はくと (列車)
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スーパーはくとは、智頭急行が京都駅~鳥取駅・倉吉駅間を東海道本線・山陽本線・智頭急行智頭線・因美線・山陰本線経由で運行する特別急行列車の愛称である。
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[編集] 名称の由来について
「はくと」の列車愛称は、日本神話の「因幡の白兎」(いなばのしろうさぎ)に由来する。この「白兎」の音読みを採用した。
[編集] 運行概況
- 京都発が下りである。
- 大阪駅~鳥取駅間の所要時間は最速2時19分。
- 列車番号は51D~64Dと運転線区等で変更がない。下りは号数+50の奇数、上りは号数+50の偶数で、1号=51D、2号=52Dとなる。
- 使用車両
- 智頭急行HOT7000系気動車5両編成が使用される。多客期は6両編成となるが、それ以上の増結はしない。そのため、京阪神に発着する他の主要幹線特急よりも編成両数が短く、混雑することが多い(実際に乗車率が200%を超える列車もある)。
- 但し、鳥取駅~倉吉駅間については利用者が少なく、閑散としている。京都~新大阪も前者程ではないが、乗車率が低い。
- 軌道に対し最大5度傾斜する振り子装置が作動するのは、登場時上郡駅~智頭駅~鳥取駅~倉吉駅間のみ(振子機器設定可能駅…上郡<下りのみ>・佐用・大原・智頭・郡家・鳥取・倉吉<上りのみ>)だったが、現在は京都駅~倉吉駅全線で作動している。
- 最高速度
- 京都駅~姫路駅間 130km/h
- 姫路駅~上郡駅間 120km/h
- 上郡駅~智頭駅間 130km/h
- 智頭駅~津ノ井駅間 95km/h
- 津ノ井駅~鳥取駅間 110km/h
- 鳥取駅~倉吉駅間 120km/h
- 停車駅
- 京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 明石駅 - 姫路駅 - (相生駅) - 上郡駅 - 佐用駅 - 大原駅 - 智頭駅 - 郡家駅 - 鳥取駅 - <倉吉駅>
- ()内の相生駅は一部列車が臨時停車。
- <>内の倉吉駅は一部列車のみ運行。
[編集] 沿革
[編集] 京阪神対鳥取西部列車「みささ」及びその周辺列車群
- 1960年10月1日、姫新線・因美線経由で大阪駅~上井駅間の準急列車「みささ」の運行を開始。津山駅より下り中国勝山駅行き上り月田駅発の「みまさか」も併結していた。
- 1962年3月1日、新見駅発着の「みまさか」1往復を増発。また、既存の「みまさか」も月田駅発着とする。
- 1964年3月20日、「みまさか」の増発列車として京都駅~中国勝山駅間を運行する臨時急行列車「やまのゆ」の運行開始。
- 1965年10月1日、「みささ」の兄弟列車として、大阪駅~米子駅間運行の準急列車「かいけ」の運行開始。「やまのゆ」定期列車化。
- 1966年3月5日、準急列車の制度改変に伴い「みささ」・「みまさか」・「かいけ」急行列車に昇格。
- 1968年10月1日、
- 1972年10月1日、「伯耆」運行区間を鳥取駅まで延長。また、岡山駅発の列車名称を「砂丘」に変更。
- 1975年3月10日、「伯耆」の名称を伯備線経由の急行列車に与え、従来の姫新線・因美線経由大阪~鳥取間急行の名称を「みささ」に変更。
- 1985年3月14日、「みささ」・「みまさか」1往復に減便。
- 1989年3月11日、「みささ」廃止。
[編集] 智頭急行開業と「スーパーはくと」・「はくと」
- 1994年12月3日、智頭急行智頭線開通と共に特急「スーパーはくと」3往復・「はくと」1往復として運行を始める。
- 当初より「スーパーはくと」は智頭急行保有車両のHOT7000系気動車で運行されていた。新大阪駅~鳥取駅間2往復、新大阪駅~倉吉駅間1往復。
- また、「はくと」については、同時に減便された「はまかぜ」から捻出されたJR西日本保有車両のキハ181系気動車で運行されたが、毎日運転の臨時列車扱いでもあった。新大阪駅~倉吉駅間1往復。「はくと」は一部は米子乗り入れ。
- 1995年1月17日に阪神大震災が発生し、JR神戸線の一部区間が不通になる。4月1日までは姫路駅で折り返し運転を余儀なくされる。この期間中はキハ181系気動車はJR神戸線の迂回列車に借り出される。
- 1995年4月29日から5月7日まで、臨時列車扱いであるものの京都駅に乗り入れ。「スーパーはくと」は京都駅~鳥取駅間下り1本、京都駅~倉吉駅間1往復、新大阪駅~鳥取駅間下り1本・上り2本、「はくと」は新大阪駅~倉吉駅間1往復(うち、「はくと」は毎日運転の臨時列車扱い。一部の「はくと」は米子乗り入れ)。
- 1995年7月1日より毎日運転の臨時列車扱いであるものの京都駅に乗り入れ。「スーパーはくと」は京都駅~鳥取駅間2往復、京都駅~倉吉駅間1往復、「はくと」は新大阪駅~倉吉駅間1往復(うち、「はくと」は毎日運転の臨時列車扱い。一部の「はくと」は米子乗り入れ)。
- 1996年3月16日より正式に京都駅発着となる。同時に特急「あさしお」を廃止。それによって捻出されたキハ181系気動車を「はくと」の増便に転用した。「スーパーはくと」は京都駅~鳥取駅間2往復、京都駅~倉吉駅間1往復、「はくと」は京都駅~鳥取駅間下り2本・上り1本、京都駅~倉吉駅間下り1本・上り2本(うち、京都駅~鳥取駅間の「はくと」1往復は毎日運転の臨時列車扱い。一部の「はくと」は米子乗り入れ)。
- 1997年11月29日、智頭急行保有車両のHOT7000系気動車の増備により、JR西日本保有車両のキハ181系気動車による「はくと」廃止。「スーパーはくと」に一本化。京都駅~鳥取駅間下り1本、京都駅~倉吉駅間下り5本・上り6本。
- 2000年3月、新快速の130km/h運転の本格開始で京都~姫路間の最高速度が130km/hに向上
- 2003年10月1日、京都駅~鳥取駅間下り2本・上り1本、京都駅~倉吉駅間下り5本・上り6本に増便。
[編集] 列車名としての「白兎」
- 1956年、京都駅~松江駅間を山陰本線経由で運行する準急列車として「白兎」の名称が用いられる。
- 1957年、「白兎」運行区間を京都駅~米子駅間に短縮。
- 1961年、「白兎」急行列車に昇格の上、福知山線経由大阪駅発着編成を連結。運行区間を京都駅・大阪駅~松江駅間となる。
- 1968年、大阪駅発着編成の名称を「だいせん(下り)2号・(上り)1号」に分離。「白兎」再び京都駅~松江駅間を山陰本線経由で運行する急行列車となる。
- 1970年、「白兎」運転区間を出雲市駅まで延長。
- 1972年、「白兎」倉吉駅~出雲市駅間を普通列車に格下げ。
- 1982年、「白兎」米子駅まで運転区間を短縮。
- 1986年、特急「あさしお」に統合され、「白兎」名称廃止。
[編集] 外部リンク
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