国鉄4500形蒸気機関車
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4500形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。日本に導入された初のマレー式機関車として知られる機関車である。
本項では、同系の4510形および2000形についても記述する。
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[編集] 概要
4500形は、ドイツのマッファイ社が1902年（明治35年）に製造した、車軸配置0-4-4-0(B+B)形のマレー式タンク機関車（製番2314）である。1903年（明治36年）に大阪で開催された第5回内国勧業博覧会に高田商会を通じて出展されたもので、納入先が決まっていたものではなかった。ちなみに、同博覧会では鉄道作業局神戸工場製のF1形（後の9150形）や、汽車製造の製番6（台湾総督府鉄道部に納入されたA10形（後の230形）の同形機）とともに出展されている。
同博覧会の終了後の1903年8月、官設鉄道の東海道線御殿場～沼津、静岡～浜松間で試運転が行なわれ、一応の成績を示したものの、官設鉄道は購入せず、日本鉄道が押しつけられる形でこれを購入し、Ma2/2+2/2形（701）とした。日本鉄道は、これを宇都宮庫に配置し、日光線や東北線の黒磯～白河間で使用した。同線は輸送量があまり多くなく、25‰の勾配が連続する区間もあって、マレー式タンク機関車の試用には好適な線区であった。
これに興味を示したのは、同様に勾配線区を抱える北海道鉄道（初代）と岩越鉄道であった。北海道鉄道では、日本鉄道が購入したものと同系でやや小型の0-4-4-0形マレー式タンク機関車を1905年に1両（製番2407）を輸入して、D1形（11）として、現在の函館本線山線区間で使用した。岩越鉄道は、予算の関係でマレー式ではなく、通常の0-6-0(C)形の単式タンク機関車1両を購入し、甲2形（6）として磐梯越えで使用した。
これらは、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に編入され、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程によりそれぞれ、4500形（4500）、4510形（4510）、2000形（2000）と改められた。
国有化後は、各形式各1両であったことが災いして各地をたらい回しにされ、不遇を託つことになる。4500と4510は1911年（明治44年）3月末までに導入予定のマレー式テンダー機関車の教習用として中部鉄道管理局に転用され、4500は翌年5月に神戸鉄道管理局に移った。4510は大垣、後に名古屋の配置で中央西線などで、4500は神戸の配置で有馬線などで使用された。1920年（大正9年）2月には4510が仙台鉄道管理局に転属して新津に配置されたが、塩釜線で使用されているのも実見されている。
一方、2000は大井工場や浜松工場で使用された後、早くも1918年（大正7年）に廃車され、4500と4510も教習用となった後1924年（大正13年）に廃車解体された。
[編集] 構造
[編集] 4500形・4510形
車軸配置0-4-4-0(B+B)のマレー式タンク機関車で、運転室から煙室前端近くまで細長く伸びた側水槽が特徴的である。台枠の後部はボイラーに固定されて高圧（1次）側のシリンダと走行装置が設けられ、前部の台枠には低圧（2次）側のシリンダと走行装置が設けられていた。前部はボギー台車で旋回するため、急曲線の通過が可能である。
ボイラーは細く、第2缶胴上に蒸気ドームが設置され、そこから高圧シリンダへの蒸気管が伸びている。砂箱は第1缶胴上に円筒形のものが設置され、運転室前の火室上に大型の安全弁が設けられている。
運転室の前面には風除けに丸型の窓が設けられているが、後部は開放的で、台形の比較的大きな炭庫が後部に張り出している。
4510形は、北海道で使用されたこともあって自動連結器を装備していたが、本州への転属にともなって、ねじ式連結器とバッファー（緩衝器）に交換された。運転室は密閉度が高い構造で、炭庫の形状も異なっていた。
[編集] 4500形主要諸元
- 全長：10338mm
- 全高：3740mm
- 最大幅：2700mm
- 軸配置：0-4-4-0(B+B)
- 動輪直径：1001mm
- 弁装置：ワルシャート式
- シリンダー（直径×行程）：310mm×540mm（高圧）、490mm×540mm（低圧）
- ボイラー圧力：12.4kg/cm²
- 火格子面積：1.35m²
- 全伝熱面積：76.5m²
- 煙管蒸発伝熱面積：69.5m²
- 火室蒸発伝熱面積：7.0m²
- 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3607mm×138本
- 機関車運転整備重量：44.30t
- 機関車空車重量：34.00t
- 機関車動輪上重量（運転整備時）：44.30t
- 機関車動輪軸重（最大・第3動輪上）：11.55t
- 水タンク容量：4.64m³
- 燃料積載量：1.92t
[編集] 4510形主要諸元
- 全長：10198mm
- 全高：3801mm
- 最大幅：2642mm
- 軸配置：0-4-4-0(B+B)
- 動輪直径：1143mm
- 弁装置：ワルシャート式
- シリンダー（直径×行程）：300mm×530mm（高圧）、490mm×530mm（低圧）
- ボイラー圧力：12.7kg/cm²
- 火格子面積：1.35m²
- 全伝熱面積：76.5m²
- 煙管蒸発伝熱面積：69.5m²
- 火室蒸発伝熱面積：7.0m²
- 小煙管（直径×長サ×数）：44.5mm×3607mm×138本
- 機関車運転整備重量：45.23t
- 機関車空車重量：34.05t
- 機関車動輪上重量（運転整備時）：45.23t
- 機関車動輪軸重（最大・第3動輪上）：11.67t
- 水タンク容量：6.34m³
- 燃料積載量：1.52t
[編集] 2000形
車軸配置0-6-0(C)のタンク機関車であるが、普通の単式機構である。形態的には4500形、4510形と共通するラインを持つが、側水槽は煙室前端まで伸びており、これと半ば一体化している。運転室側面は直線的な4500形などに対して曲線を用いており、後部炭庫の張り出しもない。
蒸気ドームは煙突直後の第1缶胴上に、砂箱は第2缶胴上にあり、火室上には台座を設けて安全弁が設けられている。
[編集] 2000形主要諸元
- 全長：9271mm
- 全高：3810mm
- 最大幅：2559mm
- 軸配置：0-6-0(C)
- 動輪直径：1219mm
- 弁装置：ワルシャート式
- シリンダー（直径×行程）：406mm×533mm
- ボイラー圧力：12.7kg/cm²
- 火格子面積：1.49m²
- 全伝熱面積：92.8m²
- 煙管蒸発伝熱面積：84.5m²
- 火室蒸発伝熱面積：8.3m²
- 小煙管（直径×長サ×数）：50.8mm×3251mm×163本
- 機関車運転整備重量：45.74t
- 機関車空車重量：32.83t
- 機関車動輪上重量（運転整備時）：45.74t
- 機関車動輪軸重（最大・第3動輪上）：16.41t
- 水タンク容量：6.17m³
- 燃料積載量：1.22t
[編集] 関連項目
| 日本鉄道の蒸気機関車 |
|---|
| タンク機関車 |
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| テンダー機関車 |
| Dbt2/4I(5230)・Obt2/4(5270)・Pbt2/4I(5300)・Pbt2/4II(5500)・Nbt2/4(5630)・SSbt2/4(5650)・Pbt2/4III(5600)・Dbt2/4II(5830)・Bbt2/5(6600) Dt3/4・NBt3/4(7050)・Pt3/4(7080)・Wt3/4(7600)・Nt3/4(7750) Bt4/5(9300)・Rt4/5(9400)・Bt4/6(9700) |
