F-111 (航空機)

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F-111 アードバーク(F-111 Aardvark)はゼネラル・ダイナミクスが開発した攻撃機。または戦闘爆撃機に分類される。初飛行は1964年で、世界初の実用可変翼機として知られる。現在では多くが退役し、運用している国はオーストラリアのみとなっている。なお、センチュリーシリーズに数えられることもある。

愛称はアードバーク(ツチブタ)だが、これはアメリカ空軍での退役直前までは非公式のものだった。

F-111
F-111
概要
用途	攻撃機
乗員	2名（パイロット1名 WSO 1名）
初飛行	1964年12月21日
運用開始	1968年
製造者	ゼネラル・ダイナミクス
単価
寸法
全長	22.40 m
全幅	19.20 m（後退角16度） 9.74 m（後退角72.5度）
全高	5.22 m
翼面積	48.77 m²（後退角16度） 61.07 m²（後退角72.5度）
重量 (F-111F)
空虚	21,410kg
運用	kg
最大離陸	45,360kg
動力 (F-111F)
エンジン	P&W製 TF-30-P-100×2 A/B付きターボファン
推力(A/B)	111.57 kN 11,385 kgf ×2
性能（目安）
最大速度	Mach 2.5 @A/Bオン
航続距離	約4,700km
最大運用高度	m
上昇率	m/min
翼面荷重	kg/m²
アヴィオニクス (F-111F初期型)
アヴィオニクス	Mk IIF（非公式名称） AN/APQ-144 航法攻撃レーダーシステム AN/APQ-146 地形追従レーダー
武装
固定武装	必要に応じてM61A1バルカン×1（2,084発）
爆弾	核兵器を含めた各種爆弾
ミサイル	AIM-9サイドワインダー 他
その他

目次 1 歴史 2 特徴 2.1 可変翼 2.2 ウェポンベイ 2.3 モジュール式脱出装置 2.4 地形追従レーダー 2.5 その他 3 派生型 3.1 アメリカ空軍戦術航空軍団 (TAC) 型 3.1.1 F-111A 3.1.2 F-111D 3.1.3 F-111E 3.1.4 F-111F 3.1.5 F-111G 3.1.6 EF-111A 3.2 FB-111 3.3 F-111B 3.4 F-111C 3.4.1 RF-111C 3.5 F-111K 4 戦歴 4.1 ベトナム戦争 4.2 エルドラド・キャニオン作戦 4.3 湾岸戦争

[編集] 歴史

アメリカ空軍は1958年にF-105の後継として使用する戦闘攻撃機を計画する。当初最高速度マッハ2以上のVTOL機を希望するが技術的に困難であるとして断念。代わりに最高速度マッハ2.5以上の複座戦闘攻撃機を計画、検討の結果こちらは実現可能とされたため1960年10月に各メーカーに提案、12月にはTFX (Tactical Fighter Experimental) 計画と命名された。対して同時期アメリカ海軍は長距離空対空ミサイルを装備する艦隊防空用の戦闘機 (FADF：Fleet Air Defence Fighter) を計画していた。この両計画に目をつけたマクナマラ国防長官はコスト削減のため計画の統合を命ずる。その命を受けた空海軍は共通部分についての検討を行うが空軍の要求は低空を音速で駆け抜けることができる機体、海軍の要求は大型レーダーを装備する並列複座（前後ではなく左右に並ぶ複座）の機体で、結果共通部分は複座、アフターバーナー付ターボファン双発、可変翼（VG翼）の3点のみで計画の統合は不可能と結論付けた。

しかしマクナマラ長官は両軍からの同意を半ば無理やり取り付けて計画の統合を推し進め、1961年10月には新たに重量制限などを設けた要求を各メーカーに提案した。これに対してボーイング、ゼネラル・ダイナミクス、ロッキード、マクダネル、ノースアメリカン、リパブリックの6社から設計案が提案され空海軍とNASAで検討の結果、要求を満たさないまでもボーイング案とゼネラル・ダイナミクス案がこの中では優れているとし、再設計を行わせることとした。ちょうど同時期に正式名称が空軍型F-111A、海軍型F-111Bと決定された。しかしその後2回の再設計を行うも要求を満たすものではないとされ、都合4回目の再設計を両社に命じた。4回目の設計案で空海軍ともにボーイング案が優れていると判断し採用にむけた動きが出てきたが、国防総省はゼネラル・ダイナミクス案の採用を決定する。空海軍を無視した決定は議会でも問題となり査問委員会が開かれることとなるが、国防総省はゼネラル・ダイナミクス案のほうが共通部分が多く調達価格が低くなると主張し、一応その主張が認められた。ただ実際のところはテキサス州を地盤としていた当時のジョンソン大統領とその派閥による政治的な圧力があったといわれる（ゼネラル・ダイナミクス社工場も同州にある。この工場はロッキード・マーチンとなった今も盛業中である）。

こうしてゼネラル・ダイナミクス案が採用され実際に製作されることとなったが空軍と海軍の異なる二つの要求を同時に満たそうとしたため機体重量は予定をはるかに超えてしまった。一応海軍は後にテストを行うが既にこの時点で海軍は乗り気ではなく、1968年に予算が認められなかったことでF-111B計画はキャンセルされた。

一方空軍型のF-111Aは1964年12月21日に初飛行を行うがフラップのトラブルのためテストは途中で打ち切られた。このトラブルは致命的な問題ではなかったためその後のテストは予定通り続けられることとなり、2回目のテストではより高速域でのテストが行われたが、亜音速域でエンジンのコンプレッサーストールが発生した。当初エンジンに原因があるものと思われエンジンの改修が行われたが、コンプレッサーストールは依然として発生。その後の調査の結果エアインテイクの形状に問題があることが判明し、ゼネラル・ダイナミクスは急遽トリプル・プラウIと呼ばれるエアインテイクの改良型を開発、これによりF-111Aは音速を超えることに成功する。しかしこのエアインテイクでも高速域においてはコンプレッサーストールが発生したためトリプル・プラウIを使用する型にはマッハ2.2（計画値はマッハ2.5）の速度制限がつけられた。この制限は後にこれの改良型であるトリプル・プラウIIが開発されるまで続いた。

その後1968年にはベトナム戦争で使用されたが1973年の撤退までに複数機の損失（ただし、戦闘での損失は敵対空火器による1機のみで、他は電子機器やエンジンのトラブルが原因）を出し、1969年12月には急降下爆撃の訓練を行っていたF-111Aの主翼が引き起こしの際外れるという事故が発生。F-111は7ヶ月間の飛行禁止となりその間F-111の信頼を取り戻すべく徹底した検査と改修が行われ、その結果F-111AはセンチュリーシリーズやF-4よりも高い安全性を得ることとなった。

F-111の基本性能は高く、戦術航空軍団 (TAC) だけにはとどまらず戦略航空軍団 (SAC) では戦略爆撃機として採用され、電子戦機型のEF-111Aも開発されるなどいくつかの派生型も作られ、アメリカ空軍では一時2015年ごろまでF-111を使用する予定であった。しかし結局維持費がかさむ為、通常攻撃型はF-15Eなどにその任務を譲り、1996年に第27戦術戦闘航空団のF-111FがF-16C/Dと交代したことにより退役完了、EF-111Aは1998年に後継機を待たずしてアメリカ空軍から退役した。2005年現在F-111を使用しているのはオーストラリア空軍のみである。

[編集] 特徴

F-111は実用機として初の可変翼、アフターバーナー付ターボファンエンジン、地形追従レーダーなど当時としては最新鋭の技術を多く取り入れている。そのため初期には問題も多く発生し、失敗作とまで言われたが、その後の改修により優れた性能を発揮した。F-111の後継としてはF-15Eなどが採用されているが、大型の機体であるF-15EもF-111に比べれば最大離陸重量で10t近く軽く、スペック上ではF-111ほどの能力は持ち合わせていない。

ただし戦闘爆撃機を名乗りながらも、実際には対空戦闘能力は持ち合わせておらず、実質的には専用の攻撃機・爆撃機でしかないという事実も指摘されねばならない。攻撃機・爆撃機としては非常に優れた機体であるが、やはり戦闘機としては失敗作であったと言わざるを得ない。

[編集] 可変翼

前述の通り、実用機として初の可変翼を採用している。これはCAS（コントロール増強システム）の導入によって可能になった。可変翼は主翼の後退角を変える事によって飛行特性まで変わってしまうため、従来（試験機として製作された）航空機においては、極めて操縦性に難があった。CASによってコンピューターによる補正を加える事により、安定した操縦を可能にしている。F-111の主翼は16度～72.5度（ただし前縁後退角。以下同）まで、速度に応じて任意に可動させることができる。主翼下には片側4箇所のハードポイント（パイロンを取り付けられる場所）があり、各種兵装の搭載が可能であるが外側2箇所ずつのハードポイントは主翼に固定されており後退角26度以上ではパイロン（翼と兵装をつなぐ部分）ごと切り離す必要があったため実際には使用しづらかった。内側2つずつのハードポイントは後退角に応じてパイロンの角度が変化するようになっていたが、一番内側のハードポイントは後退角54度以上で胴体と接触してしまうため後退角をそれ以上にする場合はやはりパイロンごと切り離す必要がある。つまりすべての角度において使用可能なハードポイントは内側から2つ目のみであり実際に使用する場合もそこを中心に使用されていた。これらの理由から主翼後退角を可動させるレバーは26度と54度で一度止まるようになっている。

また後退角26度以上でフラップが使用できなくなり、45度以上でロール制御に使用するスポイラーの内側が、47度以上で外側がロックされ、それ以上ではロール制御は水平尾翼が行うことになるため、これらの点を境に飛行性能が著しく変わる。しかし、ハードポイントの場合と違いレバーは止まらないため後退角45度以上にしたことにパイロットが気づかず墜落しそうになったという事例がある。これは危険なユーザーインターフェースデザインの一例とされる。

[編集] ウェポンベイ

ウェポンベイ（爆弾倉）は元から海軍の要求でつけられたもので空軍は必要としていなかったため実際に爆弾を搭載して使用されることは少なくFB-111Aを除きM61A1やAN/AVQ-26ペイブ・タック・ポッド（レーザー照射システム）などを搭載していることが多かった。

[編集] モジュール式脱出装置

コクピットをそのまま飛ばすモジュール式脱出装置は射出時に乗員が外気にさらされないため超音速時でも安全に脱出することができ、着水した場合も水と直接触れないため低体温症から乗員を守ることができた。またサバイバルキットや食料を通常より多く搭載することもできたりと利点は多かった。しかし座席のみを飛ばす場合に比べ全体の質量が大きいため落下速度を通常の射出座席と同レベルにするには通常より大型のパラシュートを使うなどする必要があった。またパイロットの装備が改められる等の規程変更の度に改修を要したり、定期点検の度に分解整備が義務付けられ労力とコストを要したりなどデメリットも多かった。一応、軽くて強いケブラー素材のパラシュートとエアバッグを装備し着地の衝撃をなるべく和らげるようにされていたが、それでも通常より着地の衝撃は大きく乗員が背骨の圧迫骨折を起こす事態などが発生している。

[編集] 地形追従レーダー

地形追従レーダー (TFR:Terrain Following Radar)は低空を地形に沿って飛行する際使用されるレーダーで、通常のレーダーとは別に装備されており、F-111ではこのレーダーと自動操縦装置を組み合わせることで自動で地形に沿って飛行することができる。飛行高度や地形追従精度は必要に応じて数種類から選択することが可能。

[編集] その他

F-111は燃料を空中投棄しながらアフターバーナーを使い燃料を引火させるトーチング（ダンプ&バーンとも）という曲技が有名でシドニーオリンピック閉会式の際にも使用された。ただこの技はF-111の問題点をあらわすものでもある。曲芸などで意図的に燃料を放出し引火させる分には特別な改造なしに行える便利な技といえるが、非常時燃料投棄をしている最中に引火すると危険であるため、燃料投棄時のエンジン出力には制限を課す必要があった。

[編集] 派生型

[編集] アメリカ空軍戦術航空軍団 (TAC) 型

[編集] F-111A

F-111の初期バージョン。当初235機が計画されたが94機はE型に変更されたため生産数はテスト用などを含め158機にとどまった。

[編集] F-111D

アビオニクスをA型のMk IからMk IIに改修しエンジンをTF30-P-9、エアインテイクをトリプル・プラウIIにするなどの改修が施された型。アビオニクスのトラブルに見舞われ運用開始はF-111Eより遅れた。生産数は当初315機を予定していたがトラブルによる価格上昇のため96機に縮小された。

[編集] F-111E

F-111Aのエアインテイクをトリプル・プラウIIにし超音速でのエンジンパフォーマンスの向上を図ったバージョンでアビオニクスはECM装置をのぞきA型と同様。フライバイワイヤシステムやB-1の開発支援にも用いられた。生産数94機。

[編集] F-111F

先行バージョンの結果を反映した、最終生産型。アビオニクスをMk IIの改良型に変更しエンジンを高出力のTF30-P-100に換装した型でF-111シリーズ中最も高性能な機体といえる。他の型も幾度かの近代化改修を受けているがF-111Fはその中でも優先的に改修が行われており、その能力を生かし実戦にも多く参加している。生産数106機。

[編集] F-111G

FB-111A 76機のうち30機から戦略攻撃用装備を取り外して再配備した型。実戦で使用されることはなく主に訓練用として使用され1993年には退役し、うち15機はオーストラリア空軍に売却された。

[編集] EF-111A

EF-111AはF-111を元に開発された電子戦機。正式な愛称はレイブン(ワタリガラス)、非公式な愛称としてはスパークバーグとも言われる。1970年代初めアメリカ空軍は旧型のEB-66を電子戦機として使用していたが、海軍がEA-6Bを採用したのを受け後継機の採用に乗り出した。当初EA-6Bの採用も考えられたが能力的に不十分であったためF-111Aをもとに電子戦機を開発することとされた。EF-111Aの製造にはゼネラル・ダイナミクスとグラマンが名乗りを上げ検討の結果1975年にグラマン案が採用された。EF-111Aに搭載する電子妨害装置はEA-6Bに搭載されていたものの改良型であるAN/ALQ-99Eを使用することとされたため、それに関する開発期間は短く機体形状の変化による空力特性の研究に時間が費やされた。

乗員はF-111Aと同じ2名でWSO（兵装システム士官）の代わりに電子システムを扱うEWOが乗る。AN/ALQ-99EはEA-6Bと基本的な能力は変わらないがEA-6Bが乗員4名であるのに対してEF-111Aは2名であるためなるべく自動化が図られており能力的にはほぼ同等である。同じ電子戦機であるEA-6Bとは違いAGM-88 HARMなどの対レーダーミサイルは使用できない。またEF-111AはすべてF-111Aからの改造で新規での生産は行われていない。生産数42機。

空軍唯一の電子戦機として湾岸戦争などで活躍したが、維持費がかさむため1998年に退役。アメリカ空軍はEF-111Aの後継機を開発していなかったため現在空軍には専用の電子戦機は存在しておらず電子戦は海軍や海兵隊のEA-6Bに頼っている。

[編集] FB-111

1960年代～1970年代、ソ連の防空網は発達してきており、ただ単に飛んでいけばレーダーに発見され地対空ミサイルや戦闘機の餌食となるのは明らかであった。そのため戦略航空軍団ではレーダーに補足されない地表すれすれの低空を飛行させ敵地に侵入、攻撃を行わせようと考えた。しかし当時使用されていた戦略爆撃機はいずれもそのような使用方法を想定したものではなかったため性能的には不十分であった。そこで戦略航空軍団では地形追従レーダーを装備し低空侵攻能力に長けたF-111の戦略爆撃機仕様を開発し使用することを計画、1966年には開発予算が認められ76機が生産された。F-111Aからの主な改修点は主翼とエンジンで、主翼は航続距離延伸のためF-111Bで使用されていた長い主翼を装備し、エンジンはTF-30-P-7に換装された。当初FB-111AはB-1A就役までのつなぎとして使用する予定であったがB-1A計画が打ち切られたため予定より長期間使用され、結局B-1Bが配備される1991年まで現役として使用された。なおその間FB-111Aの改良型が幾度か提案されたがいずれも採用されていない。

FB-111Aの主な核装備は射程最大220kmの空対地ミサイルAGM-69A SRAM（威力170～200キロトン）、無誘導核爆弾のB43（70～1,450キロトン）、B61（100～500キロトン）のいずれか6発でウェポンベイに2発、翼下に4発装備する。場合によってはウェポンベイの中に燃料タンクを装備し核兵器は翼下のみに装備することもある。またB28、B57、B83なども装備可能である。

1991年にFB-111Aは戦略任務から引退したが76機のうち30機は戦略爆撃用の装備をはずし、F-111Gとして再配備された。

[編集] F-111B

F-111Bは海軍型のF-111で艦隊防空という任務と空母運用のため形状、アビオニクスともに空軍型との相違点は多く共通点は3割程度しかない。機体形状は着艦時の前方視界確保のため機首は空軍型より約2m短く、逆に主翼は低速での操縦性確保のため約2m長い。レーダーは空軍型とは違い地形追従レーダーは装備せずAN/AWG-9を装備し長距離空対空ミサイルのAIM-54 フェニックスを装備する。フェニックスはウェポンベイに2発、主翼下に4発の計6発が装備可能。

計画キャンセル後、F-111BはF-14開発データ収集に使用され、その際空母への着艦試験も行われたが、特に問題はなかったとされる。ただし機動性は戦闘機としてはきわめて低く、格闘戦を重視しない防空戦闘機としても失格であった。

[編集] F-111C

オーストラリア空軍が爆撃機キャンベラの後継機として1960年代に導入した型。当初オーストラリア空軍はイギリスで開発中であったTSR.2を後継機として導入を検討するがイギリスで開発中止になったためF-111A 18機、RF-111A 6機の導入を決定。しかし後にF-111Aの主翼をF-111Bと同一にしたF-111C 24機の導入に変更。1968年に初飛行しオーストラリア空軍に引き渡されたがF-111に構造上の欠点が発見され、いったんF-111Cも返却され代わりにF-4E 24機がリースされた。その後1973年に再び引き渡され、1982年には機体の損傷に備えF-111A 4機も導入しF-111C相当の改造を行い使用している。1983年から1985年にかけてF-111Cのうち18機がペイブ・タック・ポッドとGBU-15装備のための改修を受け対艦ミサイルのAGM-84ハープーンや対レーダーミサイルのAGM-88 HARMの使用も可能となった。近年ではエンジンを退役したEF-111A/F-111Dから流用するなどして延命を図っている。2005年現在唯一現役のF-111で少なくとも2010年ごろまでは使用される予定である。

[編集] RF-111C

F-111Cと同時に導入を予定していたRF-111Aがアメリカで開発中止となったためF-111Cのウェポンベイに偵察キットを搭載し偵察機としたバージョン。

[編集] F-111K

TSR.2の開発を中止したイギリス空軍が導入を検討した型。1966年にF-111K 46機、TF-111K 4機の導入を決定するが1968年に財政難を理由にキャンセル。製作途中だったK型2機分のエアフレームは他の機体に流用された。

[編集] 戦歴

[編集] ベトナム戦争

1968年3月アメリカ空軍は議会などのF-111に対する批判を一掃するためF-111A 6機をベトナム戦争へ参加させることを決定する。しかしF-111Aは半月で2機の損失を出し、損失分を補充するため2機を新たに派遣するが4月にも1機損失が発生したことにより作戦は一旦中断され事故の原因究明が行われた。後に改修が行われたF-111A 48機が1972年の北爆再開時に再びベトナムに派遣されたが、その際は4000回を越える出撃を行うも損失は7機と非常に高い性能を見せた。

[編集] エルドラド・キャニオン作戦

1986年アメリカはリビアが支援したとされるテロに対する報復攻撃としてトリポリとベンガジの軍事施設に対する攻撃を計画する。この攻撃の目標にはカダフィ大佐が宿舎として使用していたアル・アジジャ兵舎が含まれており実質カダフィ大佐の殺害計画でもあった。アル・アジジャ兵舎の近くにはフランス大使館があったため精密な爆撃が要求されたが、当時の艦載機にはそれだけの能力がなかったためF-111に白羽の矢が立った。

当初計画ではフランス領空を通過する予定であったがフランスに拒否されたためジブラルタル海峡まわりのルートに変更、往復10,000km近くの長距離飛行となった。攻撃はイギリスに駐留していた第48戦術戦闘航空団のF-111F 18機（他に予備が6機）と空母艦載機で行い、第42電子戦飛行隊のEF-111A 4機（他に空中待機が7機）がレーダーを妨害し支援することとされた。

4月14日イギリスのレイクンヒース基地からF-111Fが、アッパーヘイフォードからEF-111Aが飛び立ち、途中空中給油を受けながらリビアに向かった。リビア周辺で艦載機と合流しEF-111Aの支援を受けながら攻撃を行った。F-111F 1機とその乗員2名を対空火器により失ったが作戦は成功、アル・アジジャ兵舎を含めた軍事施設を破壊したが肝心のカダフィ大佐は宿舎にいなかったため殺害には失敗した。フランス大使館があるためわざわざF-111を使用したアメリカであったが結局フランス大使館には被害が生じ、後にアメリカは抗議を受けている。

[編集] 湾岸戦争

湾岸戦争にはF-111E/FとEF-111Aが参加した。この戦争はレーダーに見えないステルス攻撃機としてF-117が特に有名となったが、実際のところレーザー誘導爆弾の6割はF-111から投下されていた（F-117は3割弱）。開戦当初F-111Fはサウジアラビア南西部に位置するタイフ基地をベースとし、往復1回ずつの空中給油を受け目標周辺ではレーダーに補足されないように高度を下げ低空を飛行しながら攻撃を行っていた。しかし対空砲火が予想以上に強力で低空を飛ぶ方がむしろ危険と判断され、高空を飛行したまま爆弾を投下するように計画が変更された。その結果燃料消費量が減少し帰投時の空中給油は必要なくなった。この行動パターンの変更は空中給油機の運用サイドに伝わっておらず、空中給油を行うものとして燃料を積載して離陸したものの、その場所にF-111Fが現れず燃料を空中投棄して帰還するという事態が発生している。

2月27日には通常兵器としては最高の地表貫通性能を誇るGBU-28 ディープスロートを装備したF-111F 2機がイラク軍のアル・タジ基地地下司令部を破壊した。この時使用されたGBU-28は約20日間という短い期間でで開発されたためアメリカ陸軍で使用していた8インチ自走榴弾砲の砲身に炸薬を詰めて作られた。現在は異なる方法で製造されている。

また変わった戦果としては、イラク軍のミラージュ戦闘機に発見されたEF-111Aが地形追尾モードで超低空飛行に入り、それを追ったミラージュが地面に激突するといったものもあった。これはEF-111Aによる「撃墜」として公式にカウントされている。

湾岸戦争での活躍によりF-111の引退を先延ばしにするべきとの意見も出たが、前述の維持費などの問題から実際に行われることはなかった。