Compagnie des chemins de fer de l'État
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La compagnie des chemins de fer de l'État, ou réseau de l'État, a été créée par le gouvernement français à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle. Il résulte de la fusion de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et d'autres petites compagnies déficitaires.
Sommaire |
[modifier] Historique
[modifier] Les débuts
La compagnie de l'État est créée par décret le 25 mai 1878. Elle reprend l'activité de 10 compagnies privées déficitaires situées entre la Loire et la Garonne : compagnie des chemins de fer des Deux-Charentes, compagnie du chemin de fer de la Vendée, compagnie de Bressuire à Poitiers, compagnie de Saint-Nazaire au Croisic, compagnie d'Orléans à Châlons, compagnie de Clermont à Tulle, compagnie d'Orléans à Rouen, compagnie du chemin de fer de Poitiers à Saumur, compagnie du Maine-et-Loire à Nantes, compagnie des chemins de fer nantais. Ces compagnies totalisent 2600 km de voies.
À ses débuts, ce réseau est célèbre pour avoir été lourdement déficitaire. En effet, ces lignes sont peu rentables : desserte de régions agricoles, faible trafic marchandises, trafic voyageurs faible en général, mais nécessitant d'importants moyens matériels pour faire face à de rares pointes...
Le 18 novembre 1908, la compagnie de l'État rachète la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. La compagnie est toujours déficitaire. Les deux tiers du trafic voyageurs du réseau sont réalisés en banlieue parisienne ; le réseau représente la moitié du trafic banlieue toutes compagnies confondues.
Même après l'électrification des lignes de banlieue vers 1925, la situation de la compagnie ne s'améliore pas notablement.
[modifier] L'ère Dautry
En 1928, Raoul Dautry est nommé à la tête du réseau de l'État. Il s'attache à reconquérir les clients, notamment face à la concurrence de la route.
Il entreprend de grands travaux de modernisation des infrastructures, la reconstruction de gares, l'ouverture de nouvelles lignes (notamment la ligne Paris-Chartres par Gallardon). L'électrification de la ligne Paris-Le Mans en 1937 représente le couronnement de ces efforts ; la ligne est un fleuron de la modernité.
Sous son impulsion, plus de 600 nouvelles voitures à voyageurs très confortables sont commandées. Cinquante d'entre elles reçoivent même un aménagement luxueux, ce qui contribue au prestige de la ligne.
Dès 1929, la compagnie se lance dans l'aventure de l'autorail, avec une première commande de modèles Renault. En 1931, elle prête des sections de la ligne Paris-Chartres par Gallardon à la société Michelin pour les essais de la Micheline. En 1933, un prototype de l'autorail Bugatti assure des liaisons commerciales sur la ligne Paris-Deauville.
En 1934, la compagnie du Paris-Orléans cède au réseau de l'État les lignes du sud de la Bretagne.
À l'été 1937, le gouvernement décide de nationaliser les chemins de fer. En signe de protestation, Raoul Dautry démissionne de la tête du réseau de l'État. La compagnie est finalement nationalisée en 1938 lors de la création de la SNCF. Raoul Dautry est alors élu au conseil d'administration de la SNCF.
[modifier] Étendue du réseau
[modifier] En province
- Chartres-Bordeaux
- Chartres-Brest par le Mans
- Dreux à Granville
- Lison-Lamballe
- Malaunay-Dieppe
- Orléans-Rouen
- Paris-Chartres par Gallardon
- Paris-Cherbourg par Caen
- Paris-Le Havre par Rouen
- Pontoise-Dieppe
- Rennes-Redon
- Sablé-Saint-Nazaire par Chateaubriant
- Viroflay-Chartres
[modifier] En banlieue parisienne
La compagnie de l'État possède quatre gares à Paris : Saint-Lazare, Montparnasse, Champ de Mars, Invalides. Elle gérait le réseau Saint-Lazare :
- Paris-Saint-Germain-en-Laye
- Paris-Versailles Rive Droite
- Paris-Versailles Rive Gauche
- Paris-Mantes-la-Jolie par Achères
- Paris-Mantes-la-Jolie par Argenteuil
- Ligne d'Auteuil
- Ligne des Moulineaux
- Champ de Mars à la ligne d'Auteuil
- Ligne des Invalides
- Saint-Cloud-Saint-Nom-la-Bretèche
- Plaisir-Épône
- Paris à Dreux
- Achères à Pontoise
- Raccordement des Vallées
[modifier] Bibliographie
- Encyclopédie des Chemins de Fer, François Get et Dominique Lajeunesse, éditions de la Courtille (1980). ISBN 27207-0066.
- Les plus belles années des Trains français, Yves Broncard, sélection du Reader's Digest (1997). ISBN 2-7098-0889-7.
- Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Flohic éditions (1999). ISBN 2-84234-069-8.
- Manche-Océan, mémoire du rail
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