国鉄9400形蒸気機関車
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9400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した、貨物列車牽引用のテンダ式蒸気機関車である。元は日本鉄道が1906年(明治39年)にアメリカ合衆国のアメリカン・ロコモティブ(アルコ)社から12両を輸入したものである。
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[編集] 概要
12両を1906年に輸入したもので、アルコ社のロジャーズ工場製である。日本鉄道ではRt4/5形(588~599)と称した。同年に日本鉄道が国有化されたため、使用開始は国有化後となった。1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、9400形(9400~9411)に改められた。
同時期に日本鉄道が計画、輸入したボールドウィン社製のBt4/5形(後の鉄道院9300形)とともに、1897年に輸入した「ミカド」Bt4/6形(後の鉄道院9700形)の後継として製造したものであるが、寸法的には一回り小柄で、車軸配置を2-8-0(1D=コンソリデーション)とし、ボイラー中心高さを上げることで火室を台枠上に載せ、Bt4/6形以上の高性能を発揮するよう設計している。これは、Bt4/6形の火格子面積が全伝熱面積に比べて大きすぎ、効率の悪い機関車であったことがある。
太いストレートトップ型のボイラーを持ち、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームが設けられ、火室上に台座を設けて安全弁と汽笛を装備した。煙室は長く、前端梁との間には支柱(ブレース)が渡されている。また、火室を避けるため、第3動輪と第4動輪の間が大きく開いているのが特徴である。Bt4/5形とは、運転室やドームの形状に特徴が出ており、Bt4/5形が背が低く、スマートな印象であるのに比べて、本形式は背が高く鈍重な印象である。ボイラー上のドームは単純な形状であり、煙室扉は小さい。
炭水車(テンダー)は、2軸ボギー台車を2個備える4軸式である。
[編集] 主要諸元
- 全長:16358mm
- 全高:3756mm
- 軸配置:2-8-0(1D) - コンソリデーション
- 動輪直径:1143mm(3'10")
- 弁装置:スティーブンソン式アメリカ形
- シリンダー(直径×行程):457mm×610mm
- ボイラー圧力:12.7kg/cm²
- 火格子面積:2.32m²
- 全伝熱面積:166.8m²
- 煙管蒸発伝熱面積:158.1m²
- 火室蒸発伝熱面積:8.6m²
- ボイラー水容量:5.9m³
- 小煙管(直径×長サ×数):51mm×3962mm×250本
- 機関車運転整備重量:55.49t
- 機関車空車重量:48.28t
- 機関車動輪上重量(運転整備時):49.55t
- 機関車動輪軸重(第3動輪上):13.00t
- 炭水車運転整備重量:35.43t
- 炭水車空車重量:17.51t
- 水タンク容量:13.61m³
- 燃料積載量:5.49t
[編集] 経歴
使用開始後は、平、水戸、田端に配属され、常磐線で貨物列車を牽引した。その後、奥羽本線に移り、秋田、新庄、仙台に配置された。廃車は1925年(大正14年)から1927年(昭和2年)で、民間への払い下げや保存はなかった。大型であったのと、過熱式機関車への移行期であったことが、本形式の寿命を縮めることになってしまった。
[編集] 関連項目
日本鉄道の蒸気機関車 |
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タンク機関車 |
K2/2(10)・SS2/3(140)・W2/4I(400)・D2/4(500)・W2/4II(600)・S2/4(900) O3/3(1040)・W3/3(1100)・M3/3(1290)・D3/3(1850)・P3/3(1900)・N3/3(1960) D3/4(2100)・NB3/4(2120)・H3/5(3170)・P3/5(3200)・HS3/5(3240)・B3/5(3250)・D3/6(3800)/Ma2/2+2/2(4500) |
テンダー機関車 |
Dbt2/4I(5230)・Obt2/4(5270)・Pbt2/4I(5300)・Pbt2/4II(5500)・Nbt2/4(5630)・SSbt2/4(5650)・Pbt2/4III(5600)・Dbt2/4II(5830)・Bbt2/5(6600) Dt3/4・NBt3/4(7050)・Pt3/4(7080)・Wt3/4(7600)・Nt3/4(7750) Bt4/5(9300)・Rt4/5(9400)・Bt4/6(9700) |