通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン
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通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン（つうきん・きんこうでんしゃのひょうじゅんしよう-）は、日本鉄道車両工業会が定めた鉄道車両の規格の一つ。大都市周辺の通勤・通学用電車を対象としている。
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[編集] 制定の経緯
制定の経緯の背景には、東日本旅客鉄道（JR東日本）E231系と相模鉄道10000系、東京急行電鉄5000系（5050系・5080系）の登場がある。
相鉄10000系と東急5000系（5050系・5080系）はE231系を基にして製造された車両であり、これを見た工業会は「E231系だけがこれからの標準車両ではない」という方針から、このガイドラインを2003年（平成15年）9月に制定した。
当ガイドラインの目的は「仕様の統一による保守面での自由化」と「大量生産によるコストダウン」である。
[編集] 「標準車両」の登場
「標準車両」はこのガイドラインが制定される前の2002年から製造されていた。
東急5000系(5102F)が「標準車両」誕生への第一段階であった。後に小田急電鉄3000形や帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）08系などが登場した。いずれも客用扉の間隔は3,520mmで、電動機出力は東急5000系が190kW、小田急3000形が180kW、営団08系が165kWである。東急5000系はE231系を基本とする車両であるが、5102F以降は後にこのガイドラインに基づいて扉間隔3,520mm・電動機出力190kWに変更した。
標準車両ガイドラインとは少し異なる車両であるが、2003年に類似のものとして京成電鉄の3000形も登場した。この形式は京成電鉄ではガイドラインとは別個にに独自の「京成グループ標準車両」として京成グループ各社の標準車体仕様としている。新京成電鉄のN800形や、 北総鉄道にも7000形の置き換え車両として7500形が登場している。
[編集] ガイドライン制定後
上記の車両の登場によって、前記したが2003年にガイドラインが制定された。規格は、上記車両で採用された扉間隔3,520mm・電動機出力190kWとなった。2004年には東京地下鉄（東京メトロ）05系第40～43編成および同一設計の東葉高速鉄道2000系と、東武鉄道50000系、2005年には東武50050系、2006年には東京メトロ10000系が落成した。
また、異色の「標準車両」として2005年に落成した東京都交通局（都営地下鉄）新宿線向けの10-300形・10-300R形がある。同形式は、工業会の分類では「E231系を基本とするもの」に分類されているが、実際は、電動機出力、制御システム等はE231系と同等であるものの、車体はガイドラインで制定されている3,520mm寸法を採用している。また、東京都交通局はこの形式を今後の「標準車両」としている。
なお、交友社『鉄道ファン』2005年5月号によると、西武鉄道20000系の2005年度製造分はこのガイドラインに準じたマイナーチェンジが行われる旨の記述があったが、実車（末尾08・58編成）は前照灯がHID化された程度の小変更に留まり、他は前年度新製車に準じた仕様で落成している。
ガイドライン制定前に登場した京王電鉄9000系でも2005年度から2006年度に新製した都営新宿線直通対応編成である車両番号末尾30番台の車両は、このガイドラインに沿って客用扉の共通化や妻面の窓を廃止している。
[編集] 現在検討・計画中の「標準車両」
プレス発表によると、西武鉄道では2007年度から20000系に代わる新系列を順次増備していくとの事であるが、仕様の詳細までは発表されていない。
[編集] 「標準車両」の今後
今後は、近畿地方の私鉄・地下鉄向け（18.2m、20.2m級）、新車導入のままならない地方私鉄、路面電車タイプ、他の路線からの転用が不可能な特殊狭軌線向けに製造費を低減する目的での「標準車両のガイドライン」制定が考えられる。しなの鉄道向けの新型車両がその第1号となるといわれてたが当面延期となった。
[編集] 「標準車両」一覧
[編集] 制定前に運行開始した車両
[編集] 制定後に運行開始した車両
[編集] 参考文献
- 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2003年12月号 No.740 特集・都市鉄道の車両標準化
- 社団法人日本鉄道車輌工業会「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインの概要」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2004年4月号 No.450 p94～p97
- 下村 孝「通勤形電車のスタンダード 「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」制定とその活用状況の概要」
- 交友社『鉄道ファン』2005年6月号 No.530 p74～p81
[編集] 関連項目
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