J3-IHI-7B ターボジェット 1基
出力	T-1A：1,815kg T-1B：1,400kg
性能（目安）
最大速度	860 km/h
巡航速度
航続距離	850km
実用上昇限度
海面上昇率
翼面荷重	kg/m²
武装
固定武装	なし（12.7mm機銃の装着可）

T-1は、航空自衛隊の中等練習機。愛称は初鷹（はつたか）。プロペラ機による初等訓練を終えたパイロットが引き続いてジェット機による中等訓練を行うために製作された。第二次世界大戦後初の実用国産飛行機であると同時に、日本初の実用ジェット機でもある。2006年（平成18年）3月に全機が退役した。

[編集] 開発経緯

[編集] 中等練習機国産化

1954年（昭和29）7月1日に発足した航空自衛隊では当初、使用する機体は練習機も含めて全てアメリカ合衆国から支給されたものであった。初等練習機にT-34A、中等練習機にT-6、高等練習機にT-33Aを使用していたが、このうちT-6は第二次世界大戦前の機体であり、T-34やT-33との性能差が大きすぎて問題であった。また着陸装置が戦前の尾輪式であることも、両機と視界が全く異なるために問題であった。

そこで防衛庁はT-6に代わる中等練習機を発足直後から検討しており、自衛隊での機体要望を12月までにはまとめ上げていたが、折りしも1956年（昭和31）にはアメリカによる航空禁止が全面解除（1952年/昭和27に一部解除）されることとなっていたため、これを機に国産技術の回復を図ろうという気運が高まった。この気運はYS-11製作に結びつくのだが、この際、中等練習機を国産にしてしまおうと言うことになり、1955年（昭和30）8月23日に航空幕僚長が防衛庁長官に空自の仕様案を提出、庁内でのアメリカ製を推す声を抑え、11月4日に国内開発を決定した。

空自が要求した仕様はおおむね以下のようなものであった。

タンデム複座の中間練習機
推力1トンから1.2トンのエンジンを装備
最大速度420ノット（778km/h）：制限マッハ0.85
上昇限度4万フィート（12190m）以上
上昇時間は高度3万フィート（9144m）まで13分以内
連続航続2時間
着陸速度・失速速度75ノット（139km/h）
離陸距離600m以内
制限加重 +8G

当時ライセンス生産が始まったロッキードT-33Aと比べて、エンジン推力は半分ながら、性能面では一部凌駕するものであった。

防衛庁は12月、国内の機体メーカー4社に機体を公募した。国内航空最大手の新三菱はすでに戦闘機 F-86Fのライセンス生産で多忙という理由で参加せず（実際は防衛庁の開発担当者が、帝大の同窓生だった三菱の東條輝雄に、他社の技術力育成のために譲ってくれと頼んだ話がある）、川崎航空機の応募「T1K1」、新明和工業「T1S1」、富士重工業「T1F1」が翌年3月までに出揃ったため、選考に入った。「K1」と「S1」がT-33と同じ直線翼にエアインテイクが機体両脇に設置されていたのに対し、「F1」はF-86を意識した鋭角な後退翼とエアインテイクを機首に配置するなど、機動性が高いと考えられたため、7月11日にT1F1の採用を決定した。

[編集] 富士重工の開発

内藤子生技師を主務として設計と実機製作に取り掛かったT1F1だが、富士重工業が旧中島飛行機であるとはいえ、航空再開から4年、富士重工設立から3年しか経っておらず、また、かつて陸軍の肝いりで作った「橘花」を除けば、ジェット機開発の経験など無かった。試作のための研究と試験には、国内メーカーと国公立の研究所の協力体制がとられ、ライセンス生産をしていたF-86FとT-33Aのノウハウが大きな助けと成った。また、国内の航空研究設備はことごとく破壊されてしまったため、アメリカ・コーネル大学の風洞設備を借りて遷音速時の空力特性研究を行うなど、研究開発は苦渋に満ちたものだった。同時に、米軍のレシプロ練習機T-28Bと英軍の練習機 DH-T55 バンパイアを一機ずつ購入し、操縦特性や構造、装備品、バンパイアで並列複座の得失について徹底的に検証した。

搭載するエンジンは、国内5社共同出資で設立した日本ジェットエンジン社（NJE）が開発中である推力1,200㎏の「XJ3」の予定であったが、製作が遅れていることが明らかになり、防衛庁の求める納期に間に合わなくなってしまった。このため富士は、試作1号機に英ブリストル・オーフュース製Mk.805エンジン（推力1,815㎏）を搭載してT1F2とし、試作1号機（82-5801）は1958年（昭和33）1月16日に初飛行（テストパイロットの高岡1等空佐は戦前に「橘花」の初飛行も勤めた）。これを3月25日に防衛庁に納入し、3月13日に初飛行した2号機（82-5802）以降、6号機までが防衛庁での試験に供された。この試験でいくつかの不具合が改良され、T-1Aと名づけられた機体は、1962年（昭和37）6月までに量産機と試作機あわせて46機が配備された。

1960年（昭和35）にはNJEの国産ターボジェットエンジン「J3」が完成したので、T1F2の試作1号機（05-5801：元02-5801）のエンジンをJ3に転換して5月17日に初飛行した。J3はNJEから石川島播磨重工業による量産体制に移り、T1F1試作2号機はT-1Aの10号機（05-5810）をJ3に転換したものとなった。これが1962年（昭和37）まで試験に供され、T-1Aに代わって量産体制に移った。純国産機であるT1F1量産型は、1963年（昭和38）7月12日の完納式までに20機が納入され、T-1Bとなった。

なお、1962年からF-104J/DJ戦闘機の導入によって教育体制が変わり、米軍の無償供与とライセンス生産効率化によって大量配備され、278機（212機が国産）もの大所帯となったT-33Aが中等練習機に格下げされたため、T-1は総勢66機の導入にとどまった。

[編集] 運用

[編集] 配備

旧型レシプロ機のT-6から最新鋭ジェット機への転換には、いくらかの準備を必要とした。まず、1959年（昭和34）7月から宇都宮基地第13飛行教育団の整備隊員を、岐阜基地の実験飛行隊に派遣してT-1Aの整備訓練を行い、9月からは飛行教官を派遣して教官の飛行訓練を行った。

1960年（昭和35）8月1日付で第13飛行教育団第1教育飛行隊が宇都宮から岐阜に移転し、T-1Aによる飛行訓練を開始した。第1教育飛行隊は1961年（昭和36）2月1日付で岐阜飛行教育分遣隊に改編され、本格的な操縦訓練が行われたが、1962年（昭和37）3月15日には宇都宮の教育飛行群全てが岐阜へ移動して分遣隊は廃止され、第1教育飛行隊に統一した。岐阜で訓練の基礎を固めた第13飛行教育団は、1960年11月に米軍から返還された芦屋基地に1962年9月からT-1Aの移動を開始した。また、最後まで宇都宮に残っていた教育団司令部も同時に芦屋に移り、10月までに全ての移動を完了した。続いて芦屋ではT-1Bの受領を開始、機体の増加によって第2教育飛行隊が編成され、A/B合わせて芦屋基地での教育運用が開始された。

またT-1は少数ながら岐阜の実験航空隊（実験飛行団を経て、現・飛行開発実験団）、浜松基地の第1術科学校にも配備され、1982年（昭和57）9月からは小牧基地の第5術科学校に芦屋からT-1Bが10機ほど配備された。このT-1Bは増槽を標準装備しているのが特徴であった。

[編集] 退役

後継機の川崎 T-4の就役に伴い、1998年（平成10）4月より第13飛行教育団にT-4が配備され、2000年（平成12）6月に第1教育飛行隊がT-4に改変、2001年（平成13）3月に第2教育飛行隊も改変され、T-1Aが全機退役、残ったT-1Bは第5術科学校に移転した。1996年（平成8）9月10日用途廃止初号機である25-5841号機は製造会社である富士重工業宇都宮製作所に展示されている。

2004年（平成16）1月13日に35-5866号機が宇都宮飛行場にて航空自衛隊へ引き渡され、T-1Bの定期修理（IRAN）が終了した。2006年（平成18）3月3日、最後に残った第5術科学校の3機と飛行開発実験団の1機が小牧基地でラストフライトを行い、T-1Bも全機が退役した。このうち1機は埼玉県の所沢航空発祥記念館に展示されている。

[編集] 機体

主翼は低翼配置で25パーセント翼弦、26度46分の後退翼となっており、中島飛行機時代の艦上偵察機「彩雲」などに使用された中島Kシリーズ層流翼型の発達型である。厚い主翼には十分なタンクスペースが確保されている。新しい後退翼理論を取り入れた水平尾翼は34度15分、垂直尾翼は33度18分の後退角がついており、音速に近づいて衝撃波が発生しても尾翼の効きが残る。やや前方に出たドーサルフィンを持つ垂直尾翼と上反角を持つ水平尾翼の組み合わせにより、良好なスピンリカバリーをもたらしている。

空気流入効率と全面抵抗減少を狙ってエアインテイク（空気取り入れ口）は機首にある。軽量化のために細くした胴体は装備品の搭載にしわ寄せが来てしまい、また体の大きなパイロットには窮屈になってしまった。しかし抵抗が小さいため加速力と上昇力ではT-33A練習機を上回り、操縦性や離着陸特性も数段勝っている。

電子機器は価格を抑えるためにF-86F戦闘機およびT-33Aと同じ既製品を使用している。またキャノピーと射出座席、降着装置はT-33Aと同じ、増槽はF-86Fと同じ120ガロンのものを流用した。A型のオーフュースエンジンは出力が大きく、性能も良いがその分燃費が悪いため、常に増槽を必要としていた。B型は当初、長距離飛行の場合を除いて増槽は設置しなかったが、後にA型同様、通常装備となった。

射出座席は当初マーチンベーカー製であったが、後にT-33共々安全性を高めた国産型に転換された。この国産射出座席開発に際しては、1966年（昭和41）から岐阜基地で行われた射出実験の成果が投入されている。実験は岐阜基地の滑走路南で実施。鉄道用レール（新幹線のロングレール採用）とトロッコが用意され、T-1Aの試作4号機（#804）の胴体前部をトロッコに括り付け、F-86の武装であるロケット弾44発（弾頭なし）を推進剤にして、地上滑走を再現した。機体の射出座席には平均的な日本人男性のダミー人形2体（衝撃計測機器付き）が乗せられ、トロッコの低速走行中に空中へ射出、パラシュートで地上へ帰還する試験を7度行った。試験で実用化された射出座席への改修により、ゼロ高度・低速度（地上滑走中）での安全な脱出が可能となった。なお、改修費用は1機あたり500万円（当時）であった。また、#804は試験終了後に復元された。

T-1B型は、1965年（昭和40）に推力を1400kgに増強したJ3-IHI-7が完成したため、B型全機がこのエンジン（後にはJ3-IHI-7B）に転換し、正式名はT-1B-10と成っている。しかし、T-1B全機が改修対象だったため、特に区別する必要も無く、この名称は一般には浸透しなかったようだ。

この機体は練習機であるため武装はないが、有事の際には12.7mm機銃やミサイルなどを搭載できるようになっている。

[編集] 派生型

T1F1：富士重工による試作機の仮称。純国産のT-1B原型。T1F2/T-1Aから2機改造（#801・810）。
T1F2：オーフュース製エンジンを搭載した試作機。T-1A原型。6機製造（#801～806）。
T-1A：国産ジェットエンジンの開発が間に合わず、外国製エンジンを使用。46機製造（#801～846）。2001年（平成13）退役。
T-1B：エンジンに国産石川島播磨重工業製J3エンジンを使用。A型より燃費向上。20機製造（#847～866）。2006年（平成18）退役。
T-1B-10：エンジンを強化型J3-7に転換したタイプ。T-1B全機が改修。

[編集] 参考文献

月刊『JWings』 - イカロス出版

カテゴリ: 航空自衛隊 | 練習機