大分交通別大線

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別大線（べつだいせん）は、かつて大分県大分市の大分駅前から別府市の亀川駅前までを、国道10号（別大国道）に沿って結んでいた大分交通の軌道線。通称別大電車。

九州初の路面電車として開業し、末期まで黒字であったが、バス・乗用車の発達に伴い別大国道の混雑が問題視されるようになり、大分県警の要請を受けて1972年（昭和47年）に廃線となった。

目次 1 路線データ 2 沿革 3 停留所一覧 4 接続路線 5 車両 5.1 保存車 5.2 譲渡車 6 脚注 7 関連項目

[編集] 路線データ

1969年3月当時

• 路線距離：大分駅前～亀川駅前間18.4km
• 軌間：1067mm
• 複線区間：かんたん^[1]～両郡橋間除く11.8km
• 電化区間：全線（直流600V）
• 閉塞方式：タブレット閉塞式

[編集] 沿革

• 1896年（明治29年）8月5日 豊州電気鉄道設立
• 1900年（明治33年）5月10日 豊州電気鉄道により大分町（後、堀川）～別府町（後、別府桟橋）間開業
• 1901年（明治34年）11月29日 荷揚橋～堀川間開業
• 1902年（明治35年）4月15日 南新地（後、竹町）～荷揚橋間開業
• 1906年（明治39年）1月4日 豊後電気鉄道に組織変更
• 1916年（大正4年）4月1日 九州水力電気に合併し、同社路線となる
• 1917年（大正5年）7月7日 外堀～南新地間開業
• 1918年（大正6年）12月18日 大分駅前～外堀間開業（1919年2月24日説あり）
• 1921年（大正10年）4月1日 警察署前（後、官公街勧銀前）～新川間開業
• 1922年（大正11年）4月2日 新川～かんたん間開業。外堀～警察署前間複線化
• 1925年（大正14年）12月30日 警察署前～堀川～かんたん間の旧線廃止
• 1927年（昭和2年）7月1日 別府大分電鉄として分離独立
• 1929年（昭和4年）5月1日 別府桟橋前～境川間、北浜～別府駅前間開業。警察署前～かんたん間、東別府駅前～別府桟橋間複線化
• 1930年（昭和5年）12月1日 境川～亀川間開業（複線）
• 1938年（昭和8年）11月19日 両郡橋～東別府駅間複線化
• 1942年（昭和17年）3月3日 亀川～亀川駅前間開業（複線）
• 1945年（昭和20年）4月20日 交通統合により大分交通へ合併、同社の別大線となる
• 1956年（昭和31年）10月19日 北浜～別府駅前間廃止
• 1958年（昭和33年）2月25日 大分駅前～警察署前間線路移設
• 1961年（昭和36年）10月26日 仏崎付近で豪雨による土砂崩れのため電車205号が埋没。31人死亡
• 1966年（昭和41年）10月1日 一部車両（503～507号）をワンマン運転化
• 1968年（昭和43年）9月1日 大分市内線ワンマン運転化
• 1971年（昭和46年）2月 大分県警が大分交通に電車軌道の撤去を要請
• 1971年（昭和46年）12月 別大電車の廃止が決定
• 1972年（昭和47年）3月23日 大分交通労使が別大電車の廃止で合意
• 1972年（昭和47年）4月5日 全線廃止

[編集] 停留所一覧

1969年3月当時

大分駅前 - 竹町 - 官公街勧銀前 - 新川 - 浜町 - 春日浦 - 王子町 - 専売公社前 - 西大分 - かんたん^[1] - 白木 - 仏崎（信号場） - 田ノ浦 - 別院前 - 両郡橋 - 東別府駅前 - 浜脇 - 永石通 - 別府桟橋 - 北浜 - 仲間通 - 富士見通 - 境川 - 餅ヶ浜 - 国際観光港 - 春木川 - 深町 - 六勝園 - 聖人ヶ浜 - 照波園前 - 弁天前 - 亀陽泉通 - 亀川 - 亀川駅前

1956年までは、北浜から分岐して別府駅までの支線も存在。

[編集] 接続路線

• 大分駅前：日豊本線・久大本線・豊肥本線（大分駅）
• 西大分：日豊本線（西大分駅）
• 東別府駅前：日豊本線（東別府駅）
• 別府駅前：日豊本線（別府駅）
• 亀川駅前：日豊本線（亀川駅）

[編集] 車両

• 廃止時の在籍車両：33両
  • 100型（101～116、半数は150型に改造された）
    • 寸法11,887×3,087×2,336mm、自重14.2t、定員80（座席32）名、日車C系台車
  • 150型（151・153・158・159・161・163・164、旧100型を改造し+50番を付けた））
    • 寸法12,387×3,087×2,336mm、自重15.3t、定員80（座席32）名、日車C系台車
  • 200型（201～204（205は事故廃車））
    • 寸法12,920×3,788×2,300mm、自重17.6t、定員90（座席40）名、日立KL21B台車
  • 300型（301～302）
    • 寸法12,920×3,828×2,300mm、自重16.9t、定員90（座席42）名、東洋TK201台車
  • 500型（501～502）
    • 寸法12,920×3,894×2,300mm、自重17.0t、定員90（座席38）名、近車KD202台車
  • 500型ワンマン車（503～507）
    • 寸法12,920×3,894×2,300mm、自重17.0t、定員90（座席38）名、近車KD202台車
  • 1000型連接車（1001AB）
    • 寸法[9,250×2]×3,894×2,280mm、自重[10.9×2]t、定員140（座席56）名、川崎611AB台車
  • 1100型永久連結車（1101AB～1102AB）
• それ以前の車両
  • 旧1型（13両）
  • 付随客車（5両）
  • 新1型（10両？）
  • 7580型（7581～7585（旧名古屋市電））

150型・200型・300型・500型は連結器を備え、総括制御車であった。

500型・1000型・1100型は間接自動制御車。

[編集] 保存車

• 501号：大分市・西大分公園（平成16年に解体）
• 502号：別府市・亀川浜田公園（平成4年に解体）
• 506号：大分市・大分市立佐野植物公園に保存中。保存状態は良好。

[編集] 譲渡車

• 504・505号：岡山電気軌道3501・3502号となるが、1982年に車体更新され7201・7202号となる。

[編集] 脚注

1. ↑ ^1.0 1.1 菡萏（「かん」は「草冠に函」、「たん」は「草冠に勹に臼」）

[編集] 関連項目

• 廃線
• 大分交通