はくと (列車)

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この項目では列車愛称「はくと」について説明しています。同名列車で使用される車両については智頭急行HOT7000系気動車をご覧ください。

スーパーはくと（智頭急行HOT7000系気動車）京都駅にて

スーパーはくとは、智頭急行が京都駅～鳥取駅・倉吉駅間を東海道本線・山陽本線・智頭急行智頭線・因美線・山陰本線経由で運行する特別急行列車の愛称である。

[編集] 名称の由来について

「はくと」の列車愛称は、日本神話の「因幡の白兎」（いなばのしろうさぎ）に由来する。この「白兎」の音読みを採用した。

[編集] 運行概況

運転本数・列車番号: 京都駅～鳥取駅間（253.5km）下り2本・上り1本（9・13・14号）; 京都駅～倉吉駅間（293.3km）下り5本・上り6本（1～8・10～12号）

京都発が下りである。
大阪駅～鳥取駅間の所要時間は最速2時19分。

列車番号は51D～64Dと運転線区等で変更がない。下りは号数+50の奇数、上りは号数+50の偶数で、1号=51D、2号=52Dとなる。
- また、鳥取駅～倉吉駅間には鳥取鉄道部西鳥取車両支部へ出入庫するための回送列車が設定されており、回5051D・回5053D・回5062Dの下り2本・上り1本が運転されている。下りは倉吉駅で折り返しとなる号数（2・4号）+5049の奇数、上りは倉吉駅で折り返しとなる号数（11号）+5051の偶数となる。
- さらに、倉吉駅の引き上げ線に余裕がないため、1往復（3・8号）は10.0km先の由良駅まで回送（列車番号は回53D・回58D）し、そのまま折り返す。

使用車両

智頭急行HOT7000系気動車5両編成が使用される。多客期は6両編成となるが、それ以上の増結はしない。そのため、京阪神に発着する他の主要幹線特急よりも編成両数が短く、混雑することが多い（実際に乗車率が200%を超える列車もある）。
但し、鳥取駅～倉吉駅間については利用者が少なく、閑散としている。京都～新大阪も前者程ではないが、乗車率が低い。
- JR西日本鳥取鉄道部西鳥取車両支部所属
軌道に対し最大5度傾斜する振り子装置が作動するのは、登場時上郡駅～智頭駅～鳥取駅～倉吉駅間のみ（振子機器設定可能駅…上郡<下りのみ>・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取・倉吉<上りのみ>）だったが、現在は京都駅～倉吉駅全線で作動している。

最高速度: 京都駅～姫路駅間 130km/h; 姫路駅～上郡駅間 120km/h; 上郡駅～智頭駅間 130km/h; 智頭駅～津ノ井駅間 95km/h; 津ノ井駅～鳥取駅間 110km/h; 鳥取駅～倉吉駅間 120km/h

停車駅

京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 明石駅 - 姫路駅 - （相生駅） - 上郡駅 - 佐用駅 - 大原駅 - 智頭駅 - 郡家駅 - 鳥取駅 - ＜倉吉駅＞

（）内の相生駅は一部列車が臨時停車。
＜＞内の倉吉駅は一部列車のみ運行。

[編集] 沿革

[編集] 京阪神対鳥取西部列車「みささ」及びその周辺列車群

1960年 10月1日、姫新線・因美線経由で大阪駅～上井駅間の準急列車「みささ」の運行を開始。津山駅より下り中国勝山駅行き上り月田駅発の「みまさか」も併結していた。
1962年 3月1日、新見駅発着の「みまさか」1往復を増発。また、既存の「みまさか」も月田駅発着とする。
1964年 3月20日、「みまさか」の増発列車として京都駅～中国勝山駅間を運行する臨時急行列車「やまのゆ」の運行開始。
1965年10月1日、「みささ」の兄弟列車として、大阪駅～米子駅間運行の準急列車「かいけ」の運行開始。「やまのゆ」定期列車化。
1966年 3月5日、準急列車の制度改変に伴い「みささ」・「みまさか」・「かいけ」急行列車に昇格。
1968年10月1日、
1. 「みささ」・「かいけ」の名称を統合、「伯耆」（ほうき）の名称が与えられる。
2. 従来、「ひるぜん」として岡山駅→上井駅間運行の列車も統合、形式上津山駅～鳥取駅で下り1本に岡山駅発の列車を併結して運転することとなる。
3. 「やまのゆ」の名称を廃し、「みまさか」に統一。
1972年10月1日、「伯耆」運行区間を鳥取駅まで延長。また、岡山駅発の列車名称を「砂丘」に変更。
1975年 3月10日、「伯耆」の名称を伯備線経由の急行列車に与え、従来の姫新線・因美線経由大阪～鳥取間急行の名称を「みささ」に変更。
1985年 3月14日、「みささ」・「みまさか」1往復に減便。
1989年 3月11日、「みささ」廃止。

[編集] 智頭急行開業と「スーパーはくと」・「はくと」

自由席/スーパーはくと

グリーン席/スーパーはくと

1994年 12月3日、智頭急行智頭線開通と共に特急「スーパーはくと」3往復・「はくと」1往復として運行を始める。

当初より「スーパーはくと」は智頭急行保有車両のHOT7000系気動車で運行されていた。新大阪駅～鳥取駅間2往復、新大阪駅～倉吉駅間1往復。

また、「はくと」については、同時に減便された「はまかぜ」から捻出されたJR西日本保有車両のキハ181系気動車で運行されたが、毎日運転の臨時列車扱いでもあった。新大阪駅～倉吉駅間1往復。「はくと」は一部は米子乗り入れ。
1995年 1月17日に阪神大震災が発生し、JR神戸線の一部区間が不通になる。4月1日までは姫路駅で折り返し運転を余儀なくされる。この期間中はキハ181系気動車はJR神戸線の迂回列車に借り出される。
1995年 4月29日から5月7日まで、臨時列車扱いであるものの京都駅に乗り入れ。「スーパーはくと」は京都駅～鳥取駅間下り1本、京都駅～倉吉駅間1往復、新大阪駅～鳥取駅間下り1本・上り2本、「はくと」は新大阪駅～倉吉駅間1往復（うち、「はくと」は毎日運転の臨時列車扱い。一部の｢はくと｣は米子乗り入れ）。
1995年 7月1日より毎日運転の臨時列車扱いであるものの京都駅に乗り入れ。「スーパーはくと」は京都駅～鳥取駅間2往復、京都駅～倉吉駅間1往復、「はくと」は新大阪駅～倉吉駅間1往復（うち、「はくと」は毎日運転の臨時列車扱い。一部の｢はくと｣は米子乗り入れ）。
1996年 3月16日より正式に京都駅発着となる。同時に特急「あさしお」を廃止。それによって捻出されたキハ181系気動車を「はくと」の増便に転用した。「スーパーはくと」は京都駅～鳥取駅間2往復、京都駅～倉吉駅間1往復、「はくと」は京都駅～鳥取駅間下り2本・上り1本、京都駅～倉吉駅間下り1本・上り2本（うち、京都駅～鳥取駅間の「はくと」1往復は毎日運転の臨時列車扱い。一部の｢はくと｣は米子乗り入れ）。
1997年 11月29日、智頭急行保有車両のHOT7000系気動車の増備により、JR西日本保有車両のキハ181系気動車による「はくと」廃止。「スーパーはくと」に一本化。京都駅～鳥取駅間下り1本、京都駅～倉吉駅間下り5本・上り6本。
2000年3月、新快速の130km/h運転の本格開始で京都～姫路間の最高速度が130km/hに向上
2003年 10月1日、京都駅～鳥取駅間下り2本・上り1本、京都駅～倉吉駅間下り5本・上り6本に増便。