JR貨物EH200形電気機関車

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JR貨物EH200形電気機関車（じぇいあーるかもついーえいち200かたでんききかんしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）の直流電気機関車である。2001年から製造されている。

[編集] 概要

中央本線・篠ノ井線などの勾配線区で使用されてきたEF64形基本番台の取替えを目的として開発された。粘着性能と牽引力を確保するため、EH500形と同じ2車体連接の8軸駆動（H級）とされ、これまでEF64形を重連としていた運用に単機で充当できる。

IGBT素子 VVVF インバータを搭載し、EH500形で実績のある高速トルク制御（ベクトル制御）や、1台のインバータで1台のモーターを個別に制御する1C1M方式を採用した。これにより、25‰勾配上で1100tの引き出しが可能である。

外観は車体前面が25度傾斜したヨーロピアンスタイルの斬新的なスタイルで、外部塗色は濃淡ブルー＋灰色、運転室側扉はカラシ色（黄緑色）である。愛称は一般公募により「ECO POWER ブルーサンダー」と命名された。

[編集] 形態区分

試作機(901)

側面にロゴのない901号機。(撮影:2004年6月、八王子駅)

2001年東芝府中工場で落成、高崎機関区に新製配置。各種試験に供され、2002年10月より中央本線・篠ノ井線で営業運転を開始。

外観上、正面窓にセンターピラー（中桟）があり、サイドピラーは幅広のものが設けられている。車体側面向かって右側にJRFロゴが描かれ、愛称ロゴはない。側面のナンバー表示は各車体の中央寄りにある。パンタグラフはシングルアーム式のFPS-4形、関節部を車端側に向けて設置される。

量産機(1~)

貨車を牽引するEH200。(撮影:2004年7月、八王子駅)

2003年3月以降、製造中の量産機。

正面窓のセンターピラーがなくなり、サイドピラーの幅が細くなった。運転室内機器の配置が変更され、機器室内の主送風機は低騒音のものに変更された。連結器の開放テコにカバーが、スカートに足掛けが追加設置されている。車体は窓配置等の変更はないが、車体側面向かって右側に「Blue Thunder」の愛称ロゴが、左側にJRFロゴが描かれる。側面のナンバー表示は、向かって右側のものが助士席側窓下に移された。パンタグラフはシングルアーム式のFPS-4A形、空気上昇式に変更され、関節部を車端側に向けて設置される。

[編集] 現況と動向

量産機は勾配対策の問題が判明し、2004年3月落成の5号機で製造が一時中断されたが、CPU変更等の対策が施され、2004年12月に製造が再開されている。

本形式は全機が高崎機関区に配置され、　塩尻機関区篠ノ井派出のEF64形重連運用を順次置き換えている。中央本線・篠ノ井線で石油専用貨物列車を中心に運用される他、高崎機関区への入出区に際して倉賀野駅→川崎貨物駅、根岸駅→岡部駅の運用もある。また、EH200の粘着性や牽引力、加速性能が買われ、近年設定が増加している、タキ1000形で組成された最高速度95km/hの高速石油列車への充当が多い。

番台による区別はなく、全機共通で運用されている。

2006年度は3両の増備が計画されている。

[編集] 主要諸元

全長：25000mm
全幅：2948mm
全高：3799mm
運転整備重量：134.4t(軸重：16.8t)
軸配置：(Bo-Bo)+(Bo-Bo)
定格出力：4,520kW(1時間) 5120kW(30分)
定格引張力：271.8kN(= 27,735kgf)
定格速度：58.4km/h
主変換装置：VVVFインバータ（3レベル変調三相電圧形IGBT）×8基
主電動機：三相かご形誘導電動機（FMT-4形）565kW×8基
動力伝達方式：1段歯車減速つりかけ式（コロ軸受式車軸支持）
最高運転速度：110km/h
最高許容速度：120km/h

[編集] 参考文献

鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2005年5月号 No.463　特集：鉄道貨物輸送の現状　
誠文堂新光社『鉄道画報』2005年夏季号 No.2　特集：JRFの機関車たち

[編集] 関連項目

日本の電気機関車一覧

日本貨物鉄道（JR貨物）の車両
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