Dassault Super-Étendard

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Dassault Super-Étendard
Rôle	Avion d'attaque maritime léger et interception
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Turboréacteur Snecma Atar 8k50 de 49 kN
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
Envergure	9,60 m
Longueur	14,31 m
Hauteur	3,86 m
Surface alaire	28,40 m²
Masses
À vide	6 500 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	8 600 kg
Maximale	12 000 kg
Performances
Vitesse maximale	1235 km/h (Mach 1)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	13 715 m
Vitesse ascensionnelle	6000 m/min
Distance franchissable	1 700 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	2 canons DEFA 552A logés dans le nez de 30mm avec 120 obus chacun, missile antinavire AM 39 Exocet, missile nucléaire de croisière ASMP, missile air-air Matra R550 Magic II, bombes d'emploi général de 125 et 250 Kg.
Externe	varie selon les versions
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le Super-Étendard, surnommé le Corsaire, est un chasseur embarqué d'appui tactique français principalement utilisé dans l'aéronavale.

Le Super Étendard est le successeur de l'Étendard IV M, tous deux construits par Dassault. Il a été produit à 71 exemplaires pour la marine nationale entre 1977 et 1983 qui les embarque sur des porte-avions.

L'appareil était au départ un vecteur du missile antinavire Exocet AM 39.

Sommaire 1 Conception 2 Engagements 3 Variantes 4 Galerie d'images 5 Voir aussi

[modifier] Conception

Les premiers prototypes, qui étaient en fait des Étendard IV modernisés, prirent leur envol le 28 octobre 1974, le premier Super-Étendard s'envola le 24 novembre 1977. Ce premier exemplaire était propulsé par un SNECMA Atar 8K-50 de 5 tonnes de poussée.

Le premier Super-Étendard fut livré à la Marine française le 28 juin 1978.

La version modernisée fit son premier vol le 5 octobre 1990, depuis tous les Super-Étendard ont été modernisés et sont aujourd'hui appelés SEM: Super Étendard modernisé.

Ces appareils devraient rester en service jusqu'en 2010, ils seront alors remplacés par les Rafale M.

[modifier] Engagements

Les missions assignées à l'appareil sont :

• la projection de puissance (attaque d'objectifs terrestres, appui-feu des troupes au sol, reconnaissance aérienne) ;
• la protection et le soutien des forces maritimes (éclairage de zone, frappes à la mer) ;
• la dissuasion nucléaire (délivrance du missile air-sol moyenne portée).

Ils servirent au combat dans la Marine nationale française en soutien des casques bleus au Liban et en Bosnie-Herzégovine et participa à la guerre du Kosovo en 1999 et durant la guerre d'Afghanistan de 2001. Le SEM est fréquemment engagé dans des opérations de surveillance de l'Afghanistan depuis 2001 à partir du porte-avions nucléaire français: le Charles de Gaulle.

14 Super-Étendard furent aussi commandés par l'Argentine. 5 appareils avaient été livrés lorsqu'éclata la guerre des Malouines en 1982. Ils coulèrent, en faisant usage de missiles AM 39 Exocet, 2 navires de la flotte britannique: le destroyer Sheffield et le navire logistique Atlantic Conveyor. L'Argentine ne recevra les 9 autres appareils commandés qu'une fois le conflit achevé et l'embargo qui frappait le pays levé.

5 avions furent prêtés par la France à l'Irak durant la guerre Iran-Irak. Les avions intacts rentrèrent en France début juin 1985.

[modifier] Variantes

Il possède la capacité d'être ravitaillé en vol et, lorsqu'il est équipé de la nacelle appropriée (version « nounou »), de ravitailler en vol d'autres Super Étendard.

Une modernisation des appareils a été effectuée à mi-vie et a été opérée en plusieurs étapes (appelées standards) :

• les standards 1 et 2 ont modernisé la cabine et le radar ;
• le standard 3 a permis le tir par guidage laser (montage du pod Atlis monté sous le fuselage) ;
• le standard 4 (actuel) a amélioré le système d'auto protection contre les missiles antiaériens et l'autonomie de l'avion pour le tir d'armes à guidage laser. Il a aussi permis l'emport du pod CRM 280 (châssis de reconnaissance marine 280) : l'avion peut désormais effectuer des missions de reconnaissance aériennes (anciennement dévolues aux Étendard IV P retirés du service en 2000).
• le standard 5 (à partir de fin 2006) permet notamment la mise en œuvre du pod de désignation Damoclès de Thales qui permet l'emploi nocturne des armes guidées par laser. Cette modernisation comporte également l'amélioration des systèmes de communication et d'auto-protection ainsi que l'installation d'un nouveau pilote automatique.

Le Super-Étendard modernisé équipe actuellement les flottilles 11F et 17F.

[modifier] Galerie d'images

Super-Étendard dans le hangar du Charles du Gaulle (5 juin 2004)

un Super-Étendard prêt au lancement à bort du Clemenceau (16 juillet 1997)

Super Étendard sur le pont d'envol du Clemenceau

Super-Étendard modernisé avec son armement

Super-Étendard dans le hangar du Charles de Gaulle (15 juin 2004)

[modifier] Voir aussi

• Liste des avions militaires
• Porte-avions
• Marine nationale

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