阪神8000系電車
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8000系電車（8000けいでんしゃ）は阪神電気鉄道の通勤形電車。6両編成を組み、主に優等列車で使用される、いわゆる「赤胴車」の一種。
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[編集] 概要
1984年（昭和59年）に登場した、阪神で初めて電気指令式ブレーキが採用された形式。製造が10年余りと長期にわたった事から様々な形態が存在し、外観上の視点からタイプI（第1次車）、タイプII（第2～4次車）、タイプIII（第5～12次車）、タイプIV（第13～21次車）と分類される。3000系（現在消滅）と同じく界磁チョッパ制御を採用した。設計最高時速は120km/h（現在のところ山陽線内110km/h、阪神線内106km/h）、起動加速度は3.0km/h/sである。
[編集] 内装
8201Fはベージュ系、それ以外は淡灰の壁にピンク色のロングシートが配されている。
[編集] 形態分類
- タイプI（8201F・1本）
- タイプII（8211F～8215F・3本）
- 1985年（昭和60年）に大幅にデザインが変更されて量産されたグループ。このグループ以降の8000系は8201Fと区別するため狭義でいう8010系とされる。側窓は一段下降式となり、先頭部は窓周りを縁取りした「額縁」スタイルで、上部中央に前照灯が、下部に標識灯が配置された。
- タイプIII（8213F～8231F・8本）
- タイプIV（8233F～8249F・9本）
- 1991年よりマイナーチェンジが施されたグループ。側窓が拡大された黒サッシの連続窓となり、窓サイズの変更に伴い、塗色の塗り分けが少し下げられた。室内には阪神電鉄で初めてバケット式ロングシートとLED式車内案内表示装置が設置され、接客設備が向上している。
- このグループの8241F（第17次車）から中間車の三宮（西）寄りに車椅子スペースが設置された。
[編集] 震災での編成替え
1995年に発生した阪神・淡路大震災で8000系には15両の廃車が発生した。急遽補填で8523Tc・8336M'（車椅子スペース付き）・8536Tcを新造し、編成組み替えで編成中が3両が廃車となった8201Tcは方転改造され「8502」となり、8523Tcと編成を組むようになった。
[編集] リニューアル
第1編成の製造から20年近く経つ事もあり、2002年から9300系に準じたリニューアル工事が1年に1本のペースで実施されている。塗装は9300系に準じたオレンジ色と白の塗り分けになり、室内も座席モケットがオレンジ色に張り替えられ、中間車4両は新たに転換式セミクロスシートが設置された。
2004年実施の8221Fからは混雑緩和対策で中間車2両のみがセミクロスシートとなった。
尚、新色に関しては阪神タイガースファンなどから付けられた蔑称が存在する。詳細は鉄道会社が経営するプロ野球球団に関してを参照。
[編集] 運用
直通特急から準急まで、阪神本線・山陽電鉄本線で急行系車両を使用する列車で幅広く運用するが、震災被災し編成組み替えされた8523-8502のみ（線内）特急から準急までで、直通特急の運用には原則入らない。また、2009年春に予定されている近鉄奈良線への直通列車には充当されない。
[編集] 在籍数
2004年11月現在、6両編成19本（114両）が在籍している。
| 阪神電気鉄道の車両 |
|---|
| 現用車両 |
| 赤胴車:1000系,9300系,9000系,8000系,2000系,7890形・7990形,8701・8801・8901形,7801・7901形 青胴車:5500系,5131・5331形,5001形（2代）,5311形 |
| 過去の車両 |
| 赤胴車:3000系,3801・3901形,3521形,7601・7701形,3301・3501形,3561・3061形 青胴車:5261形,5151,5101・5201形,5001形（初代） 旧性能車:155形,1001形・1101形・1111形・1121形・1141形,851形・861形・881形,801形・831形,601形,301形・311形・321形・331形・291形・701形,1形 国道線車両:71形,51形・61形,1形・31形 |
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