はかた号

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質問の要約：共同運行会社が決まるまでの経緯

はかた号専用車両（社番3801）

京王が担当していた頃のはかた号

はかた号とは、西日本鉄道（西鉄）が運行する、東京（新宿高速バスターミナル）と福岡市（西鉄天神バスセンター・博多駅交通センター）を結ぶ高速バス路線である。所要時間約14時間20分で約1,150Kmを走破する日本最長距離のバス路線である。

前述のことから、北海道テレビ放送制作のバラエティ番組「水曜どうでしょう」で「キング・オブ・深夜バス」（「深夜バス（この場合意味は夜行バス）の王」の意味）と紹介された。

[編集] 経由する高速道路と発着時刻

太字（ボールド）は客扱いを行う場所。休憩場所は乗客が車外に出られる休憩に限り記載。交通事情などにより到着時刻、経由地や休憩場所は変更される場合がある。

[編集] 福岡行き

[編集] 東京行き

西鉄天神バスセンター（19:00発）→博多駅交通センター（19:15発）→呉服町ランプ→福岡高速道路2号線→千鳥橋ジャンクション→福岡高速道路1号線→貝塚ジャンクション→福岡高速道路4号線→福岡インターチェンジ→九州自動車道→関門橋→中国自動車道→山陽自動車道→広島岩国道路→山陽自動車道（途中、宮島サービスエリアで休憩）→中国自動車道→吹田ジャンクション→名神高速道路→東名高速道路→中央自動車道（途中、諏訪湖サービスエリアで休憩）→高井戸インターチェンジ→首都高速道路4号新宿線→幡ヶ谷ランプ→新宿駅西口京王新宿高速バスターミナル（翌日9:25着）

※福岡インターチェンジ～高井戸インターチェンジ間は福岡行きの逆経路

[編集] 運行会社

西日本鉄道（博多自動車営業所）

[編集] 所要時間・運賃・予約方法

所要時間 新宿高速バスターミナル～西鉄天神バスセンター：14時間20分
大人運賃片道 15,000円、往復27,000円
子供運賃片道 7,500円、往復割引なし
一カ月前から4日前まで電話で予約を受け付ける。3日前以降は、空席があれば窓口で乗車券の購入が可能。

[編集] 歴史

1990年 10月12日西日本鉄道と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の共同運行で路線開設
1997年山陽自動車道の開通により時間短縮
1999年 1月18日京王電鉄の撤退により西鉄バスの単独運行に変更。京王は東京側の予約・発券業務のみを行い、実際の運行は行わなくなった。

[編集] 航空機・新幹線との価格競争

1998年9月にスカイマークエアラインズ（現スカイマーク）の羽田～福岡線が就航した。就航当時、普通運賃は大手3社の半額の13700円に設定された。また、大手3社も特割などでこれに追随した。この結果、航空運賃は「はかた号」の片道普通運賃を下回ることになってしまった。その上福岡市には山陽新幹線の終着駅である博多駅が存在することと、新幹線を運営するJR陣営も航空機や高速バスとの競合を見越しているため、割引等に余念がない。しかも航空機・新幹線との所要時間の差は圧倒的であり、2往復あったダイヤは1往復に減便され、西鉄の単独運行に移行した。しかしながら、その後航空運賃は徐々に値上がりしたため、価格面での優位性が再び高まり現在にいたっている（新幹線の場合は2万円前後はする）。ただ閑散期は乗車率は芳しくなく、崖っ縁の状態に変わりは無いといわれている。

[編集] 車両

[編集] 使用車両

スーパーハイデッカー車使用。

[編集] 車内設備

三列のシートが前後に半分ずつずれて配置されている（3列独立スリーピングシート）。
車内に公衆電話が設置されているが、携帯電話が普及したため、現在では電源が切られ使用できない。
車内に給湯器が設置されており、セルフサービスでお茶とインスタントコーヒーが提供される。
トイレの設備もある。
上り線では朝6時ごろ諏訪湖サービスエリアでパンとパック緑茶の配布がある（後述）。
全席、カーテンによって通路と遮断され、さらに前後に対してはフェイスカーテンによって仕切ることができるため、就寝時には個室感覚のスペースができる。フェイスカーテンは通路側カーテンにぶらさがっており、反対側の端を天井のエアコン吹き出し口の横にあるボタンに留めることで使用できる。

[編集] その他

年末年始やお盆には予備車を使用して2台〜7台で運行することもある。
多客期には「博多の女（はかたのひと）」という愛称の女性専用車両が運行される。但し2006年夏季の多客期には女性専用車両の運行はされなかった。
乗車する際には、アイマスクと耳栓を持参する人が多い。
2003年には新車（三菱ふそうエアロクイーンI KL-MS86MP改、2003年4月以降では珍しく西工ネオロイヤルSD-IIのため、自動的に改造扱いとなる）、2006年にも新車（三菱ふそうエアロクイーンI PJ-MS86JP、このモデルからMFBMとなった）が導入されたが、この車両はHAKATAのロゴは入っておらず、他の路線と共通運用できるようにされている。
運行開始以来朝食サービスを行ってきたが、コスト面の問題からか徐々に簡素化されている。現在はパネトーネという保存料無添加で常温長期保存可能な菓子パンと紙パックの緑茶が配られる。
全行程が1000kmを超える長距離路線のため、必ず途中で給油を行う。主に養老サービスエリアや三木サービスエリアが使われる。上り便については諏訪湖サービスエリアにて休憩後に給油する場合もある。
東京側の待機場は、路線開設時の京王バス東・永福町営業所から、京王バス東・中野営業所に変更された。繁忙期は2〜3台が永福町営業所に待機することがある。中野営業所施設改良時の一時期、待機場が都営バス杉並支所に変更されたことがある。

[編集] 運行車両

HAKATAロゴ入り車両（車番3240）

西日本鉄道

三菱ふそうエアロクイーンI（西工ネオロイヤルSD-II）
- KC-MS822P
  - 3133（福岡22か5702）ムーンライト色、本来はペガサス号用
  - 3134（福岡22か5703）ムーンライト色、本来はきょうと号用
  - 3135（福岡22か5704）ムーンライト色、予備
  - 3145（福岡22か5732）白夜行色、HAKATAロゴ入り
  - 3146（福岡22か5997）白夜行色、HAKATAロゴなし、予備、玄海号から転用（旧登録番号：熊本22か3082）
  - 3240（福岡22か5877）白夜行色、HAKATAロゴ入り
  - 3241（福岡22か5878）ムーンライト色、本来はどんたく号用
  - 3268（福岡22か5958）ムーンライト色、本来はどんたく号用
  - 3270（福岡22か5960）ムーンライト色、予備
- KL-MS86MP改
  - 3801（福岡200か・795）白夜行色、HAKATAロゴなし
  - 3802（福岡200か・796）白夜行色、HAKATAロゴなし、本来はムーンライト号用
三菱ふそうエアロクイーンI（MFBM純正）
- PJ-MS86JP
  - 4101（福岡200か1390）白夜行色、HAKATAロゴなし
三菱ふそうエアロバス（西工ネオロイヤルSD-I）
- KL-MS86MP改
  - 4011（福岡200か1195）白夜行色、HAKATAロゴなし
  - 4012（福岡200か1196）白夜行色、HAKATAロゴなし