Ford Taunus

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Ford Taunus

Ford Taunus 20m

Premio Auto dell'anno nel

[[]]

Costruttore

Ford

Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1939
Sostituisce la:	Ford Eifel
Fine produzione	1982
Sostituita da:	Ford Sierra

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	mm
Larghezza	mm
Altezza	mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni	Station wagon Coupé
Design	[[]]
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Ford Cortina
Concorrenti
Esemplari prodotti
Note
Vista posteriore

La Ford Taunus é un'automobile prodotta in Germania dalla Ford. Le versioni dal 1970 sono unificate tecnicamente alla Ford Cortina venduta in Gran Bretagna. Dal 1976 l'unificazione è anche estetica, nel senso che le Cortina adottano anche la carrozzeria delle Taunus tedesche. Il nome al modello deriva dal nome di una catena montuosa tedesca, il Taunus appunto.

Fu costruita in diverse versioni a partire dal 1939 fino al 1982. Le serie precedenti al 1970 vengono indicate col codice progetto "P" ed il numero progressivo, mentre nella denominazione commerciale la sigla relativa alla cilindrata 12, 15, 17, 20, 26 è seguita dalla lettera "M", che significava Meisterwerk, ovvero capolavoro. A partire dal modello 1970 le Taunus vengono identificate come TC. A partire dagli anni '60 la gamma Taunus viene praticamente sdoppiata, con le versioni 12M e 15M inserite nel segmento medio e le 17M, 20M e 26M, diverse anche nella carrozzeria, a fare da ammiraglie della filiale tedesca.

[modifica] Taunus TC1

Lanciata nel 1970 la TC1 è, rispetto alle precedenti Taunus M, un modello completamente nuovo, pur conservando uno schema meccanico classico. La trazione è sulle ruote posteriori ed il retrotreno, che conserva lo schema ad assale rigido, viene arricchito da molle elicoidali (al posto delle obsolete balestre a foglia delle serie precedenti) e barra Panhard trasversale. Il quadro tecnico è completato dall'avantreno a ruote indipendenti (schema McPherson), dal cambio manuale a 4 marce (tutte sincronizzate), dall'impianto frenante misto (dischi davanti, tamburi dietro) servoassistito e dalla disposizione anteriore longitudinale dei propulsori. Tra i motori i 4 cilindri in linea monoalbero in testa di 1,3 e 1,6 litri sono totalmente nuovi, mentre il V6 2 litri con albero nel basamento deriva da quello della precedente 20M. Non ci sono motori di cilindrata oltre i 2 litri perché la Taunus non ha più ruolo di ammiraglia, passato alle Ford Granada.

In particolare la gamma motori includeva:

Taunus 1.3: 4 cilindri in linea OHC, 1293cc da 59cv
Taunus 1.6: 4 cilindri in linea OHC, 1593cc da 72cv
Taunus 1.6: 4 cilindri in linea OHC, 1593cc da 88cv
Taunus 2.0: 6 cilindri a V di 1998cc da 90cv

La linea ha un gusto decisamente americano (sarà una delle chiavi del grande successo del modello), tanto nel frontale, quanto nella fiancata e nella coda, sia che si parli della versione berlina o coupé fastback, sia che si parli della Station Wagon.

La combinazione di 4 varianti di carrozzeria (berlina 2 porte, berlina 4 porte, Coupé Fastback, Station Wagon 5 porte), 5 allestimenti (base, L, XL, GXL e GT) e 4 motori origina una gamma sterminata di modelli. Le versioni importate in Italia sono una selezione, che tiene conto del fatto che le berline a 2 porte e gli allestimenti troppo poveri sono poco graditi, di questa enorme gamma. Quella italiana includeva:

Taunus coupé

Taunus base (carrozzeria 2p/4p/SW e motore 1300 da 59cv)
Taunus L (carrozzeria 2p/4p e motore 1300 da 59cv)
Taunus XL (carrozzeria 2p/4p/Coupé/SW e motore 1300 da 59cv o 1600 da 72cv)
Taunus GXL (carrozzeria 4p/Coupé e motore 1600 da 72cv o 2000 da 90cv)
Taunus GT (carrozzeria 2p/4p/Coupé e motore 1600 da 88cv)

Oltre che per il livello di finitura, spartano sulle base (con pavimento in gomma, sedili in skai e strumentazione ridotta all'osso), lussuoso sulla GXL (con pavimento in moquette pregiata, inserti in legno su plancia e pannelli porta, sedili in velluto, strumentazione completa), sportivo sulle GT e intermedio sulle L e XL, gli allestimenti differiscono per molti particolari esterni. Le versioni base e L hanno fari anteriori circolari e, solo la L, archetti passaruota cromati. Le XL hanno fari anteriori rettangolari e, berline e coupé, una fascia cromata tra i gruppi ottici posteriori. Le GXL hanno un frontale con 4 fari (due rettangolari e due circolari), profilo laterale lucido, tetto rivestito in vinile, parte posteriore tra i gruppi ottici verniciata di nero opaco e dotata di fascia cromata di collegamento tra i gruppi ottici. Le GT hanno frontale come le GXL, corpo vettura come le XL e parte posteriore (privo di banda cromata) verniciata di nero.

Su tutte risulta molto originale la plancia, simmetrica e comune a quella delle contemporanee Cortina inglesi. Il successo sul nostro mercato, concentrato sulle versioni 1.3 L e 1.6 GXL a 4 porte, è dovuto alla linea americaneggiante e alla possibilità di avere, a costi accettabili (sia in termini di listino che di cilindrata), una vettura dalle dimensioni importanti. Nel 1975, per l'ultimo anno di produzione, vengono introdotte alcune novità: la mascherina anteriore è in plastica nera e con fari rettangolari per tutte le versioni, la plancia viene completamente ridisegnata, mentre sulle GXL il profilo laterale cromato viene spostato più in basso. Contemporaneamente viene anche introdotto un nuovo 4 cilindri in linea monoalbero in testa di 1993cc da 98cv, disponibile per le berline e coupé GT e GXL. La Taunus TC1 esce di listino nel 1976.

[modifica] Taunus TC2

Nel 1976 venne presentata la Taunus TC2, totalmente ridisegnata nella carrozzeria. Più squadrata, liscia ed “Europea”, la TC2 è considerata da alcuni la Taunus più elegante mai prodotta, da altri la più anonima. Probabilmente erano vere entrambe le cose: la vettura non mancava d'eleganza, specie nelle versioni più ricche (la GL probabilmente raggiungeva il miglior equilibrio, mentre la versione top, la Ghia, era un po’ troppo “carica” di elementi decorativi), ma era anche più anonima rispetto alla serie precedente. Da notare che la parte posteriore della versione Station Wagon era quasi identica a quella della TC1. Della TC1, la nuova versione conservava anche l'intera meccanica e la plancia (introdotta nel ’75), mentre il resto degli interni era nuovo. Non variava neppure l'offerta di motori, composta da tre 4 cilindri monoalbero in testa di 1293cc (55cv), 1593cc (72cv) e 1993cc (98cv) e un V6 (con asse centrale nel basamento) di 2293cc da 108cv. Gli allestimenti rimanevano 5 (base, L, GL, Ghia e S), mentre le varianti di corpo vettura scendevano a 3 (berlina 2 porte, berlina 4 porte e Station Wagon 5 porte). Non era più disponibile la coupé fastback.

La gamma italiana, tenuto conto dei gusti del pubblico e del fisco, comprendeva:

Taunus 2p/4p/SW base (riconoscibile per l'assenza di protezione in gomma sui paraurti, l'allestimento semplificato e l'assenza di elementi decorativi. Era disponibile solo con motore 1300).
Taunus 2p/4pSW L (si distingueva dalla base per il filetto adesivo nero sulla parte bassa della fiancata, le protezioni in gomma sui paraurti, le cornici cromate su parabrezza e lunotto e l'interno più curato. Era disponibile con motore 1300 e 1600)
Taunus 2p/4pSW GL (si distingueva dalla L per il profilo cromato al posto del filetto nero, i cerchi specifici, le cornici lucide attorno ai vetri laterali e gli interni ancora più curati).
Taunus 4p Ghia (si distingueva dalla GL per il tetto in vinile, i profili cromati più spessi, i piccoli rostri ai paraurti, i cerchi in lega leggera, sedili anteriori con poggiatesta e i lussuosi interni, rifiniti con materiali pregiati: velluto, legno e moquette raffinata. Era disponibile con motori 1600, 2000 e a richiesta 2300 V6).
Taunus 2p/4p S (si distingueva dalla GL per i paraurti neri con rostri, i fendinebbia circolari, i cerchi sportivi, la verniciatura in nero opaco della fascia tra i gruppi ottici posteriori, i sedili sportivi con poggiatesta anteriori. Era disponibile nella versione 2.0 e, a richiesta, 2.3 V6)

Grazie alla classicità della sua linea la TC2 ebbe un buon successo. Come sempre il nostro mercato si concentrò sulle versioni a 4 porte, in particolare le 1.3 L e le 1.6 Ghia, che erano le più richieste.

Non vi furono novità fino al 1980, anno in cui la TC2 lasciò il posto alla TC3. Da notare che, dalla serie TC, le Ford Cortina inglesi, erano identiche anche stilisticamente alle Taunus.

[modifica] Taunus TC3

Tre serie di Taunus a confronto

Nel 1980 un profondo restyling originò la serie TC3. A cambiare furono il frontale (con nuova mascherina, fari ampliati e cofano modificato), i paraurti (con parte centrale in metallo con inserto in gomma e cantonali in plastica nera), la coda (con gruppi ottici più ampi e ondulati), la fiancata (con nuovi profili paracolpi in plastica e griglia di sfogo dell'aria sul montante posteriore nera e ridisegnata) e gli interni (nuovi sedili, pannelli porta rivisti e vari ritocchi e ammodernamenti alla plancia e alle finiture). La vettura era senz'altro più moderna, ma aveva perso un po' dell'eleganza della precedente TC2. Rimaneva comunque gradevole.

Dal punto di vista tecnico le novità, invece, riguardavano i motori, tutti potenziati, e la disponibilità tra gli optional (per le cilindrate da 1600 in su) del cambio manuale a 5 marce. Dalla gamma italiana venne tolta la versione a 2 porte (presente, invece, sui mercati esteri), mentre gli allestimenti vennero ridotti a 4: base, L, GL e Ghia. L'allestimento sportivo S, divenne un pacchetto da aggiungere, come optional, alle versioni GL e Ghia. Ecco la composizione dell'offerta per l'Italia:

Taunus 1300 (con motore dì 1293cc da 70cv e allestimenti base, L e GL)
Taunus 1600 (con motore dì 1593cc da 88cv e allestimenti GL, e Ghia)
Taunus 2000 (con motore dì 1993cc da 101cv e allestimento Ghia)
Taunus 2300 V6 (importata a richiesta, con motore V6 di 2293vv da 114cv e allestimento Ghia)
Taunus SW 1300 (con motore dì 1293cc da 70cv e allestimenti base, L e GL)
Taunus SW 1600 (con motore dì 1593cc da 88cv e allestimento GL)

I vari allestimenti della TC3 differivano soprattutto nel livello di finitura e dotazione degli interni e meno, rispetto alle serie precedenti, all'esterno. A parte la versione base, priva di profili paracolpi laterali e di cromature, le L, GL e Ghia si distinguevano per alcuni dettagli (dimensioni delle cornici cromate ai vetri, disegno dei cerchi e altri dettagli minori).

Non vi furono altre novità, a parte la serie speciale Taunus Festival, basata sulle versioni GL (1300 o 1600), con verniciatura metallizzata, strip adesive laterali ed una dotazione di accessori arricchita. La Taunus TC3 uscì di listino nel 1982, rimpiazzata dalla Ford Sierra.