トロッコファミリー号

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トロッコファミリー号は、1987年（昭和62年）から2006年（平成18年）までの毎年春から秋にかけて飯田線の豊橋～中部天竜間で運転されていた東海旅客鉄道（JR東海）のトロッコ列車である。

1985年（昭和60年）に越美南線で運転が開始された「清流ながら号」が、1986年（昭和61年）の第三セクター鉄道転換によって国鉄車両が運転できなくなったことから、同列車用に用意されていた車両を風光明媚な飯田線南部に転用し、運転を開始したのが本列車である。

[編集] 運転

急行料金等は不要であるが、全席指定の普通列車として設定され、指定券1枚で控車（客車）とトロッコ車両のどちらにも座れるシステムになっていた。佐久間ダムや1991年に中部天竜駅構内に開設された佐久間レールパークや観光に便利なダイヤが設定され、トロッコ車両は豊川～中部天竜間で乗車可能であったが、豊橋～豊川間は複線であるため、列車のすれ違いの際危険であることから、トロッコ車両には立ち入ることができないようになっていた。

沿線の自然を体感するための列車であることから低速のダイヤが設定され、景観の素晴らしい宇連川（板敷川）に沿う湯谷温泉～三河槙原間では、特に低速で運転された。列車の営業区間は中部天竜までであったが、車両はその先の水窪まで回送のうえで折り返し作業を行なっていた（末期は中部天竜折り返し）ため、城西～向市場間の通称「渡らずの鉄橋」を行くシーンなどもファンに提供した。

[編集] 停車駅

豊橋駅 - 豊川駅 - 新城駅 - 本長篠駅 - 湯谷温泉駅 - 三河槙原駅 - 中部天竜駅

[編集] 車両

運行開始当初は、トラ90000形無蓋貨車3両（91388,91402,91818）に簡易な座席と屋根、貫通路を設置したトロッコ車両を控車オハフ46形客車2両（2009,2027）がはさむ編成で、牽引機には、貨物営業末期の飯田線で貨物列車を牽引していたDE10形ディーゼル機関車があてられた。

1989年（昭和63年）からは、列車としての魅力を高めるため、往年の本線用急行旅客機EF58形電気機関車が牽引機に抜擢され、同形式の動態保存列車としての性格も帯びるようになった。JR東海静岡運転所に所属する122号機と157号機が交代で牽引にあたり、この頃、両機が異なる塗色に塗られた（122号機が茶一色、157号機が青に前面警戒色）こともあって人気を集めた。1992年（平成4年）からは、佐久間レールパークの静態保存機から動態復元されたイギリス製で飯田線にも縁の深いED18形電気機関車（2号機）が牽引機に加わり、さらに魅力を増すことになった。

1992年には、控車の冷房化を図るため、控車のオハフ46形1両を12系客車2両（スハフ12 31、オハ12 178）に置き換え、1993年（平成5年）には、トロッコ車両の乗車定員増を図るため、パレット輸送用荷物車マニ44形を改造したオハフ17形（1）を増備してオハフ46形を置き換えた。これにより基本的な編成は、中部天竜方からスハフ12 - オハ12 - トラ90000×3 - オハフ17となったが、トラ90000形とオハフ17形を分割使用したり、オハフ46形を控車に使用したりするなどして、飯田線北部でもトロッコ列車を運転することができるようになった。

1996年（平成8年）には、老朽化したトラ90000形の置換え用にオハフ17形（11）が改造製作され、控車がスハフ12形2両（31, 104）に変更された。この時増備されたオハフ17 11は、車端部が両方とも貫通構造となっており、控車が電源装置を装備したスハフ12形2両となったこともあって、スハフ12形、オハフ17形各1両によるトロッコ列車の南部・北部同時設定にも対応することとされた。この際、4車種4様であった外板塗装を、青をベースに窓まわりクリーム色とし、腰板に金色で"CENTRAL JAPAN RAILWAY"のロゴを描いた統一的なものに変更した。編成は、中部天竜方からスハフ12 104 - スハフ12 31 - オハフ17 11 - オハフ17 1となり、この編成で2006年の運転終了まで使用された。

牽引機は、2005年（平成17年）夏にED18 2が致命的な故障を起こして運用を離脱し、EF58形の2両体制となったが、さらにEF58 122が老朽化により運用を離脱することになり、残るEF58 157だけでは運用がまかなえなくなることから、2006年5月7日をもって運転終了となった。

日本国有鉄道（鉄道院・鉄道省）・JRの客車
木造ボギー客車
12000系・22000系・28000系
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31系・32系・35系・70系・マロネ40形・60系・43系・10系・50系
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その他
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事業用車／試験車
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車種別
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