南海ED5151形電気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

南海ED5151形電気機関車（なんかいED5151形でんききかんしゃ）は、南海電気鉄道が所有していた直流用電気機関車である。

[編集] 概要

南海電鉄が1943年から東芝にて製作した直流用電気機関車である。いわゆる東芝40t標準型と呼ばれるタイプの本来は架線電圧1500V対応の電気機関車で、従来の南海型と呼ばれた電気機関車とは一線を画す存在である。しかし、南海型と同じく凸型の車体であり混用されても違和感はなかった。

[編集] 変遷

1943年、南海電鉄の前身・南海鉄道が戦時下の貨物需要の増大に対処すべく南海本線にて使用するため東芝にて1両製作した。戦時下のため南海独自設計ではなく、東芝40t標準型の導入となりED5151形という形式も用意されていた。ところが、折しも加太支線の東松江駅近くの軍需工場関連の物資輸送のために東松江駅と山手線（旧・阪和電気鉄道線）の六十谷駅を結ぶ貨物線を建設する計画が持ち上がった。このため、予定を変更し新製の電気機関車は山手線に配属され、形式・車番も阪和と南海の流儀を折半したED1150形1151号となった。当時南海本線は架線電圧600V、山手線は1500Vであったが、本形式は本来1500V対応なので問題はなかった。

翌1944年、山手線は戦時国家買収の対象となり阪和線となった。1151号は買収対象から外れて南海に引き上げられ、そのままの車番で当初の予定通り南海本線にて終戦前後の貨物輸送にあたるようになった。東芝40t標準型は速度は出ないものの力は強く使いやすかったため、3両を増備することになり1948年にED5151形5152～4号が製作された。しかし、急遽5154号は三井三池鉱山専用鉄道に譲渡することになり、実車は一度も南海に来ることなく同鉄道の20号になっている。翌1949年に1151号は5151号に改番され、ようやくED5151形の一員となった。1971年には重連対応化改造を受けている。

1973年の南海線の架線電圧昇圧（600Vから1500Vへ）に際し、貨物輸送の減少が著しくなっていたことから電気機関車については昇圧改造施工を最小限にとどめ、大半を廃車することとなった。本形式は本来が1500V対応で昇圧改造が容易であることからED5201形とともに残存することになった。昇圧後は2両が天王寺駅～貝塚駅間（天王寺支線経由）の貨物列車牽引を重連で、1両は和歌山市駅の入れ換えや築港町駅発着貨物の輸送を担当した。しかし、この状況は長くは続かなかった。

1977年に和歌山付近を除いて貨物取り扱いが廃止となったため天王寺駅発着の貨物列車が廃止となった。ED5151形は3両とも余剰となり、翌1978年全機が廃車され形式消滅した。

[編集] 主要諸元

（以下は5151号が1151号から改番した当時のもの）

全長：11,000mm
全幅：2,880mm
全高：4,100mm
自重：40t
電気方式：直流600V（架空電車線方式）
軸配置：B-B
台車形式：東芝S10
主電動機：MT40形(110kW)×4基
- 歯車比：79:17
動力伝達方式：吊り掛け式

[編集] 関連項目

阪和電気鉄道の車両

　南海電気鉄道の車両


現用車両
南海線：50000系・10000系・7000系・7100系・9000系・1000系高野線（大運転）：31000系・30000系・2000系・2300系高野線（区間運転）：11000系・6000系・6100系・6200系・6300系・8200系・1000系支線・鋼索線：2200系・2230系・コ11・21形
過去の車両（昇圧後在籍）
南海線：旧1000系・1521系・キハ5501・5551形高野線：20000系・21000系・22000系・8000系貴志川線：2270系・モハ1201形・クハ21201形
過去の車両（昇圧前在籍）
南海線：電7系・モハ2001形（電9系）・簡易半鋼車・モハ1501形・モハ1551形・11001系・12001系・2051系・サハ4801形高野線：モハ1251形・クハ1900形・サハ3801形
機関車
電気機関車：ED5105形・ED5121形・ED5151形・ED5161形・ED5201形蒸気機関車：C10001形