国鉄9400形蒸気機関車

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9400形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した、貨物列車牽引用のテンダ式蒸気機関車である。元は日本鉄道が1906年（明治39年）にアメリカ合衆国のアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社から12両を輸入したものである。

[編集] 概要

12両を1906年に輸入したもので、アルコ社のロジャーズ工場製である。日本鉄道ではRt4/5形（588～599）と称した。同年に日本鉄道が国有化されたため、使用開始は国有化後となった。1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、9400形（9400～9411）に改められた。

同時期に日本鉄道が計画、輸入したボールドウィン社製のBt4/5形（後の鉄道院9300形）とともに、1897年に輸入した「ミカド」Bt4/6形（後の鉄道院9700形）の後継として製造したものであるが、寸法的には一回り小柄で、車軸配置を2-8-0（1D＝コンソリデーション）とし、ボイラー中心高さを上げることで火室を台枠上に載せ、Bt4/6形以上の高性能を発揮するよう設計している。これは、Bt4/6形の火格子面積が全伝熱面積に比べて大きすぎ、効率の悪い機関車であったことがある。

太いストレートトップ型のボイラーを持ち、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームが設けられ、火室上に台座を設けて安全弁と汽笛を装備した。煙室は長く、前端梁との間には支柱（ブレース）が渡されている。また、火室を避けるため、第3動輪と第4動輪の間が大きく開いているのが特徴である。Bt4/5形とは、運転室やドームの形状に特徴が出ており、Bt4/5形が背が低く、スマートな印象であるのに比べて、本形式は背が高く鈍重な印象である。ボイラー上のドームは単純な形状であり、煙室扉は小さい。

炭水車（テンダー）は、2軸ボギー台車を2個備える4軸式である。

[編集] 主要諸元

全長：16358mm
全高：3756mm
軸配置：2-8-0(1D) - コンソリデーション
動輪直径：1143mm(3'10")
弁装置：スティーブンソン式アメリカ形
シリンダー（直径×行程）：457mm×610mm
ボイラー圧力：12.7kg/cm²
火格子面積：2.32m²
全伝熱面積：166.8m²
- 煙管蒸発伝熱面積：158.1m²
- 火室蒸発伝熱面積：8.6m²
ボイラー水容量：5.9m³
小煙管（直径×長サ×数）：51mm×3962mm×250本
機関車運転整備重量：55.49t
機関車空車重量：48.28t
機関車動輪上重量（運転整備時）：49.55t
機関車動輪軸重（第3動輪上）：13.00t
炭水車運転整備重量：35.43t
炭水車空車重量：17.51t
水タンク容量：13.61m³
燃料積載量：5.49t

[編集] 経歴

使用開始後は、平、水戸、田端に配属され、常磐線で貨物列車を牽引した。その後、奥羽本線に移り、秋田、新庄、仙台に配置された。廃車は1925年（大正14年）から1927年（昭和2年）で、民間への払い下げや保存はなかった。大型であったのと、過熱式機関車への移行期であったことが、本形式の寿命を縮めることになってしまった。

[編集] 関連項目

日本鉄道の蒸気機関車
タンク機関車
K2/2(10)・SS2/3(140)・W2/4I(400)・D2/4(500)・W2/4II(600)・S2/4(900) O3/3(1040)・W3/3(1100)・M3/3(1290)・D3/3(1850)・P3/3(1900)・N3/3(1960) D3/4(2100)・NB3/4(2120)・H3/5(3170)・P3/5(3200)・HS3/5(3240)・B3/5(3250)・D3/6(3800)／Ma2/2+2/2(4500)
テンダー機関車
Dbt2/4I(5230)・Obt2/4(5270)・Pbt2/4I(5300)・Pbt2/4II(5500)・Nbt2/4(5630)・SSbt2/4(5650)・Pbt2/4III(5600)・Dbt2/4II(5830)・Bbt2/5(6600) Dt3/4・NBt3/4(7050)・Pt3/4(7080)・Wt3/4(7600)・Nt3/4(7750) Bt4/5(9300)・Rt4/5(9400)・Bt4/6(9700)