Peugeot 305

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Peugeot 305

Una Peugeot 305 berlina

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Descrizione generale
Tipo	berlina
Inizio produzione	1978
Sostituisce la:	Peugeot 304
Fine produzione	1988
Sostituita da:	Peugeot 405

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4240-4260 mm
Larghezza	1630-1640 mm
Altezza	1400-1420 mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	915-1000 kg
Altro
Altre versioni	break
Design	Pininfarina
Altre antenate
Altre eredi	Peugeot 309
Della stessa famiglia
Concorrenti	Alfa Romeo Giulietta (nuova) Audi 80 BMW Serie 3 Citroën GS Fiat 131 Ford Taunus Mercedes-Benz 190 Opel Ascona Renault 18 Talbot Solara Volkswagen Passat
Esemplari prodotti
Note
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La 305 era un'autovettura di classe media prodotta tra il 1978 ed il 1988 dalla casa automobilistica francese Peugeot.

[modifica] Storia

Quando la 305 fu presentata alla stampa nel novembre del 1977, la Peugeot era già da qualche anno impegnata in questo progetto. Le indiscrezioni erano filtrate, anche se in maniera frammentaria e distorta, e le testate giornalistiche dell'epoca ritennero che la Peugeot stesse lavorando alla realizzazione di una vettura che avrebbe dovuto prendere il posto dell'anziana 404. Ma quando la nuova vettura fu svelata, di colpo furono chiare le intenzione della Casa francese: la 305 nacque per sostituire la 304 e per avviare un processo di ringiovanimento dell'intera gamma. Lanciata sul mercato all'inizio del 1978, la 305 era in effetti molto più moderna della 304. La sua linea, firmata da Pininfarina, era molto più in linea con gli standard dell'epoca di quanto non lo fosse la 304, stilisticamente imparentata con le Peugeot 204 e 504, risalenti ad oltre dieci anni prima.

La 305 era una berlina a tre volumi di classe media, che andava ad inserirsi tra la piccola 104 e la più grande 504, anche se per qualche tempo, la 304 sarebbe rimasta ancora in produzione. La sua linea era quindi piuttosto tradizionale, nonostante la crescente diffusione all'epoca delle vetture con portellone posteriore in configurazione hatchback. La 305 è oggi considerata l'antenata delle vetture medio-alte di Casa Peugeot che sarebbero comparse negli anni a venire e perciò anch'essa è considerata di classe medio-alta. Ma la 305 sapeva stare in competizione anche con vetture di fascia inferiore. La 305 fu inizialmente proposta negli allestimenti GL e GR, con motore da 1.3 litri, e nell'allestimento SR con motore da 1.5 litri. Poco dopo sarebbe arrivato anche un motore a gasolio sempre da 1.5 litri. La 305 riscosse un gran successo specialmente in Francia, ma anche in altri paesi europei. Un po' meno bene in Italia, anche se le vendite non si poterono in ogni caso definire deludenti. Probabilmente la maggior parte degli italiani preferiva la praticità delle vetture con carrozzeria hatchback e si orientava su scelte di quel tipo. In ogni caso, gli esiti furono confortanti e gettarono i presupposti per l'ampliamento della gamma.

Una 305 break

Nel 1980 esordì la 305 Break, dotata di carrozzeria station wagon, che fu apprezzata per la sua capacità di trasporto e fu venduta in particolar modo con motori a gasolio. La Break poté comunque usufruire delle stesse motorizzazioni della 305 berlina. L'onda dei consensi verso la 305 Break fece in modo da ampliare la gamma della 305 Break con la 305 Van, versione autocarro della giardinetta.
Nel 1982 la 305 fu sottoposta ad un restyling che interessò principalmente il frontale e la coda. Fu l'occasione per rivedere anche le motorizzazioni: il motore da 1,5 litri fu sostituito da un 1,6 disponibile in due livelli di potenza: 80 e 94 CV. Fu introdotta la 305 GTX, la versione di punta, dotata di un 1.9 a benzina da 105 CV. Inoltre, il 1.5 diesel utilizzato fino a quel momento,e giudicato troppo poco prestante, fu sostituito da un 1,9 a gasolio ereditato dalla Talbot Horizon. Nacquero anche altre versioni della 305: la 305 S, la 305 GT, nonché le corrispondenti versioni a gasolio delle GL, GR ed SR, contraddistinte dalla lettera D in fondo alla sigla.

Con questa la berlina fu pensionata per la sciare il posto alla nuova e più moderna Peugeot 405. L'anno seguente, con l'arrivo della 405 Break,anche la 305 in versione giardinetta fu tolta di produzione.

[modifica] Linea e caratteristiche

Vista laterale di una 305 SR 1.6

Disegnata da Pinifarina, la linea della 305 era nel complesso piuttosto tradizionale, e richiamava la elementare semplicità della Peugeot 604. Rispetto a quest'ultima, però, la 305, essendo di classe inferiore, risultava molto meno imponente e massiccia, e più snella nelle forme, a tutto vantaggio di un look notevolmente più dinamico. Inoltre risultava nel complesso meno anonima che non l'incompresa ammiraglia della Casa. Linea disegnata quindi da Pinifarina, ma sotto le specifiche fissate dalla Casa in tema di sicurezza. La 305 fu infatti una delle prime auto dotate di frontale e coda collassabili in caso di urto, in modo da assorbire le sollecitazioni dell'urto stesso. Negli anni '70 non erano molte le auto dotate di questa soluzione, infatti la maggior parte delle auto, durante un incidente si deformavano nel frontale o nella coda, ma in maniera insufficiente a garantire un assorbimento dell'onda d'urto, e quindi le conseguenze per gli occupanti potevano divenire fatali. La 305 ovviò a questo problema adottando questa tecnica. Inoltre era anche dotata di protezioni laterali contro gli urti e di un serbatoio protetto anch'esso dagli urti e dal pericolo di incendi. Classica tre volumi media di fine anni '70, la 305 era uno dei punti di congiunzione tra gli stilemi stilistici degli anni passati e quelli degli anni a venire. Abbiamo quindi fari anteriori trapezoidali, discendenti verso il centro della calandra e grossi fari posteriori di forma rettangolare. Specialmente il tema dei fari anteriori trapezoidali è un tema che sarebbe stato in seguito sviluppato anche sugli altri modelli a venire. La coda era leggermente spiovente all'indietro, e sulle versioni più brillanti era dotata di un piccolo spoiler.

[modifica] Meccanica

Vista posteriore di una 305

La meccanica della 305 è in parte derivata da quella della 304. Per gran parte però si tratta di motori che sulla 304 non sono mai stati montati. In ogni caso, si tratta di motori tutti a 4 cilindri e tutti i motori a benzina sono a carburatore. I motori a gasolio, invece erano tutti aspirati. Ecco di seguito l'elenco completo delle motorizzazioni:

1290 cc a benzina (305 GL e GR) da 65 CV a 6000 giri/min;
1472 cc a benzina (305 SR fino al 1982), da 74 e da 89 CV a 6000 giri/min;
1548 cc diesel (305 GLD e GRD), da 49 CV a 4500 giri/min;
1580 cc a benzina da 80 CV a 5600 giri/min (305 SR e S) e da 90 CV a 6000 giri/min (305 GT);
1905 cc a benzina da 105 CV a 5600 giri/min (305 GTX);
1905 diesel da 82 CV a 4600 giri/min (305 SRD).

Il cambio era preciso ed efficace, uno dei maggiori pregi di questa vettura.

Tra le altre versioni della 305 vi furono le edizioni di fine carriera, denominate 305 GLS e 305 GLSD, nonché tre edizioni limitate, ossia le 305 EXL, le 305 Team e le 305 S5.