T-34 メンター
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| T-34 メンター | |||
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| 概要 T-34C | |||
| 用途 | 初等練習機 | ||
| 乗員 | 2名 | ||
| 初飛行 | 1948年12月 | ||
| 運用開始 | ---- | ||
| メーカー | ビーチクラフト | ||
| 寸法 | |||
| 全長 | 8.75 m | ||
| 全幅 | 10.60 m | ||
| 全高 | 2.92 m | ||
| 翼面積 | 16.7 m² | ||
| 重量 | |||
| 空虚 | 1,342 kg | ||
| 標準 | ---- | ||
| 最大離陸重量 | 1,950 kg | ||
| 動力 | |||
| エンジン | P&W Canada PT6A-25 ×1 | ||
| 出力 | 400 shp | ||
| 性能（目安） | |||
| 最大速度 | 396 km/h | ||
| 巡航速度 | ---- | ||
| 航続距離 | 1,311 km | ||
| 実用上昇限度 | 9,145 m | ||
| 上昇率 | 451m/分 | ||
| 翼面荷重 | kg/m² |
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| 武装 | |||
| 固定武装 | なし | ||
T-34 メンター（英：T-34 Mentor）は、第二次世界大戦後にアメリカ合衆国の航空機メーカー、ビーチクラフトが開発し、アメリカ合衆国軍に採用された練習機である。原型機は1948年12月に初飛行した。
目次 |
[編集] 機体
ビーチの民間機「ボナンザ」から改造されたが、ボナンザの特徴的なV型尾翼は通常の尾翼に変更し、4人乗りのキャビンは、タンデム（縦列）複座の操縦席に改造された。単発プロペラ機だが首輪式の近代的なスタイルである。後にエンジン出力を強化したT-34B、レシプロエンジンからターボプロップに転換したT-34Cターボメンターといった派生型を展開した。
[編集] 富士重工の生産
日本では1952年（昭和27）に保安庁（現防衛庁）が初等練習機を50機導入することとなり、富士重工業（旧中島飛行機）が生産ライセンスを取得したT-34Aを採用した。翌1953年（昭和28）にまず20機が米軍から貸与され、警察予備隊に10機、保安隊に10機が導入された後、富士によるライセンス生産によって30機が導入された。さらに、1954年（昭和29）10月から1957年（昭和32）7月まで、ノックダウン生産によって49機、ライセンス生産で75機の計124機が誕生し、発展発足した航空自衛隊に「はつかぜ」として採用された。そして翌1958年（昭和33）から1959年（昭和34）までは、戦時賠償としてフィリピン向け36機、59年にインドネシア向けに1機を生産した。空自の機体の少数は、1964年（昭和39）に陸上自衛隊と海上自衛隊へ引き渡された。
これらとは別に、独自にキャビンを改造した多座席連絡機LM-1を生産し、陸上自衛隊へ納入した。続いて海上自衛隊向けにKM-2を製造し、以後、派生型は21世紀まで生産が続いている。また、富士はこのライセンス生産を通じて、アメリカ式の効率的な生産方法を学び、官民問わず数多くの航空機の製造に携わっている。
なお、空自のT-34Aは1958年（昭和33）から1982年（昭和57）まで、捜索救難機としても使用されていた。
[編集] 派生型
- T-34A：初期生産型。450機生産。
- T-34B：エンジンを変更。ビーチクラフトで423機生産。
- T-34C ターボメンター：ターボプロップエンジンに変更したタイプ。
- T-34C-1：翼下にハード・ポイントを装着した軽攻撃機。
- 富士重工業製品
- LM-1：キャビンを改造した多座席連絡機。
- KM-2：エンジン、プロペラなどを改修した並列複座の練習機。
- T-3：KM-2を縦列複座にした練習機。
- T-5：KM-2をターボプロップ化し、運動性能を向上させた練習機。
- T-7：T-3をターボプロップ化し、運動性能を向上させた練習機。
