Record de vitesse sur rail

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Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail :

[modifier] Les records de vitesses ponctuels

• 6 octobre 1903, Allemagne, 213 km/h, record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit 210 km/h le 28 octobre 1903.

• 21 janvier 1931, Allemagne, 231 km/h, record mondial de vitesse pour un véhicule à piston, équipé du moteur V12 BMW, entre Karstadt et Berlin; il s'agissait d'un véhicule expérimental à hélice, le « Zeppelin sur rail » conçu par l'ingénieur Franz Kruckenberg.

• 12 janvier 1935, Paris-Strasbourg parcouru à 130 km/h de vitesse moyenne, record mondial de vitesse en autorail par un autorail Bugatti.

• 3 juillet 1938, 202,8 km/h, locomotive à vapeur Pacific Mallard en Angleterre, record mondial qui tient toujours pour ce type de locomotive.

• 20 juillet 1939, Ferrovie dello Stato (Italie), 203 km/h, record mondial (?) entre Florence et Milan avec une rame ETR 220. La création des ETR (Elettrotreni) à ouvert la voie vers la grande vitesse avec la conception de rames à composition fixe.

• 21 février 1954, SNCF, la CC 7121 (Alsthom) atteint 243 km/h, nouveau record mondial de vitesse, entre Dijon et Beaune.

• 28 mars 1955, SNCF, 326 km/h, par la locomotive électrique CC 7107 (Alsthom), entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (1,5 kV, courant continu).

• 29 mars 1955, SNCF, 331 km/h, par la locomotive électrique BB 9004 (Jeumont-Schneider), sur la même ligne des Landes (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après "fusion" de la semelle du premier, le vitesse "officielle" de 331 km/h a été attribuée aux deux marches pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes).

• 8 décembre 1972, SNCF, 318 km/h, ligne des Landes, rame prototype TGV 001 à turbine à gaz, record mondial de vitesse pour un matériel thermique.

• 5 mars 1974, l'aérotrain I80 de l'ingénieur Jean Bertin atteint 430,2 km/h sur la voie expérimentale installée dans le Loiret.

• Décembre 1978, Une locomotive électrique de la classe 6E des SAR (South African Railway) atteint 245 km/h sur voie métrique.

• 26 février 1981, SNCF, 380 km/h, rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est. La tension est augmentée à 29 kV et les roues sont d'un plus grand diamètre.

• 1987 SNCF 203,8 km/h, rame de wagons G13 (wagons couverts équipés d'un nouveau type de bogies), pour homologation et mise en service des trains de Fret ME160.

• 1987 SNCF 160 km/h, record du monde de vitesse autorisée en service normal pour les trains de Fret (trains désignés ME160)

• 11 avril, Une automotrice class 442 (Wessex Electric) atteint 174 avec une prise de courant par troisième rail.

• 1er mai 1988, DB 406,9 km/h, rame ICE-V (rame d'essais) sur la ligne à grande vitesse Hannovre – Würzburg.

• 12 décembre 1988, SNCF 408,4 km/h, atteints sur la LGV Paris-Lyon par la rame TGV PSE 88 au cours d'essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV Atlantique.

• 5 décembre 1989 SNCF 482,4 km/h, rame TGV Atlantique n° 325.

• 18 mai 1990, SNCF, 515,3 km/h, record du monde de vitesse sur rail, rame TGV Atlantique n° 325 sur la ligne à grande vitesse Paris-Tours près de Vendôme.

• 26 mai 2001, SNCF, record d'endurance entre Calais et Marseille (1067,2 km) en 3 heures et 29 minutes avec la rame TGV n° 531. Record des 1 000 km en 3 h 09 min à la vitesse moyenne de 317,46 km/h.

• (après 2000, date à préciser) SNCF 281 km/h, record du monde de vitesse sur rail pour un matériel affecté au transport des marchandises. Wagon G13 tracté par une rame TGV sur ligne à grande vitesse, pour homologation des wagons G13 à 200km/h sur LGV.

• 22 mars 2003, Renfe (Espagne), 350 km/h, record du monde de vitesse sur rail en traction thermique sur la nouvelle ligne à grande vitesse Madrid-Lérida par une rame Talgo Pendular.

• 30 juillet 2003 : une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à 334,7 km/h sur le premier tronçon de la ligne nouvelle Tunnel-Londres.

• 2 décembre 2003, le train à sustentation magnétique Maglev MLX01 atteint 581 km/h au Japon (mais ce système n'a ni roue, ni rail).

• 16 mai 2006, une rame Eurostar affrétée par la production du film Da Vinci Code bat le record de distance sans arrêt entre Londres Waterloo et Cannes, pour la présentation du film au festival de Cannes, soit 1 421 km.

• 2 septembre 2006, deux locomotives du constructeur Siemens ont battu le record du monde de 1955, en effet entre Nürnberg et Ingolstadt le record a été porté à 344 Km/h par une Taurus Autrichienne puis à 357 Km/h par une Taurus dispolok.

• Nom de code : V 150, pour 150 m/s. Avant la mise en service de la ligne du TGV Est le 10 juin 2007, La SNCF RFF et Alstom entendent battre leur propre record du 18 mai 1990 en amenant un TGV à 540 Km/h.

[modifier] Les records de vitesse en utilisation journalière

Source: France regains rail's blue riband et Railway Gazette International World Speed Survey 2005 Table