Autoroute française A51

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Sommaire 1 L'autoroute 2 Histoire 3 L’A51 demain… 4 Liens externes

[modifier] L'autoroute

L’autoroute A51 doit relier à terme Marseille à Grenoble en passant par Aix-en-Provence, la vallée de la Durance et le département des Hautes-Alpes. Elle dessert Aix-en-Provence, Pertuis, Manosque, Sisteron puis, par voie rapide et route, Digne et Tallard. Dans l'Isère, elle dessert Saint-Martin-de-la-Cluze, Le Pont-de-Claix et Echirolles. Cette autoroute constitue un accès aux Alpes du Sud pour les habitants du sud de la France. Elle permet aussi d'accéder au site de Cadarache.

Sa principale section relie Marseille à Aix-en-Provence et à la vallée de la Durance au nord de Sisteron (La Saulce). Sa longueur est de 18 km pour sa partie gratuite et non concédée, entre Marseille et Aix-en-Provence, et de 128 km pour sa partie payante et concédée à Escota entre le nord d'Aix-en-Provence et la Saulce. Au niveau d'Aix-en-Provence, la section autoroutière s'arrête et est relayée par une voie rapide 2x2 voies numérotée N296 entre les sorties Jas-de-Boufan et Aix-les-platanes. Longtemps prévue en section autoroutière, cette portion de quelques kilomètres rencontrant la Nationale 7 n'a été livrée que tardivement suite à des contraintes liées au relief et à l'urbanisation du site. Un échangeur quelque peu complexe, limité à 50 km/h, relie encore la partie sud à la partie nord de la N296.

Un nouveau tronçon reliant Pont-de-Claix à Coynelle, sur 17 km, a été ouvert en juillet 1999 dans l'Isère. C'est un tronçon payant exploité par AREA. Le tronçon suivant, qui relie Coynelle au col du Fau sur 10,5 km, est en construction et sera ouvert à la circulation en mars 2007. Il inclut 4,5 km qui seront en 2x1 voie (tunnel de Sinard, viaduc de Monestier).

[modifier] Histoire

Le tout premier tronçon date de 1953, il reliait l'Autoroute du Nord (ouverte en 1951) à Cabriès. Son prolongement jusqu'à Aix-en-Provence au niveau de l'A8 n'est intervenu qu'en 1970.

La construction du tronçon de Grenoble à Sisteron a été l'objet de nombreuses protestations en raison de son impact environnemental. En 1995 par exemple, des manifestants ont entravé les travaux en s'enchaînant aux engins de construction.

[modifier] L’A51 demain…

Suite à de nombreux rebondissements et revirement ministériels, sujet à polémiques et source de nombreuses tensions entre les habitants, le projet de finalisation de cette autoroute est toujours à l'ordre du jour, et cela depuis 20 ans. Dans le meilleur des cas, son achèvement est, à l'heure actuelle, prévu pour 2019. Une fois tous les chantiers terminés, on pourra effectuer la liaison Grenoble-Marseille en 2h40, (au lieu des 3h30 actuelles). Cependant, plusieurs problèmes se posent:

• Le choix du tracé
• Le type de projet : autoroute concédée, voie express ou aménagement des routes actuelles (N75 et N85)
• Le coût du projet
• Le fort impact environnemental

Le tracé prévu pour cette autoroute doit passer au cœur des Alpes du sud-Dauphiné (Trièves), et, depuis le Nord, deux solutions sont possibles au départ du Col de Fau (Monestier-de-Clermont) actuelle terminaison de l’A51 depuis Grenoble :

1. Le tracé direct par le col de la Croix-Haute vers Sisteron (budget prévu d'environ 1,8 milliard d'euros)
2. Le tracé dit "par l’Est de Gap" (via la vallée du Drac, le col Bayard et la vallée de l’Avance) jusqu’à La Saulce actuelle terminaison de l'autoroute en provenance de Marseille (budget prévu d'environ 2,2 milliards d'euros).

Suite au débat public organisé en 2005/2006, le ministre de l’Équipement et des Transports, M. Perben, a annoncé en 2006 que l’A51 devrait se construire par l’Est de Gap. Le tracé doit être finalisé pour une enquête publique prévue en 2008 qui devra ou non valider sa déclaration d'utilité publique.

[modifier] Liens externes

• Autoroute A51 dans Saratlas
• Commission particulière du débat public - Liaison Grenoble - Sisteron
• Fiche autoroutière de l'A51 sur WikiSara

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