きりしま (列車)

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きりしまとは、九州旅客鉄道（JR九州）が宮崎駅・霧島神宮駅・国分駅～鹿児島中央駅間を日豊本線・鹿児島本線経由で運行するエル特急。

きりしま

[編集] 運行概況

基本的には、鹿児島中央駅が運行の主軸となっている。沿革にある通り、設定当初は宮崎～鹿児島の都市間輸送を主体としていたが、2004年（平成16年）の九州新幹線開業に伴い、霧島神宮駅や国分駅止まりの列車を新たに設定（増発）したことから、従来の宮崎と鹿児島の都市間連絡に加え、観光誘致と鹿児島都市圏の通勤・通学輸送の側面も持つようになった。2006年 3月18日のダイヤ改正で、宮崎駅発着列車は1号から、霧島神宮駅・国分駅発着列車は101号からの符番に変更されたことで（それ以前は鹿児島中央駅の発着順に1号から符番していた）、両者の棲み分けはより明確になったと言える。

なお、宮崎空港線輸送における特例である、宮崎駅～南宮崎駅間の特急券不要の例外規定は当列車にも適用される。また鹿児島中央駅～国分駅間は、営業キロが50km未満であるため、自由席特急料金はJR九州の制度に従い300円と安価に設定されている。

ちなみに「きりしま」は1995年に宮崎駅～西鹿児島駅（現　鹿児島中央駅）間の特急として設定されて以降、臨時列車も含めて485系電車以外の車両が用いられたことがなく、2006年 9月現在JR九州管内を運行する電車特急の中で唯一、民営化後に新製投入された車両での運行実績がない。このことは、宮崎地区の車両更新の遅れを如実に示しているといえる。（なお同区間については、787系による臨時列車の運転実績はある）

[編集] 運転本数

宮崎駅～鹿児島中央駅：8往復（1往復は宮崎駅～国分駅間臨時列車扱い）
霧島神宮駅～鹿児島中央駅：3往復
国分駅～鹿児島中央駅：4往復（1往復は臨時列車扱い）

[編集] 使用車両

485系電車
- 3・5両編成で運行され、編成内容も異なる。グリーン席が5両編成使用時のみ設定されている（5両編成は宮崎駅発着列車の一部に運用）。5両編成車両はJR九州標準の「レッドエクスプレス」塗装。3両編成は基本的に旧「ハウステンボス」色であるが、「レッドエクスプレス」塗装と濃緑の「KIRISHIMA EXPRESS」塗装がそれぞれ1編成のみ存在し、特に「KIRISHIMA EXPRESS」はJR九州のコーポレートカラーである赤をまとった車両の多い同社の485系電車の中では異彩を放っている。もともと「きりしま」用車両はこの「KIRISHIMA EXPRESS」だったのだが、2000年以降「にちりん」・「ひゅうが」と共通運用されるようになって姿を消していた。しかし、霧島神宮駅・国分駅発着列車を設定した時に485系電車が足りなくなったことから、濃緑色の塗装で保留車になっていた車両を塗り直した上で営業車として復帰させたのが現存の1編成である。

[編集] 停車駅

宮崎駅 - 南宮崎駅 - 清武駅 - 都城駅 - 西都城駅 - 霧島神宮駅 - 国分駅 - 隼人駅 - 加治木駅 - 帖佐駅 - （姶良駅 - 重富駅 - ）鹿児島駅 - 鹿児島中央駅

帖佐駅は霧島神宮駅・国分駅発着列車の全てと1･14･16号のみ停車。
カッコ内の駅は1号と国分駅発着列車の一部のみ停車。

[編集] 沿革

[編集] 九州連絡列車「霧島」・「きりしま」

（東海道本線優等列車沿革及び山陽本線優等列車沿革の項目も参照のこと）

1952年（昭和27年）より、東京駅～鹿児島駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する急行列車「きりしま」として運行開始。また、姉妹列車として、「筑紫」（つくし）が運行される。

もともとは、1942年（昭和17年）の関門トンネル開業に際して東京駅～鹿児島駅間で運行を開始した急行列車「7・8列車」に由来するとも言われる。「きりしま」は山陽本線に夜行運転となるが、「筑紫」は東海道本線と鹿児島本線とで夜行運転をしたため、1列車が2回夜行列車として運行された。
1956年（昭和31年）、「きりしま」、漢字名称の「霧島」に改称。また、「筑紫」列車名を「さつま」に変更。
1958年（昭和33年）、「さつま」を寝台特急列車に昇格。「はやぶさ」となる。
1967年（昭和42年）、「霧島」運行区間を東京駅～西鹿児島駅（現:鹿児島中央駅）間に短縮。
1970年（昭和45年）、東京駅～西鹿児島駅間急行列車の名称を「霧島」から「桜島」に変更。「霧島」名称をひらがな表示の「きりしま」に変更し京都駅～西鹿児島駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する寝台特急列車の名称になる。

なお、「桜島」自体は1975年のダイヤ改正時に行われた東京駅発着の九州・山陽方面夜行急行列車廃止まで運行される。
1975年（昭和50年）、山陽新幹線博多駅乗り入れに伴い、「きりしま」の名称を「なは」に変更。

また、1990年（平成2年）より1994年（平成6年）まで寝台特急「なは」の臨時列車として新大阪駅～西鹿児島駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した寝台急行列車の名称として使用された事もある。その際、漢字名称の「霧島」を使用し、20系客車を使用した。なお、後述の「きりしま」運行開始後の1995年（平成7年）には「桜島」の名称を使用し、1996年（平成8年）夏末まで運行された。この臨時列車は20系客車を使用した最後の営業列車の一つでもあった。
また、「桜島」の名称は1985年（昭和60年）から1990年（平成2年）まで博多駅～西鹿児島駅間を急行「かいもん」の臨時列車として24系25形客車を使用した臨時寝台特急列車として使用された。

[編集] 宮崎～鹿児島連絡列車「錦江」・「きりしま」

1960年（昭和35年）、西鹿児島駅～山川駅間を指宿枕崎線経由で運行する準急列車「錦江」運行開始。
1961年（昭和36年）、「錦江」宮崎駅まで延長。
1966年（昭和41年）、「錦江」急行列車に格上げ。
1968年（昭和43年）、「錦江」指宿駅発着列車を増発。
1975年（昭和50年）、「錦江」4往復増発。
1979年（昭和54年）、「錦江」1往復減の上、指宿枕崎線乗り入れを1往復にする。
1980年（昭和55年）、「錦江」指宿枕崎線乗り入れ終了。宮崎駅～西鹿児島駅間を運転する快速列車となる。
1995年（平成7年）、「錦江」を名称上廃止し、エル特急「にちりん」の宮崎駅以南を運行するエル特急として「きりしま」を設定。
2004年（平成16年）、九州新幹線開業と共に、霧島神宮駅・国分駅発着列車を設定。

但し、九州新幹線の乗り継ぎ割引が設定されていないことから、観光誘致と鹿児島都市圏の通勤・通学輸送の側面が大きくなった。