Airbus A320

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Airbus A320
Un Airbus A320
Descrizione
Tipo	Aereo di linea
Equipaggio	2
Primo volo	22 febbraio 1987
Entrata in servizio	1988
Costruttore	Airbus
Esemplari costruiti	{{{esemplari}}}
Dimensioni
Lunghezza	37,57 m
Apertura alare	34,09 m
Altezza	11,76 m
Diametro fusoliera	{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare	122,6 m²
Pesi
A vuoto	40.529 kg
Carico	{{{peso_carico}}}
Massimo al decollo	77.000 kg
Propulsione
Motore	2 turbofan CFM International CFM565B4
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	120 kN l'uno
Prestazioni
Velocità massima	903 km/h
Velocità di crociera	811 km/h
Autonomia	4.843 km
Tangenza	{{{tangenza}}}
Quota di servizio	12.130 m
Passeggeri	compagnie tradizionali 150, lowcost: 180
Carico utile
Capacità	{{{capacità}}}
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Note
I motori possono essere diversi in base alle richieste dell'acquirente
La lista di aerei civili presenti su wiki
Progetto:Aviazione

L'A320 è il modello base della famiglia degli A320. Questa comprende inoltre i modelli più piccoli A319 e A318, cosiccome una versione "allungata", l'A321. Sono tutti aeroplani a medio raggio per l'aviazione civile di passeggeri. La prima consegna di un A320 ebbe luogo nel 1988. L'Airbus A320 fu il primo aeroplano civile con pilotaggio Fly-by-wire esclusivamente digitale. Fino ad oggi i membri della famiglia degli A320 sono stati venduti molto bene, con un totale di 4349 commissioni. Suddivise in varianti, le commissioni sono 88 per l'A318, 1257 per l'A319, 2495 per l'A320 e 545 per l'A321 (al 31 luglio 2006). La maggiore concorrente dell'Airbus A320 è rappresentata dalla famiglia dei Boeing 737.

Indice 1 Storia 2 Tecnologie 3 Caratteristiche comuni 4 Versioni base 4.1 A318 4.1.1 A318-100 4.1.2 A318 Elite 4.2 A319 4.2.1 A319-100 4.2.2 A319CJ/ACJ 4.2.3 A319LR 4.3 A320 4.3.1 A320-100 4.3.2 A320-200 4.3.3 A320 Prestige 4.3.4 A320 Enhanced 4.4 A321 4.4.1 A321-100 4.4.2 A321-200 5 Aeromobili simili 6 Incidenti 7 Dati tecnici 8 Cifre riguardanti le vendite 9 Collegamenti esterni

[modifica] Storia

Dopo il gran successo dell'Airbus A300 e del fratello minore Airbus A310, la Airbus iniziò a sviluppare un nuovo modello che doveva fare da concorrente agli allora leader nel settore mondiale, i modelli a corto e medio raggio Boeing 727 e Boeing 737, e il McDonnell Douglas MD-80. Il nuovo Airbus doveva possedere la stessa capacità e allo stesso tempo causare meno spese di gestione, ed essere prodotto con cabine in lunghezze diverse, in modo da poter offrire una vasta gamma. Le spese di gestione avrebbero dovuto situarsi del 50 % al di sotto di quelle di un Boeing 727.

L'avvio di tale progetto fu annunciato ufficialmente il 2 marzo 1984. Dopo una fase di sviluppo principale di tre anni, il 14 febbraio 1987, a Tolosa, si poté assistere al roll-out del nuovo velivolo; in quell'occasione furono la Principessa Diana e il Principe Carlo d'Inghilterra ad inaugurare il primo aereo. Già prima della presentazione erano state raccolte 260 ordinazioni e piú di 150 opzioni d'acquisto. Il 22 febbraio 1987 ebbe luogo il primo volo. Alla fine del 1988 fu approvato l'aeromobile dotato di propulsori CFM International CFM56; dopo un mese i primi esemplari furono consegnati ai primi clienti, Air France e British Airways. Il servizio di volo fu avviato il 18 aprile 1988.

Agli inizi del luglio 2006, la Airbus ha annunciato ufficialmente di voler progettare una versione modificata dell'A320, denominata provvisoriamente A320 Enhanced.

L'assemblaggio finale del modello A320 ha luogo a Tolosa, mentre assemblaggio finale e consegna degli altri membri della famiglia degli A320 ha luogo ad Amburgo-Finkenwerder.

[modifica] Tecnologie

L'A320 è stato il primo aeroplano civile prodotto in serie esclusivamente con lsistema Fly-by-wire (anche il Concorde disponeva di un sistema Fly-by-wire, ma anche di dispositivi di sicurezza tradizionali e non fu mai prodotto in serie). Ciò significa, che il pilotaggio non funziona solo meccanicamente (ossia tramite leve di pilotaggio), bensí anche con l'ausilio della trasmissione di segnali elettronici. Soltanto le valvole idrauliche dei timoni laterali e dello stabilizzatore vengono controllate in piú, per motivi di ridondanza, tramite tradizionali cavi d'acciaio. Inoltre l'A320 è dotato di una cabina di pilotaggio estremamente avanzata e intuitiva, con sei EFIS a colori e un innovativo sidestick di controllo al posto della convenzionale cloche. L'A320 è costruito con un'alta percentuale di materiali compositi per avere un ottimo rapporto leggerezza/resistenza.

[modifica] Caratteristiche comuni

Sono da notare caratteristiche comuni a diversi componenti della famiglia degli A320. I sistemi di ognuno di essi sono identici, ció che consente di risparmiare sui costi di manutenzione e di addestramento dei piloti (quindi stesso type rating con tutti i modelli A320). Questo principio si riscontra nei seguenti ambiti: innanzitutto bisogna puntualizzare, che tutti i componenti della famiglia A320 sono in stretta parentela tra di loro, poiché utilizzano stesse componenti, stessi propulsori e cosí via. Oltre a ció, l'avionica della famiglia degli A320 è essenzialmente la stessa di quella degli A330/A340, e i propulsori CFM International CFM56 vengono impiegati, in varianti leggermente modificate, anche per i Boeing 737 (modelli Classic e NG) e gli A340-200 e A340-300. In piú, le compagnie aeree che impiegano tanti di questi modelli (per es. la Lufthansa, che impiega contemporaneamente i 737, gli A320 e gli A340-300), realizzano costi piú ridotti in diversi settori, come nell'addestramento dei piloti e l'acquisto e la manutenzione degli aeroplani. Altra caratteristica comune è l'uguaglianza di cockpit degli A32o con gli A330 e gli A340. Un'elaborazione di questa tipologia di cockpit è stata realizzata sugli A380. L'A350 XWB sará dotato, a sua volta, di un'elaborazione del cockpit degli A380.

[modifica] Versioni base

Basata sugli A320, negli anni '90 fu realizzata, in tempi relativamente brevi, un'intera famiglia di aeromobili con componenti uguali ma con lunghezze della fusoliera e numero di posti per i passeggeri diversi. Tutte le versioni sono certificate per voli ETOPS dalla durata di 180 minuti e possono effettuare quindi voli a lungo raggio su zone non abitate.

[modifica] A318

[modifica] A318-100

L'A318-100 (ufficialmente conosciuti come A318) consiste in un aeroplano bipropulsore con un corridoio nella cabina passeggeri. In una classica suddivisione in due classi (file da 2 posti nella business class e da 3 nella economy), la cabina puó contenere fino a 107 passeggeri. Con restringimento degli spazi tra le poltrone e con una sola classe la capienza sale a 117 posti.

Grazie all'autorizzazione ETOPS delle turbine, con questo modello si possono effettuare anche le rotte transatlantiche Parigi-Boston o New York-Dublino.

L'A318 è il componente piú piccolo della famiglia degli A320, nonché il piú piccolo Airbus in assoluto.

Originariamente era prevista una riduzione dei posti intorno alle 100 unità, tramite la realizzazione di una nuova generazione di aeroplani. Questo programma, chiamato AE31X, prevedeva un AE316 da 95 posti a sedere e un AE317, che la Airbus avrebbe prodotto in collaborazione con la Alenia Aeronautica e un'altra impresa da fondare, la Airbus Industrie Asia. Questo progetto internazionale, che avrebbe visto anche la partecipazione di un'impresa cinese e di una del Singapore, fu peró archiviato dalla Airbus il 3 settembre 1998 a causa delle scarse prospettive di successo.

Indipendentemente da questo progetto, la Airbus continuò a riflettere su una versione piú piccola dell'A320, denominata stavolta A319M5. Dopo aver archiviato ufficialmente il progetto AE31X, altrettanto ufficialmente venne inaugurato nel 1998, al salone aeronautico di Farnborough, il progetto A318. Il primo volo fu effettuato il 15 gennaio 2002. I brevi tempi di realizzazione sono dovuti semplicemente al fatto che l'A318 consiste in una ridotta variazione dell'A319. In seguito, i propulsori PW 6000 forniti dalla Pratt & Whitney causarono dei problemi, in quanto non raggiungevano le prestazioni promesse. Per questo motivo tutti i clienti furono portati a scegliere i propulsori CFM. Una versione migliorata del PW 6000 viene usata dalla fine del 2005 per il collaudo aereo e dovrá ottenere l'autorizzazione alla fine del 2006.

Il primo cliente dell'A318 con questo tipo di propulsore fu la LAN Airlines, che ne ordinó 20 esemplari.

Al momento il "piccolo Airbus" viene adoperato dalla Air France, Mexicana e Frontier Airlines.

[modifica] A318 Elite

Nel novembre 2005 la Airbus ha presentato un nuovo membro della famiglia Airbus Corporate Jetliner, la variante A318 Elite, una serie di versioni VIP con arredamenti particolarmente lussuosi.

[modifica] A319

[modifica] A319-100

L'A319 è un aereo bipropulsore con un solo corridoio nella cabina passeggeri, 4 porte d'ingresso e 2 uscite d'emergenza (gli apparecchi piú nuovi della easyJet ne posseggono 4, ció che consente un numero maggiore di passeggeri). La disposizione dei posti è di file a 2 nella Business Class e a 3 nella Economy, che permette di accogliere un totale di 124 passeggeri. Con una disposizione meno spaziosa la capacitá sale a 142. Nella versione con 4 uscite d'emergenza ed una sola classe di viaggio, la capacitá massima è di 156 posti.

Il programma A319 fu avviato nel 1993, il primo volo fu effettuato il 25 agosto 1995. L'impiego di brevi tempi di realizzazione è stato raggiunto, in quanto l'A319 altro non è che una variazione dell'A320.

[modifica] A319CJ/ACJ

L'A319CJ, o Airbus Corporate Jetliner (abbrev. ACJ), è un business jet basato originariamente sull'A319. Venne mantenuta la concezione di base del modello originale, è però possibile montare serbatoi supplementari effettuando delle modifiche nel compartimento merci. Ciò permette all'aereo di coprire distanze fino a 11.100 km. Il Governo Italiano e Brasiliano dispongono di un ACJ come aereo. Gli interni possono essere scelti tra le varianti offerte dalla Airbus o su misura tramite imprese specializzate. In virtú della parentela tecnica con gli altri modelli della serie A320, l'ACJ può essere pilotato dopo un normale Type rating Airbus. In caso di voli transoceanici, il pilotaggio è sottoposto alle restrizioni ETOPS.

I concorrenti principali sono il Boeing Business Jet e i modelli a lungo raggio della Bombardier e della Dassault. Tuttavia questi ultimi dispongono di spazi interni ridotti.

[modifica] A319LR

Questa versione è simile all'ACJ ed è stata elaborata proprio in base a questo modello. Con un A319LR si possono trasportare 48 passeggeri su voli intercontinentali, ovvero a lungo raggio. La differenza tra l'A319LR e l'ACJ è, che il primo è dotato soltanto di 4 serbatoi invece di 6. Il raggio d'azione usuale è di 8.300 km, che fa di quest'aereo il componente col piú elevato raggio d'azione della famiglia degli A320.

Il concorrente diretto dell'A319LR è il Boeing 737-700ER.

[modifica] A320

L'A320 è un aeroplano bipropulsore con un corridoio centrale nella cabina, quattro ingressi per i passeggeri e quattro uscite d'emergenza. L'Airbus A320 puó contenere fino a 180 passeggeri. In una tipica versione a due classi (business ed economy class) ne puó contenere fino a 150. Nel vano di carico possono essere sistemati 7 container LD3, 3 nella parte anteriore e 4 in quella posteriore. L'A320, come già dice il nome stesso, è il modello base della fortunata famiglia degli A320.

[modifica] A320-100

Il progetto A320 fu iniziato nel 1982, il primo volo fu effettuato nel 1987. L'aeroplano ottenne la sua omologazione l'anno successivo e già nel marzo 1988 fu consegnato alla Air France il primo A320. Dell'A320-100 furono prodotti soltanto 21 esemplari; questo modello non era ancora dotato di alette d'estremità e disponeva di serbatoi per il carburante più piccoli rispetto a quelli dei futuri A320-200.

[modifica] A320-200

Poco tempo dopo la sua introduzione, il modello A320-100 venne tolto dal mercato e sostituito con la variante A320-200. Questo dispone, in confronto al suo predecessore, di alette d'estremità, d'un maggiore raggio d'azione e di un maggior peso consentito al decollo. Fu omologato nel 1988 e tuttora è il velivolo piú venduto al mondo.

L'A320-200 divenne presto un concorrente diretto, soprattutto per il simile Boeing 737-400, da prendere sul serio ed è più venduto del Boeing 737-800.

[modifica] A320 Prestige

Nel novembre 2005 l'Airbus presentò l'A320 Prestige, insieme all'A318 Elite, come membro della serie Airbus Corporate Jet, caratterizzata da aeroplani d'affari piú spaziosi e piú lussuriosi.

[modifica] A320 Enhanced

A320 Enhanced (o A320E) è l'appellativo di una versione rielaborata dell'A320 che dovrà essera consegnata dal 2009. Le spese dirette di gestione della nuova versione dovrebbero ammontare al 5% in meno dell'attuale A320-200. Ció sará reso possibile tramite un'aerodinamica migliore, diminuzione del peso e nuovi propulsori. Tra l'altro, nel 2006, l'Airbus ha testato per la prima volta su prototipi A320 dei nuovi tipi di alette d'estremità. Questi dovrebbero permettere una maggiore efficienza economica. In tutto sono state testate due varianti: la prima, ideata direttamente da Airbus, assomiglia come forma alle spigolose alette d'estremità presenti sull'A330 e sull'A340; la seconda proviene dalla ditta Aviation Partners, che tra l'altro produce le alette d'estremità per il Boeing 737 e 757. Queste alette ricordano nella forma le piú sottili "Blended Winglets" della famiglia Boeing 737NG. Lo scopo degli esperimenti era quello di appurare se l'impiego delle winglets rende e se sí, quale dei due disegni delle winglets è il piú efficiente. Nell'ottobre del 2006 è stato reso noto che Airbus non è piú in grado di perseguire il progetto, in quanto gli aumenti d'efficienza non abolivano sufficientemente il maggiore consumo di carburante, causato dal peso addizionale delle alette. Per l'A320E sono previste modifiche sia all'aerodinamica, sia ai propulsori, al fine di migliorarne ulteriormente la redditività. Le modifiche saranno assunte probabilmente su tutti i membri della famiglia degli A320.

[modifica] A321

L'A321 è un aereo bipropulsore con un corridoio centrale nella cabina e 8 ingressi per i passeggeri. In una tipica versione a due classi, la cabina offre posto a 186 passeggeri. Nella versione più ristretta ad una sola classe , l'aereo puó contenere fino a 220 passeggeri. L'A321 sta in diretta concorrenza con i modelli piú grandi della famiglia dei Boeing 737. Anche il Boeing 757-200 rientra nella stessa categoria di capacità, ma con raggio d'azione piú elevato. Tuttavia questi non vengono più prodotti dall'aprile del 2005. L'A321 viene spinto da due propulsori CFM56-Turbofan.

Per l'A321 è stato ideato un nuovo sistema di ipersostentatori, visto che il massimo angolo d'attacco raggiungibile al decollo, a causa della lunghezza del velivolo, è piú ridotto di quello dell'A320. L'A321 dispone di un sistema ipersostentatore a doppia incrinatura.

[modifica] A321-100

Il progetto A321 ebbe inizio nel 1989 con la prima versione A321-100. Il primo volo fu effettuato nel 1993. Nel dicembre dello stesso anno l'aereo ottenne l'omologazione in Europa.

[modifica] A321-200

L'elaborazione della variante A321-200 fu iniziata nel 1995, il primo volo avvenne nel 1996. Il suo raggio d'azione fu elevato a 5500 km tramite l'aggiunzione di serbatoi supplementari e altre piccole modifiche. Dal maggio 2002 tutti gli A321 consegnati sono di tipo 200. In termini di prezzi l'A321-200 si attesta dai 72 milioni USD in sù.

[modifica] Aeromobili simili

• Boeing 717
• Boeing 737
• Bombardier CSeries
• Embraer E-Jets
• McDonnell Douglas MD-80
• Tupolev Tu-204

[modifica] Incidenti

• Il 26 giugno 1988 un Airbus A320-100 della Air France precipita nell'aeroporto di Mulhouse-Habsheim. Dei 136 passeggeri a bordo nei morirono tre. La causa dell'incidente venne in seguito attribuita ad un errore del computer di bordo, ciò che scatenò la critica al sistema Fly-by-wire. Più tardi si scoprí però che l'incidente fu causato da una serie di errori da parte dei piloti. Questi avevano disattivato il sistema automatico di controllo del volo. Inoltre sarebbero state ignorate le segnalazioni che richiamavano su un'altezza di volo troppo bassa e su una velocitá di volo troppo ridotta. L'incidente fu molto seguito, in quanto fu ripreso da telecamere televisive lí presenti in occasione di un volo dimostrativo.
• Il 14 febbraio 1990 precipita un A320 della Indian Airlines, 92 dei 146 passeggeri non sopravvivono.
• Il 20 gennaio 1992 precipitò un A320 della Air Inter nei dintorni di Strasburgo, poiché i piloti avevano assunto una quota di discesa di 3300 piedi al minuto invece di una curva verticale di 3,3°. Morirono 87 dei 96 passeggeri.
• Il 14 settembre 1993, a Varsavia, ebbe luogo la sciagura di un A320 della Lufthansa. A causa di uno strato d'acqua dallo spessore di 3 cm, l'aeroplano finisce in acquaplaning e i sensori del carrello d'atterraggio principale non segnalano alcun contatto col suolo. Dato che il sistema ausiliare di frenaggio e quello di spinta inversa potevano essere azionati soltanto dopo che tutti i carrelli d'atterraggio toccavano il suolo, ai piloti restarono solo 1300 metri per frenare, ciò che a causa del bagnato non bastava. Per questo l'aeroplano si protrasse aldilà della fine della pista d'atterraggio con una velocità restante di 72 nodi e poté essere arrestato da un terrapieno. L'aeroplano andò quindi in fiamme. Un passeggero non sufficientemente allacciato e il co-pilota persero la vita. 63 passeggeri, i membri dell'equipaggio e il capitano sopravvissero all'incidente. Le cognizioni seguite da questo incidente portarono ad una modifica del software per la segnalazione del contatto col suolo.
• Il 10 marzo 1997, ad Abu Dhabi, un A320 della Gulf Air dovette interrompere il decollo, laddove la velocità era già talmente elevata, che l'apparecchio fuoriuscí dalla pista. Lí si ruppe il carrello d'atterraggio anteriore, nessuno dei passeggeri rimase ferito.
• Il 22 marzo 1998, a Bacolod (Filippine), un A320 della Philippine Airlines non riuscí a frenare in tempo sulla pista d'atterraggio. La causa di questo incidente furono i piloti, che non ridussero la forza di spinta, non potendo cosí attivare né il sistema d'inversione della spinta né gli aerofreni. I piloti sí spensero i reattori, provando a frenare normalmente, però ciò non riuscí del tutto, causando l'uscita fuori pista. Alcuni dei 127 passeggeri rimasero leggermente feriti.
• Il 23 agosto 2000, dopo il decollo dall'aeroporto del Bahrain, un A320 della Gulf Air precipitò in mare, perché i piloti persero il controllo dell'aereo. Tutti i 143 passeggeri persero la vita.

• Il 21 settembre 2005, il volo 292 della JetBlue con a bordo 139 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio, dovette effettuare un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Los Angeles, dovuto ad un guasto al carrello d'atterraggio anteriore. Questo si era girato di 90 gradi e dopo il decollo non poté essere retratto. L'apparecchio, col nome Canyon Blue, era in viaggio da Burbank a New York e, prima dell'atterraggio d'emergenza, dovette voleggiare per diverse ore sul Pacifico, in modo da consumare il carburante. L'atterraggio d'emergenza fu trasmesso dal vivo in televisione. L'A320 atterrò alle 3:20 CEST senza conseguenze negative. I passeggeri poterono abbandonare l'aereo dalle normale uscite, nessuno rimase ferito.
• Il 3 maggio 2006 un A320 dell'Armavia, proveniente da Eriwan, precipitò, alle 2:15 locali, nel Mar Nero durante la fase d'atterraggio all'aeroporto di Sotschi. Tutte le 113 persone a bordo persero la vita. Dopo tante speculazioni sulla causa, che andavano dalle cattive condizioni meteorologiche al malfunzionamento dell'impianto idraulico, venne resa nota l'analisi della scatola nera, dalla quale si dedusse, che azioni non adeguate dei comandanti del volo, e non problemi tecnici, avevano condotto al disastro aereo.
• Il 10 ottobre 2006, un A321 della Nouvelair, con 215 persone a bordo, perse una ruota e fu costretto ad un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Ginevra. Grazie ad un atterraggio ben eseguito, nessuno rimase ferito.

[modifica] Dati tecnici

Caratteristica	A318	A319	A320-200	A321-200
Lunghezza	31,44 m	32,84 m	37,57 m	44,51 m
Apertura alare	34,09 m
Altezza	12,56 m	11,80 m	11,76 m
Superficie alare	122,6 m²	122,4 m²		123,0 m²
Peso max. al decollo	68.000  kg	75.500 kg	77.000 kg	93.000 kg
Velocità di volo	840 km/h
Capacità max. passeggeri	136	156	180	220
Raggio d'azione con peso max.	3250 km	6845 km	5676 km	4907 km
Quota di volo max.	12.130 m
Propulsione	2 CFMI CFM56-5B con 105,9 kN cad. oppure 2 Pratt & Whitney PW-6000 con 96 kN cad.	2 CFMI CFM56-5A con 104,5 kN cad. oppure 2 IAE V2527-A5 con 104,5 kN cad.	2 CFMI CFM56-5A3 con 118 kN cad. oppure 2 IAE V2527-A5 con 118 kN cad.	2 CFMI CFM-56-5B3s con 142,3 kN cad. oppure 2 IAE V-2533-A5s con 146,8 kN cad.

[modifica] Cifre riguardanti le vendite

I maggiori acquirenti degli Airbus A320: Secondo il numero di ordinazioni dei quattro modelli
A318		A319		A321		A320
LAN Airlines	20	ILFC	155	ILFC	192	ILFC	80
Air France	18	easyJet	140	jetBlue Airways	173	US Airways	41
Mexicana	10	Northwest Airlines	82	GECAS	107	CASC	30
Frontier Airlines	9	United Airlines	78	CASC	100	Lufthansa	26
Unità per modello (Situazione al 30 giugno 2006)

Numero di tutti gli A320 ordinati, consegnati e in servizio
Caratteristica	A318	A319	A320	A321
Ordinazioni	90	1400	2591	651
Consegne	31	911	1601	364
In servizio	31	910	1580	363
Una lista completa delle ordinazioni si trova qui (inglese)

[modifica] Collegamenti esterni

• (EN) La famiglia degli A320 su airbus.com
• (EN) Informazioni sugli ordini e le consegne dei diversi modelli su airbus.com.
• (EN) Informazioni sull'A318, A319, A320 e A321 sul sito airliners.net.
• (EN) Liste di produzione dettagliate sull'A318, A319, A320 e A321 su planespotters.net.

• Commons contiene file multimediali su Airbus A320

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