Train
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En transport ferroviaire, un train consiste en une suite de véhicules qui circulent le long de guides pour transporter des voyageurs ou des marchandises d'un point à un autre. Ces guides sont le plus souvent deux rails métalliques, mais peuvent aussi être un monorail ou des ornières. Le mouvement du train est souvent fourni par une locomotive qui est un véhicule faisant partie du convoi, mais tous les éléments du convoi peuvent être motorisés : c'est le cas des automoteurs. Dans le monde, la plupart des trains avancent grâce à un moteur Diesel, mais en Europe l'électricité est un mode de traction répandu.
Autrefois, les locomotives fonctionnaient grâce à la vapeur et ce jusqu'au milieu du XXe siècle. D'autres modes de traction marginaux ont été (et sont parfois encore) utilisés : animaux (chevaux, boeufs), cordes et cabestans, gravité, pneumatique, turbines.
Sommaire |
[modifier] Histoire
- Article détaillé : Histoire des chemins de fer
C'est le 21 février 1804 qu'eut lieu la première circulation sur des rails près de Merthyr Tydfil au pays de Galles d'une locomotive à vapeur construite par Richard Trevithick en (Angleterre). Mais des convois formant un train ont été signalés bien auparavant. La première utilisation attestée de chariots sur rails (non motorisés) remonte à 1550, sous la forme de gravures montrant des wagonnets sur rail dans les mines de Leberthal en Alsace. On suppose que les romains ont pû utiliser un système similaire à des voies ferrées, certaines de leurs routes étant dotées de deux ornières à un écartement fixe, très proche de celui de notre voie actuelle.
La généralisation du système ferroviaire a été permise par la mise au point de la machine à vapeur, mais de nombreux systèmes alternatifs ont été utilisés aux débuts pour faire face au manque de puissance de celles ci, ou pour s'adapter à des situations particulières.
L'apparition de moteurs électriques puissants suffisament compacts à partir de 1900 environ a permis l'apparition de la traction électrique, toujours utilisée à l'heure actuelle. Ce mode de traction nécessite cependant que la ligne sur laquelle le train devra circuler soit équipée soit d'une caténaire soit d'un troisième rail alimentés en électricité.
L'entre deux guerres verra l'apparition de locotracteurs diésel puis progressivement de locomotives dans l'après guerre. Les années 1950 sont la charnière entre disparition de la traction à vapeur et développement des moteurs thermiques. C'est également à cette époque que l'on observe l'apparition de locomotives capables de fonctionner sous une tension alternative.
[modifier] Le système ferroviaire
- Article détaillé : Voie ferrée.
Les trains nécessitent une voie ferrée pour circuler. Elle se compose de rails posés sur des traverses à un écartement précis, posées sur du ballast. La source d'énergie est, soit portée par le train lui-même comme dans le cas de la traction vapeur ou de la traction diesel, soit apportée par l'infrastructure sous forme de caténaire ou de troisième rail pour l'électricité.
Le mode de roulement, qui est un contact roue/rail (acier sur acier) à adhérence réduite, donne un rapport entre puissance et charge tractée favorable mais réduit considérablement les déclivités admissibles pour la voie : 4% est un maximum. Seuls certains métros ont des roues munies de pneumatiques.
Le rayon de courbure des voies ne doit pas descendre en dessous d'une centaine de mètres. Ces deux contraintes fortes ont donc obligé les constructeurs à des prouesses, notamment en zone montagneuse, en réalisant de nombreux ouvrages d'art de génie civil comme des ponts, tunnels, viaducs, remblais, tranchées. Pour les pentes élevées, on a parfois recours au système de crémaillère.
À l'inverse d'un véhicule routier, un train ne peut pas se diriger lui même. Il doit utiliser des appareils de voie, dont les plus connus sont les aiguillages, afin de passer d'une voie à une autre. Une contrainte forte d'exploitation est qu'un train ne peut en doubler un autre qu'à des endroits particuliers d'une ligne, d'où un manque de souplesse dans l'organisation des circulations et la nécessité d'un suivi rigoureux des plans de marche.
[modifier] Types de trains
Le terme train rassemble plusieurs types de convois. Le plus connu consiste en une (ou plusieurs) locomotives et des véhicules ferroviaires, voitures ou wagons. Il peut aussi s'agir de plusieurs éléments autonomes constituant un train d'automoteurs. Il a aussi existé des trains simplement poussés à la main ou tirés par des chevaux.
Des types de trains tout à fait spéciaux nécessitent une voie adaptée, on pensera aux chemins de fer atmoshériques, aux monorails, aux Maglevs et autres funiculaires.
[modifier] Trains de voyageurs
Un train de voyageurs regroupe une ou plusieurs locomotives et une ou plusieurs voitures. Certains de ces trains sont en fait des rames automotrices. En France et dans certains autres pays comme l'Espagne, l'Allemagne, la Corée ou le Japon, il existe des trains à grande vitesse.
Les trains de voyageurs sont souvent adaptés aux distances à parcourir et à la période de transport. Ils peuvent intégrer des voitures destinées à la restauration, à la détente ou au sommeil des passagers. Ainsi, pour les voyages de nuit on peut emprunter un train couchettes ou train auto-couchettes qui permet de faire transporter son véhicule avec soi.
Pour les trajets autour d'une métropole, la compagnie exploitante fait circuler des trains de banlieue. Ceux-ci sont équipés pour pouvoir faire face au trafic des heures de pointe : nombreuses portes et places debout. Pour assurer les transports au cœur même des villes, on a recours au métro ou au tramway.
Sur des lignes à très faible trafic on trouve aussi des trains mixtes passagers/marchandises, alors que sur les lignes à très fort trafic sont utilisées des voitures à deux niveaux, comme sur le réseau Transilien et certains TGV.
De nombreuses compagnies ont pour usage de classer leurs trains selon la distance parcourue et la desserte. On trouve ainsi souvent:
- Train omnibus : s'applique à un train qui dessert toutes les gares du parcours ;
- Train express : pour un train qui ne dessert que les localités importantes ;
- Train direct : train sans arrêt intermédiaire.
Un regain d'intérêt pour les trains d'autrefois fait se développer des trains touristiques, comme le Chemin de fer de la baie de Somme. Ces trains ont la particularité de servir à la promenade et non au réel transport de voyageurs.
[modifier] Trains de marchandises
Les trains de marchandises, appelés trains de fret en France, comprennent uniquement des wagons. Il existe des types de wagons spécialisés en fonction de la marchandise à transporter, commes le wagon-citerne, le tombereau, le wagon couvert, plat, etc... De plus en en plus fréquemment, un train de fret est constitué de wagons de même type (train d'hydrocarbure, train de céréales, etc.). Si la rame est composée de wagons variés on parle de train "diffus". Un Train postal, où du personnel travaille au tri du courrier en route, appartient à la catégorie "train de fret".
Le train de marchandise doit de plus en plus s'adapter aux contraintes de l'intermodalité des transports. Des trains transportant des conteneurs ou des remorques peuvent participer à une chaîne globale, combinée avec le transport maritime et le transport routier.
On les classe habituellement selon leur vitesse maximale de circulation. Ainsi un train de marchandises a une vitesse comprise entre 80 et 100 km/h alors qu'un train de messagerie circule de 120 à 200 km/h (trains dits MVGV).
[modifier] Traction multiple
En France, un train tracté par plusieurs locomotives est dit en Unité Multiple. Le nombre de locomotives en tête est souvent de 2, parfois 3. Au delà, il s'agit de locomotives en marchandise roulante, ou si le train ne comporte que des locomotives d'un train de machines.
A l'étranger, aux États-Unis par exemple, il est fréquent de trouver des trains en triple, quadruple, ou même quintuple traction. Les locomotives complémentaires peuvent être ajoutées en queue de train ou même au milieu de la rame : celà permet d'accélérer le freinage des trains très longs et de diminuer les efforts sur les attelages.
L'emploi du terme Unité Multiple (UM) est normalement réservé aux couplages de locomotives dirigés par un seul conducteur, les commandes étant transmises de la machine de tête aux suivantes par les câblots d'UM dans la grande majorité des cas. Anciennement, ou si les locomotives ne sont pas compatibles, on parle de double traction. Il faut alors un conducteur par engin, ils se transmettent les indication grâce au sifflet. Il semblerait que la radio soit également autorisée.
[modifier] Autres convois
En cas d'accident, on dispose de train de secours, constitué d'équipements de relevage et de voitures d'hébergement du personnel.
Plus fréquemment, on peut être amené à rencontrer un train de travaux constitué soit d'un ou plusieurs engins moteurs et de wagons, soit du matériel automoteur spécifique aux différentes opérations de voie (bourreuse, régaleuse, dégarnisseuse, train-caténaires,...) ; ils permettent l'entretien des voies et des ouvrages d'art, et aussi à la construction des voies nouvelles.
À noter qu'un train-laveur n'est pas un train de travaux ; il circule sous le régime des marchandises avec une vitesse spécifique sur son parcours de travail.
Les draisines (automotrices légères servant à l'acheminement du personnel Infra Voie sur les chantiers) tirant ou non une ou plusieurs allèges (remorques légères plates servant au transport de l'outillage et du matériel lèger) sont considérées comme train si elles sont capables de fermer les circuit de voie.
Un véhicule ferroviaire isolé n'est pas considéré techniquement comme un train.
[modifier] Les trains de passagers dans le monde
[modifier] En Allemagne
Le transport ferroviaire est particulièrement développé en Allemagne. Le type de train le plus connu est l'InterCityExpress (ICE), homologue du TGV français, il en diffère par sa composition en rame classique composée de voitures indépendantes attelées (non articulées). Ce train déssert les principales grandes villes et certains pays limitrophes: Suisse, Autriche, Belgique. Il en existe une version pendulaire, l'ICE-T. A ne pas confondre avec l'ICN, Suisse, lui aussi pendulaire. Enfin, le Cisalpino qui déssert l'Allemagne, la Suisse et l'Italie.
L'ancien réseau des Trains Express Européens (TEE) a été repris sous le nom InterCity (IC). Le réseau comprend les lignes ICE. Les relations à long parcours avec l'étranger entrent dans la catégorie Eurocity (EC). De nombreux trains de nuits appartiennent à cette catégorie qui garantit à ses passagers le respect de critères de qualité aussi divers que la climatisation et les temps d'arrêt en gare. Un autre réseau de trains de nuits est celui appelé CityNightLine, assuré par les compagnies DB (Allemagne), OBB (Autriche) et SBB (Suisse). Il circule sur 11 relations. Les parcours inter-régionnaux sont assurés par les trains regroupés sous le nom InterRegio (IR).
Il existe plus de 200 compagnies, dont une cinquantaine effectue du transport de voyageurs au niveau local.
[modifier] Au Royaume-Uni
- Advanced Passenger Train (APT)
- Eurostar Grande-Bretagne/Continent, correspondance avec Thalys
- High Speed Train (HST)
[modifier] En Belgique
- Thalys, correspondance avec ICE
- TGV
- Eurostar
- ICE
- IC(intercity)
- IR(interregio)
- L(local)
- P(pointe)
- Eurocity (EC)
[modifier] Espagnols
- Alaris
- Alta Velocidad Española (AVE)
- Euromed
- Talgo à écartement variable
[modifier] En France
- RER réseau express régional
- Corail
- Lunéa
- Téoz
- Transport express régional (TER), dont le parcours s'effectue dans une seule région ou à cheval sur deux régions
- Thalys
- Transilien
- Train à grande vitesse (TGV)
[modifier] Italiens
[modifier] Japonais
- Shinkansen train à grande vitesse sur voie standard
[modifier] Norvégiens
- Krengetog
[modifier] Suédois
- X2000 train à grande vitesse
[modifier] Jeux vidéo
- Train Simulator, pour PC, édité par Microsoft Games en 2001.
- Railroad Tycoon III, pour PC, édité par Take Two Interactive en 2003.
- Trainz Railroad Simulator 2006, pour PC, édité par Auran en 2006.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens externes
- Le site de photos : http://www.photos-trains.ch/
- Railfaneurope : documentation et plus de 130 000 photos de trains
- Photos ici et là
- La France vue du train
- Carré Web, le monde du train!: Photos ferroviaires, dossiers techniques, signalisation détaillée...
- Train à vapeur du Limousin
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