日産・グロリア
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グロリア(GLORIA)は、日産自動車が1959年から2004年まで製造・販売していた高級乗用車。もとはプリンス自動車が製造していた車種を引き継いだもの。
4代目230型からのグロリアはセドリックと姉妹車の関係にあり、2つを併せて「セド・グロ」と表記する場合もある。長年、スカイラインを扱っているプリンス店で販売していた関係で、モデル末期はセドリックよりもスポーティ志向のグレード「グランツーリスモ」の割合が高かった。
姉妹車のセドリックと共に、同クラスのクラウン（トヨタ）とは、自家用車をはじめ、パトカー・タクシー・ハイヤー教習車としても長年のライバル車種であった。
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[編集] 車名の由来
初代BSL型の発表時、当時の皇太子殿下（今上天皇）と、美智子妃殿下の成婚の年であり、宮内庁と車両納入でつながりの深かった、当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、皇太子殿下と美智子妃殿下の成婚を記念して、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。
[編集] ドラマへの車両提供
「特別機動捜査隊」「特捜最前線」「大都会25時」「ベイシティ刑事」「はぐれ刑事純情派」「さすらい刑事旅情編」「風の刑事・東京発!」「はみだし刑事情熱系」「相棒」「警視庁捜査一課9係」「あぶない刑事」「大都会」「西部警察」「私鉄沿線97分署」など、日産自動車の番組提供及び車両協力の各刑事ドラマで、歴代のグロリアが姉妹車のセドリックと共に、覆面パトカーやスタントカーとして多くの台数が活躍し、刑事ドラマなどでの露出度の高い車種であった。
[編集] 歴史
[編集] 初代 BLS型 （1959-1963年）
1958年10月 第5回全日本自動車ショウ（後の東京モーターショー）に「スカイライン1900」として出品。
1959年2月 初代グロリア（BLSIP-1型）発売。直列4気筒OHV1862cc GB30型エンジンを搭載。
1959年4月 当時の皇太子（今上天皇）に納入。
1961年2月 BLSIP-3型発表。
1961年8月 リエージュ・ソフィア・リエージュラリーに出場するが、リタイヤ。
1962年 リエージュ・ソフィア・リエージュラリーに出場するが、リタイヤ。
プリンス自動車（発売開始当時は富士精密工業と称した）が製造・発売していた。開発期間を短縮する観点から、ALSI型スカイラインのボディーを流用し、シートや内・外装を高級化した。
[編集] 2代目 S40型 （1962-1967年）
1962年9月 S40型にモデルチェンジ。フラットデッキスタイルが特徴。ボディをぐるりと一周するモールから「ハチマキグロリア」と呼ばれる。
先代同様のトレー型フレーム、およびド・ディオン式アクスルをリアに採用。当初は直列4気筒1900ccエンジンのみ。試作車のデザインがシボレーコルベアにそっくりであったため、デザインを修正したというエピソードが残っている。
1962年10月 第9回全日本自動車ショーに2500ccエンジンを搭載するモデルを参考出品。
1963年6月 直列6気筒SOHC「G7型」（1988cc、105PS）を搭載した「グロリア・スーパー6（S41D-1型）」を追加。日本製量産乗用車として初のSOHCエンジン搭載車。以後トヨタ・日産なども追随。 同じエンジンを搭載した「6エステート」と呼ばれるステーションワゴンも存在した。
1964年5月 グランドグロリア（S44P型）発売。パワーウインドウなどを装備し、2484ccエンジンを搭載した。
同月 第2回日本グランプリT-IVクラスにGR7A型エンジンを搭載したグロリアスーパー6が出場。圧勝を飾る。
1966年8月 プリンスと日産の合併に伴いニッサン・プリンス・グロリアとなる。
セドリック・スペシャル（日産）やクラウン・エイト（トヨタ）と共に国内の貴賓用として主に用いられ、プリンス・ロイヤルが登場するまでは宮内庁に多数納入されていて、各皇族達にも愛用されていた。
- 2004年1月 トミーテックより1/64スケールモデル「トミカリミテッドヴィンテージ」のバリエーションとしてスーパー6が発売された。その後、ファイヤーチーフ仕様、第2回日本グランプリ出場車仕様が発売されている。
[編集] 3代目 A30型 （1967-1971年）
1967年4月 モデルチェンジ。プリンス自動車時代に設計された。同じくプリンス自動車がほぼ全ての設計を手がけた日産・プリンスロイヤルとよく似たデザイン（「ロイヤルライン」と呼ばれた）であり、プリンス自動車陣は皇室で使用されるプリンスロイヤルと供にこのA30型グロリアが走る姿を夢見ていたが、日産との事実上の吸収合併によりこの夢が果たされることはなかった。余談だが、A30グロリアのデザイン決定段階で、プリンスロイヤルにデザインが似ていて問題がないかどうかを宮内庁に打診している。
合併劇のさなかに開発が進行していたため、セドリックとの部品共用化を推し進めた。端的な例としては伝統のド・ディオンアクスル式リヤサスが廃止され、単純なリーフリジッドとなっていた。さすがにエンジンは6気筒モデルはデビュー当初こそプリンス直系のG7型を搭載していたが、1969年には日産設計のL20型に換装している。なお、4気筒は当初から日産製H20型を搭載していた。
グレード体系は、発売当初は上からスーパーデラックス、スーパー6（以上6気筒）、スタンダード（4気筒ガソリン・LPG）、それとバンデラックス（6気筒）バンスタンダード（4気筒）を用意。末期にはスーパーデラックスを豪華に仕立てたGLが追加された。
キャッチコピーは「紳士の常用車」。
[編集] 4代目 230型 （1971-1975年）
1971年2月 230型登場。このモデル以後、セドリックと基本構造を統一した姉妹車 （バッジエンジニアリング） となる。ボディバリエーションは2ドアハードトップ、セダンの2種。セドリックに設定のあったワゴンはグロリアには設定されなかった。搭載するエンジンは直列4気筒OHV H20型、L20型、L20型SUツインキャブ仕様（ハイオク/レギュラー）の他、LPGエンジン、ディーゼルエンジンが設定された。セドリックとの違いはボンネットフード、ラジエーターグリル、テールランプ、ホイールカバー、エンブレム等。
1971年10月 直列6気筒OHC2565cc L26型搭載モデルを追加。
1972年7月 マイナーチェンジ。
1972年8月 4ドアハードトップを追加。日産のオリジナリティとして2ドアと同様のピラーレスハードトップを採用した。
1973年4月 マイナーチェンジ。ディーゼルエンジン以外に48年排気ガス規制対策を施し、ハイオク仕様を廃止。リアスタビライザーを装備。「26004ドアハードトップカスタムDX」、およびバンを追加。
[編集] 5代目 330型 （1975-1979年）
1975年6月 モデルチェンジ。デザインは230型のキープコンセプトであった。
[編集] 6代目 430型 （1979-1983年）
ボディは4ドアハードトップ、4ドアセダン、ステーションワゴン、バン。ハードトップのヘッドランプは角型2灯、セダンは角型4灯であった。エンジンはL28E型、L20ET型、L20E型、L20型のガソリンSOHCストレート6、LD28型のSOHCディーゼルストレート6。SD22型のOHVディーゼル。このほかタクシー用にLPG4気筒が存在する。
サスペンションはハードトップ全車、セダンの一部を除きフロントダブルウイッシュボーン、リア5リンク。セダンの一部とワゴンとバンはリアリーフリジット。トランスミッションは4AT 3AT 5MT 4MTがあり、5MTを除いてコラムシフトが用意される。ガソリンのL20型を除く全車にECCSと呼ばれるエンジン統合制御システムが導入された初の国産車であり、また初のターボエンジン搭載車である。
専属CMキャラクターとして、プロゴルファーの帝王であるジャック・ニクラスを起用。
グレードはブロアム、SGLエクストラ、SGLが基本でハードトップ専用としてジャックニクラスバージョン、ターボS、カスタムSがある。セダンはそれに加え、GL、カスタムデラックス、デラックス、スタンダード。ワゴンは初期はカスタムデラックスのみ、後年にガソリンのみGLが追加された。バンはカスタムデラックス、デラックス、スタンダードである。ディーゼルモデルのみSGLエクストラ相当としてVX-6、GL相当のVL-6、カスタムデラックス相当のVO-6があった。尚、SD22モデルのみGLグレードとなる。
1979年6月 モデルチェンジ。
1979年12月 日本初のターボエンジン（L20ET型）搭載車を発表・発売。
[編集] 7代目 Y30型 （1983-1987年）
1983年6月 モデルチェンジ。ボディバリエーションは430型と同じく4ドアハードトップ、4ドアセダン、ステーションワゴン、バンの3車型4種類。ヘッドランプは異型2灯としたが、バンおよび教習車、タクシー向けの「スタンダード」は丸型4灯を設定。ワゴン、バンには左側のラゲッジルームウィンドウが外側から開閉できる機能を設定し、利便性を高めている。エンジンは国産量産初ガソリンV型6気筒SOHC（VGエンジン）のVG30E型、VG20ET型、およびVG20E型と直列6気筒SOHCディーゼル LD28型。このほか廉価グレード用に直列4気筒SOHC CA20S型、タクシー用に直列4気筒LPG仕様が存在する。後に3000ccターボ付のVG30ET型が追加。
1985年6月 マイナーチェンジにより後期型となる。ヘッドランプとテールランプが変更され、コーナリングランプ、フォグランプ（ハードトップ、ワゴンのみ）を設定した。ラジエータグリルのデザインは前期型の十字タイプに替わり、横基調となる。対しセドリックは縦基調となる。テールランプのデザインはセドリックとほぼ同じであるが、グロリアはハードトップとセダンが下がブレーキ灯、上がターンシグナル。ワゴンは上下が入れ替わる。VG20ET型が可変ノズルターボのジェットターボ仕様となったほか、ディーゼルエンジンがLD28型に替わり新設計のRD28型となる。若者向けの「4ドアハードトップV20ターボアストロード」が追加されたほか、「ワゴンV20E SGL」、「ワゴン280D-6 GL」が追加された。
サスペンションはハードトップ全車、セダンの一部を除きフロントストラット、リア5リンク。一部グレードにスーパーソニックサスペンションと呼ばれる超音波感知式電子制御サスが用意された。セダンの一部とワゴンとバンはリアリーフリジット。トランスミッションは4AT 5MT 4MTがあり、5MTを除いてコラムシフトが用意される。
グレードはブロアム、SGLエクストラ、SGL、GLを基本とし後に最上級グレートであるブロアムVIPが追加された。ハードトップ専用グレードとしてジャックニクラスバージョン、アストロード、セダンにはカスタムデラックス、デラックス、スタンダード。ワゴンにはSGL GL カスタムデラックス、後にSGLエクストラが追加。バンにはカスタムデラックス、デラックス、スタンダードとなる。
CMは、前モデルの430型に引続き、プロゴルファーのジャック・ニクラウスが専属のCMキャラクターとして起用されていた。同氏のパット（ゴルフ）を行なっているシーンにロッシーニのウィリアム・テル序曲の冒頭部分の静寂な箇所をバックに流す。また後期は、ショパンの英雄ポロネーズの主題が使われた。キャッチコピーは「静かな王国です」
モデルチェンジ後もワゴン・バンは1999年まで継続生産されていた。なおY30型ワゴン・バンはワゴン・タクシーなどでの使用のほか、カスタム好きの若者にも人気があったりする。
[編集] 8代目 Y31型 （1987-1991年）
1987年6月 モデルチェンジ。
ボディはパーソナルユースのハードトップとフリートユースのセダン。
エンジンは上から、VG30ET、VG30E、VG20DET、VG20E、CA20P(LPG)、RB20P(LPG)、RD28（ディーゼル）。VG20DETを初搭載したモデルでもあり、同時に、グロリア史上（セドリックにとっても）初のDOHCエンジン搭載モデルと言うことにもなる。
トランスミッションはV6エンジンとディーゼルに電子制御4速ATが設定された。（一部グレードに5速フロアMTの設定有り）1989年6月からの後期モデルから、VG20DET車に世界初の電子制御5速ATが設定された。
このモデルより一部グレードを除きリアサスペンションがセミトレーニングアームIRSとなった。ブロアムVIPには電子制御エアサス装着車が設定されていた。
グレードはブロアムVIP、ブロアムVIP・Cタイプ、ブロアム、クラシックSV、クラシック、グランツーリスモSV、グランツーリスモ。セダンのみにスーパーカスタム、セダンの4気筒LPGのみにカスタム、オリジナル。グロリアがセドリックと姉妹車関係になって以降、グロリアはセドリックの影に隠れた印象が強かったが、このY31型で「グランツーリスモ」の人気が沸騰。 セドリックグランツーリスモよりも下取り価格が高い状態となった。
専属CMキャラクターは前田美波里。キャッチフレーズは「彼はさりげなくぜいたくです」「きっと、新しいビックカーの時代が来る」であった。
翌年には上級車種としてVG30DET、VG30DEを搭載したシーマが登場した。
なお、主にタクシー向けの営業車タイプは1999年まで生産された。
[編集] 9代目 Y32型 （1991-1995年）
1991年6月 ハードトップがモデルチェンジ。このモデルからY31型シーマに搭載されていたVG30DET、VG30DEを搭載するモデルが登場する。 このモデルチェンジでセンターピラーを有するピラードハードトップとなり、安全性や耐久性が大幅に向上、高い走行性能を支える強固な骨格も実現された。
エンジンは、VG30DET、VG30DE、VG30E、VG20E、ディーゼルRD28が搭載された。
トランスミッションは、MTがラインナップから無くなり全車ATのみとなる。VG30DE、VG30Eは電子制御5速ATを搭載、VG30DET、VG20E、RD28は電子制御4速ATが搭載された。
グレードは、グランツーリスモアルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモ、ブロアムVIP、ブロアム、クラシックSV、クラシック（後期型より、廉価グレードのクラシックSV、クラシックは廃止されブロアムJに統合される）。
セダンはY31型をビッグマイナーチェンジをして継続生産。
全車3リッターに格上げされたグランツーリスモ系は先代でもグロリアで好評だったことからセドリックの旗艦グレードがブロアムVIPであるのに対し、グロリアではグランツーリスモアルティマとして差別化を図っている。グランツーリスモ系は丸型4灯のヘッドライトが与えられより強い印象に仕立てられた。 旗艦グレードのアルティマは高級パーソナルカーとしては圧倒的な動力性能をそなえ、登場から15年が経過しようとしている現在でも人気の高い車種である。
1995年1月 「V20Eブロアム」追加。VG20E型に4速A/Tを組合わせる。
CMキャッチフレーズは「mr.g 彼はグロリアで始まる」「MINDSHIFT 高級の次へ」（前期型）
[編集] 10代目 Y33型 （1995-1999年）
1995年6月 キープコンセプトの形でモデルチェンジ。エンジンをVG型から新世代のVQ型に変換され、ターボエンジンのVQ30DETはインタークーラーが装着され270psを発生する様になる。
エンジンは、VQ30DET、VQ30DE、VG30E、VG20E（後期型よりVQ25DE追加、4WDグレード専用のRB25DET追加）ディーゼルRD28が搭載された。
トランスミッションは、旧モデルのY32型で設定のあった電子制御5速ATが搭載されなくなり、このY33型より電子制御4速ATに統一される。（当時、日産の財政悪化によるコスト削減策でもあったようだ）
グレードは、グランツーリスモアルティマ、グランツーリスモSV、グランツーリスモ、ブロアムVIP、ブロアム、ブロアムJ。先代と同じく、グロリアではグランツーリスモアルティマを旗艦グレードとし、セドリックとの差別化が図られている。また、グランツーリスモ系の特徴である丸型4灯のヘッドライトも継承されている。
後期型にマイナーチェンジされると同時に、2500ccエンジン搭載車(VQ25DE)追加と、4WDのアテーサE-TSも設定される。（アテーサE-TS車は直列6気筒のRB25DETを搭載）
CMキャッチフレーズは「Great run GLORIA」「高級車を楽しもう」であった。
[編集] 11代目 Y34型 （1999-2004年）
1999年6月 モデルチェンジ。先代までの「グランツーリスモシリーズ」のダイナミックさをグロリアの個性とする「1ブランド1モデル」とした。搭載エンジンは直噴技術であるNEO Diシステムを採用したV型6気筒DOHC VQ30DD型、VQ25DD型、280psを発生するターボ付VQ30DET型、および4WD車専用の直列6気筒DOHCターボ付RB25DET型の4機種。
発売初期のCMには、ヴァージン・グループのリチャード・ブランソン会長がグロリアの専属CMキャラクターとして出演していた。
1999年8月 Y31型グロリアセダンがセドリックセダンに統合される。
1999年11月 無段変速機「エクストロイドCVT」搭載グレード「300ULTIMA-Z」および「300ULTIMA-Z Vパッケージ」発売開始。
2000年1月 40周年記念車およびオーテックジャパンの手による特別仕様車「オーテック」を発売。搭載エンジンはVQ30DET型。
2000年6月 特別仕様車「オーテック」のグレード名を「300AX」に変更し、VQ25DD型を搭載する「250AX」を追加。
2000年10月 「グランツーリスモ」を一部グレードに設定。
2001年12月 マイナーチェンジ。フロントデザインおよび内装の一部仕様変更がなされたほか、グレードをグランツーリスモシリーズに統一した。特別仕様車「300AX/250AX」はセドリックのみに継続設定された。車名ロゴがセドリックと同様、「GLORIA」に変更された。
2002年3月 第102回ニューヨーク国際オートショーに、Y34型をベースとする北米専用車「M45」を出品。F50型シーマの北米向けである「インフィニティQ45」と同じVK45DE型エンジンを搭載する。
2004年4月 グレード体系を見直し。
2004年10月 後継車「フーガ」にバトンタッチし、グロリアの生産を中止。これより45年の歴史にピリオドを打った。
「グロリア」の車名は、当時の皇太子殿下（今上天皇）と美智子妃殿下の成婚を、当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が記念して付けられており、長い歴史と美しい名前の響きを持つだけに「グロリア」の車名の復活を期待する声も多い。
[編集] 取扱販売店
レッドステージとレッド&ブルー。日産のディーラー網が2系列に統合される前は、スカイライン販売会社 （プリンス店） で取り扱っていた。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 日産 WEBカタログバックナンバー（日産自動車）
