Autoroute française A75
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L'autoroute 75 dite La Méridienne relie Clermont-Ferrand à Pézenas en attendant sa jonction à Béziers. Avec un point culminant à 1121 m NGF (Nivellement Général de la France), l'A75 est la plus haute de France.
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[modifier] Description
Article de fond : Description détaillée de l'Autoroute A75
L’autoroute A75 Clermont-Ferrand – Béziers, longue de 340 km, traverse 6 départements : le Puy de Dôme, la Haute-Loire, le Cantal, la Lozère, l’Aveyron et l’Hérault. Au-delà de son rôle majeur d’aménagement du territoire, l’autoroute A75 est un chaînon important du réseau routier national offrant aux usagers des conditions de circulation et de sécurité optimales.
C’est, d’une part, un nouvel axe de transit Nord-Sud facilitant les trajets entre l’Europe du Nord et la région parisienne d’une part et l’Espagne et l’ouest de la façade méditerranéenne d’autre part. Il s’agit donc d’une alternative aux autoroutes de la vallée du Rhône et de l’arc languedocien :
- Paris – Béziers (par Clermont-Ferrand et l’A75) : 721 km
- Paris – Béziers (par Lyon, l’A7 et l’A9) : 778 km
Elle complète d’autre part le maillage autoroutier en s’intégrant au réseau constitué par l’A71 (Orléans – Clermont-Ferrand),l’A89 (Bordeaux – Clermont-Ferrand – Lyon) et la RN88 (Lyon – Toulouse).
Par ailleurs, l’autoroute A75, dont le coût s’élève à 2,2 milliards d’euros environ (soit 6,5 millions d’euros par kilomètre), est entièrement financée par l’État, donc sans péage (hormis le viaduc de Millau et le raccordement à l'A9 - qui est concédé à ASF). Sur les 340 km que compte l’itinéraire de Clermont-Ferrand à Béziers, plus de 90 % de la longueur totale sont déjà en service. Resteront alors à terminer la liaison Pézenas – Béziers (18 km), pour laquelle les travaux préparatoires sont en cours (été 2005).
[modifier] Économie
L’A75 est un atout pour les territoires qu’elle traverse. Certes, l’autoroute ne crée pas à elle seule l’activité économique mais elle offre des opportunités et permet, lorsqu’elle est accompagnée par des politiques locales, de générer une dynamique de développement. La fréquence des échangeurs, au nombre de 64 espacés de 3 à 9 km, est un élément décisif de l’accessibilité de ces territoires. Les pôles économiques situés à proximité de l’A75, notamment Millau, vont bénéficier de cette meilleure accessibilité et accroître leur rayonnement. De même, les zones d’activités existantes seront confortées et bénéficieront de ce regain d’attractivité.
Les activités touristiques ne peuvent elles aussi que profiter de cette meilleure desserte. Les deux chartes locales du Millavois et du Larzac contribueront à amplifier ce développement créateur d’emplois. Ainsi, Millau, profitant du caractère exceptionnel du viaduc et de son potentiel touristique propre, sera naturellement appelée à jouer le rôle de ville étape. Enfin, au-delà des effets induits par une meilleure accessibilité, une autoroute génère également des emplois permanents liés à l’exploitation de l’infrastructure (stations-services, restauration, péages, sous-traitants).
[modifier] Environnement
Valoriser les territoires traversés et susciter le développement économique, notamment touristique, ne pouvait se concrétiser sans une ambitieuse politique d’intégration paysagère, menée en partenariat avec les collectivités territoriales. Tous les efforts ont été faits pour, d’une part, préserver le patrimoine paysager et d’autre part, assurer sa promotion et sa mise en valeur et améliorer ainsi l’attractivité touristique de la région. C’est à l’occasion de la réalisation de l’A75 qu’a été mise en place, avant d’être étendue à l’ensemble du réseau autoroutier, la politique du « 1% paysage et développement ». Grâce aux aides de l’État s’élevant à 1% du coût de construction de l’autoroute, complétées par des contributions des collectivités territoriales, de nombreuses opérations de mises en valeur du paysage ont pu être lancées, notamment :
- La résorbtion de points noirs paysagers (par exemple, la fermeture des décharges sauvages).
- La réhabilitation d’espaces publics et d’espaces ruraux dégradés.
- L’enfouissement des réseaux électriques et téléphoniques.
- La réalisation de cinq itinéraires de découverte (Route Dauphiné d’Auvergne, Route Vallée de l’Alagnon, Route du Gévaudan, Route Larzac et Dourbie, Routes Causses et Vallées de l’Hérault).
Par ailleurs, le soin particulier apporté au traitement paysager des aires de repos et de service, la mise en place de chartes villages-étapes, les récompenses obtenues lors des Rubans d’or de la route sont autant de signes de l’exemplarité de ce projet et de l’attention constante de l’État dans ce domaine.
Aujourd’hui, ces efforts en matière de paysage se poursuivent et cette politique de préservation et de promotion des paysages est systématiquement mise en œuvre pour tous les projets autoroutiers. L’exigence d’une meilleure qualité environnementale des projets autoroutiers conduit également les services de l’État à veiller à la préservation des espèces et des espaces remarquables, à la préservation de la ressource en eau et à la prise en compte des risques naturels et technologiques.
[modifier] Chronologie
- 1975 : Début de construction.
- 14 décembre 2004 : Inauguration du Viaduc de Millau par le Président de la République Jacques Chirac.
- 15 mars 2005 : Inauguration du contournement de Lodève par le Ministre des Transports Gilles de Robien (mise en service le 25 mars - coût 160 millions € pour 12 km avec le doublement du tunnel de la Vierge (longueur: 440 m), le viaduc de Fozières (longueur: 100 m, hauteur: 20 m) et le mur de Soumont en terre armée (longueur : 300 m, hauteur : 30 m). Cette mise en service permet une liaison autoroutière continue de Clermont-Ferrand à Pézenas.
- 2008 : Achèvement de la mise en service à 2 x 2 voies de la liaison Clermont-l'Hérault - Montpellier (A750).
- 2009 : Achèvement de l'A75 entre Pézenas et l'A9 à Béziers.
[modifier] Ouvrages d'art
- Pont de l'Alagnonnette (1991)
- Pont d'Antrenas (1994)
- Viaduc de la Garrigue (2001)
- Pont sur l'A75 à La Mothe (pont a béquille) (1992)
- Pont sur le Lot
- Péage du Viaduc de Millau (2004)
- Viaduc de Millau (2004)
- Tunnel de Montjézieu (1996)
- Tunnel du Pas de l'Escalette (1994)
- Viaduc de Piou (1995)
- Viaduc de la Planchette (1994)
- Viaduc de Rioulong (1995)
- Pont du Truc de la Fare (1993)
- Pont sur la Truyère à Garabit (1993)
- Viaduc de Verrières (2002)
- Tunnel de la Vierge (2005)
- Viaduc de la Violette
[modifier] Croisements autoroutiers
- Vers A71 (Vierzon)
- Vers A711 (Saint-Etienne - Lyon)
- Vers A750 (Montpellier)
- Prochainement vers A9 (Perpignan)
[modifier] Lieux desservis
La liste suivante répertorie les villes et sites à visiter aux abords de l'autoroute :
- Clermont-Ferrand
- Issoire
- Saint-Flour
- Saint-Chély-d'Apcher
- Marvejols
- Sévérac-le-Château
- Millau
- Micropolis
- Gorges du Tarn
- Le Larzac
- Lodève
- Pézenas
- Béziers
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens externes
- Site de l'association la Méridienne
- Les perles vertes de l'A75
- Structurae - Autoroute 75
- Site Concessionnaire du Viaduc de Millau
- Autoroute A75 dans Saratlas
- Fiche autoroutière de l'A75 sur WikiSara
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