Boeing 727

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Boeing 727
Un Boeing 727 della Syrianair. Si noti la scaletta nella parte posteriore della fusoliera
Descrizione
Tipo	Aereo di linea
Equipaggio	6
Primo volo	{{{data_primo_volo}}}
Entrata in servizio	1964
Costruttore	Boeing
Esemplari costruiti	{{{esemplari}}}
Dimensioni
Lunghezza	46,69 m
Apertura alare	32,98 m
Altezza	10,36 m
Diametro fusoliera	{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare	157,93 m²
Pesi
A vuoto	46.675 kg
Carico	{{{peso_carico}}}
Massimo al decollo	95.000 kg
Propulsione
Motore	Tre turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	6.577 kg/s
Prestazioni
Velocità massima	999 km/h
Velocità di crociera	{{{velocità_crociera}}}
Autonomia	4.000 km
Tangenza	7.530 m
Quota di servizio	{{{quota_servizio}}}
Passeggeri	da 163 a 189
Carico utile	19.500 kg
Capacità	{{{capacità}}}
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Note
I dati sono relativi all'Advanced 727-200
La lista di aerei civili presenti su wiki
Progetto:Aviazione

Il Boeing 727 è un aeroplano civile prodotto dalla statunitense Boeing. Volò per la prima volta nel 1963 ed è stato a lungo il più popolare aereo di linea del mondo. È in grado di accogliere dai 163 ai 189 passeggeri o 19400 kg di carico utile.

[modifica] Storia

Il progetto nacque da un compromesso tra le compagnie aeree United Airlines, American Airlines e Eastern Airlines sulle specifiche tecniche del successore del Boeing 707. La United voleva un quadrimotore per operare dagli aeroporti ad alta quota, la American un bimotore per semplicità di manutenzione mentre la Eastern desiderava un trimotore per i voli marittimi verso i Caraibi; si scelse la formula trimotore e intorno a questa specifica nacque il 727. Con circa 80 ordinazioni, nel 1960 la Boeing iniziò la produzione e nel 1964 le compagnie poterono utilizzare il nuovo aereo. Il grande successo di vendite venne raggiunto grazie alla versione 727-200 che, grazie all'allungamento della fusoliera, permetteva una capacità di carico maggiore.

Conosciuto per essere un aereo versatile e affidabile, il 727 ha costituito il nucleo di molte compagnie aeree e spesso è descritto come il "DC-3 dell'era del jet". Anche dopo l'entrata in servizio del più grande Boeing 747, le compagnie internazionali non rinunciarono al 727. All'inizio del 21° secolo il 727 era ancora in servizio presso molte compagnie aeree, nonostante avesse la fama di essere un aereo rumoroso; le compagnie infatti passarono dai trimotori ai bimotori, che vengono ritenuti più efficienti e soprattutto più silenziosi. Fu anche l'ultimo aeroplano ad avere un equipaggio composto da 3 persone: oltre ai piloti era presente l'ingegnere di bordo, il cui lavoro è stato sostituito da sistemi computerizzati sui nuovi aerei.

A causa dell'alto costo del carburante, del calo delle vendite in seguito all'11 settembre e dei costi aggiuntivi di manutenzione per gli aerei più vecchi, molte compagnie stanno ritirando dal servizio il 727. La Delta Airlines, l'ultima grande compagnia ad averli ancora in servizio, ha ritirato l'ultimo esemplare nel 2003. Comunque resta in servizio presso piccole compagnie aeree, compagnie di trasporti e charter e sta vivendo una seconda giovinezza come aereo da trasporto privato.

[modifica] Il progetto

Il 727 ha riscosso successo anche grazie alla sua capacità di operare da piste abbastanza corte senza pregiudicare l'autonomia necessaria per le rotte di lunghezza media. Questo ha permesso alle compagnie aree di collegare città di medie dimensioni ma con aeroporti piccoli (come ad esempio famose località turistiche) alle città più grandi. Questa sua capacità è dovuta soprattutto al particolare disegno alare: grazie all'estensione di dispositivi di ipersostentazione quali flap e slat la portanza aumenta notevolmente permettendo al 727 di atterrare e decollare a velocità molto ridotte.

Il 727 è stato progettato per operare da aeroporti di piccole dimensioni, ed è stato quindi necessario renderlo autonomo rispetto a tutte quelle strutture aeroportuali di cui gli altri aerei hanno bisogno. Una delle caratteristiche principali del 727 è la scaletta di bordo collocata nella parte posteriore della fusoliera che permette ai passeggeri di salire e scendere senza particolari strutture come i en:jetway, presenti negli aeroporti più grandi. É stato anche uno dei primi aerei dotati di APU (Auxiliary Power Unit) che fornisce energia ai sistemi di bordo, in modo da per mettere l'avviamento dei motori senza generatori di terra.

Il 727, a causa degli ormai sorpassati motori PW-JT8D dei quali è dotato, è un aereo molto rumoroso e in molti modelli operanti negli Stati Uniti d'America i motori sono stati dotati di dispositivi anti-rumore.

[modifica] Utilizzo

Oltre ai voli domestici di medio raggio, il 727 è stato molto utilizzato per i collegamenti internazionali. È stato molto utilizzato anche dalle compagnie aeree di trasporto merci e dalle compagnie charter. La Federal Express iniziò la "rivoluzione" dei cargo nel 1975 proprio grazie a un 727: oggi molte compagnie di questo tipo utilizzano il 727 come spina dorsale della flotta. La United States Postal Service lo utilizza per trasportare la posta

Alcune compagnie usano il 727 per trasportare i passeggero verso i propri villaggi turistici o navi da crociera: ad esempio la Carnival Cruis Lines usa sia il 727 che il 737 per trasportare passeggeri nelle città in cui sono ancorate le loro navi.

Le principali compagnie che lo hanno utilizzato sono l'AeroSur, Aerolíneas Argentinas, Air Canada, Air France, ANA, Alitalia, American Airlines, Australian Airlines, Avianca, China Airlines, Copa, Delta Air Lines, Dominicana, Eastern Airlines, Federal Express, Iberia, Japan Airlines, JAT, Korean Air, Lloyd Aereo Boliviano, Lufthansa, Mexicana, Northwest Airlines, Olympic Airways, Pan Am, Singapore Airlines, US Airways, Viasa e, tra le compagnie charter, la Carnival Airlines e Hapag-Lloyd.

È stato anche utilizzato anche dalle forze aeree belghe, yugoslave e neozelandesi.

[modifica] Curiosità

Fino all'entrata in servizio del "fratello" Boeing 737 all'inizio degli anni '90, ha mantenuto il record di vendite per gli aerei a reazione nella storia.
Il 18 giugno 2003 un Boeing 727 della American Airline è stato rubato dall'aeroporto internazionale di Luanda in Angola. I servizi segreti credono sia stato rubato da terroristi o da narcotrafficanti. Il meccanico di bordo, Ben Padilla, non è mai stato trovato.
Secondo la rivista Airline World Magazine, il 727 è stato il primo aereo ad atterrare all'aeroporto internazionale di La Paz, in Bolivia: l'altezza dell'aeroporto, 13.000 piedi sopra il mare, lo ha resto una destinazione impossibile per molti aerei di linea.
Il dirottatore D. B. Cooper si è paracadutato da un 727 che volava sul Pacifico. Scelse proprio il 727 perché la scaletta posteriore facilitava il lancio: se fosse avvenuto attraverso un portello laterale sarebbe stato impossibile sopravvivere. A seguito di questo episodio, la Boeing modificò l'aereo in modo tale che sia impossibile abbassare la scaletta in volo.
La Zero Gravity Corporation usa un 727 modificato per dare ai suoi clienti la sensazione di mancanza di gravità: aerei simili vengono impiegati dalla NASA e dell'agenzia spaziale russa per addestrare i propri astronauti.

[modifica] Incidenti

Problemi alla fusoliera: 85, con un totale di 3.698 morti.
Altri problemi: 15, con un totale di 256 morti.
Dirottamenti: 180, con un totale di 90 morti.
Nel 1985 un 727 dell'Iberia urtò delle antenne televisive atterrando all'aeroporto di Bilbao, uccidendo 148 persone.
Nel 1985 a Madrid ci fu una collisione tra un 727 dell'Ibera e un Douglas DC-9 della Aviaco causando la morte di molti dei passeggeri a bordo.
Nel 1978 un 727 della Pacific Southwest precipitò in seguito alla collisione in volo con un Cessna 172 a San Diego, causando 144 morti.