Shinkansen

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Le Shinkansen est le réseau ferroviaire japonais de lignes à grande vitesse, sur lequel ont circulé les premiers trains à grande vitesse du monde. Le Shinkansen a été conçu, en liaison avec l'industrie ferroviaire japonaise, par les JNR (Voies ferrées nationales japonaises), qui l'ont exploité pendant vingt ans, jusqu'à leur privatisation sous le nom de Japan Railway, groupement d'entreprises ferroviaires régionales du Japon.

Une ligne utilisant cette technique est en construction à Taiwan.

Sommaire

1 Dénomination
2 Histoire
3 Avenir
4 Liste des lignes du Shinkansen
5 Liste des types de services du Shinkansen
6 Photos
7 Voir aussi
8 Lien externe

[modifier] Dénomination

Le terme shinkansen (新幹線), qui signifie littéralement « nouvelle ligne principale » en japonais, se rapporte originellement aux lignes et non aux trains, qui sont officiellement désignées comme « Super Express ». Cependant, de nos jours, les trains sont appelés au Japon « Shinkansen ».

L'expression Bullet Train utilisée uniquement en anglais, est une traduction de l'expression japonaise dangan ressha (弾丸列車), qui était le nom du projet initial quand il fut mis à l'étude dans les années 1940.

Le préfixe shin (新) veut dire nouveau en japonais, son utilisation dans des noms de gares (comme par exemple la gare de Shin-Ōsaka) n'est donc pas directement un rappel du nom shinkansen, mais simplement la conséquence de la nécessité de nouvelles gares (notamment pour des raisons techniques : le shinkansen utilise une largeur de voie différente du reste du réseau japonais).

[modifier] Histoire

Shinkansen 700 en gare de Nagoya

Le Japon fut le premier pays à construire des lignes nouvelles dédiées aux trains à grande vitesse. Le réseau existant était un réseau à voie métrique anglaise (écartement de 1067 mm) adapté au caractère généralement montagneux du pays, mais très sinueux car il contournait les obstacles du relief et ne permettait pas de ce fait d'augmenter les vitesses de circulation. C'est pourquoi le Japon a éprouvé le besoin de lignes nouvelles à grande vitesse plus tôt que les pays disposant de réseaux à voie normale qui offraient davantage de marge d'amélioration. Au contraire des anciennes lignes, celles du Shinkansen sont à écartement normal et comportent de nombreux tunnels et viaducs pour franchir les obstacles.

La construction du premier tronçon du Shinkansen Tōkaidō, entre Tōkyō et Shin-Ōsaka démarra en 1959. La ligne fut mise en service le 1^er octobre 1964, à l'occasion des jeux olympiques de Tōkyō. La ligne remporta un succès immédiat, les cent millions de voyageurs furent atteints en moins de trois ans, le 13 juillet 1967 et le milliard en 1976. Après 40 ans de service (4 octobre 2004), le nombre de personnes transporté est 4,2 milliards.

Les premiers trains du Shinkansen circulaient à une vitesse maximum de 210 km/h, qui passa plus tard à 220 km/h (en France le « Capitole » circula à 200 km/h à partir de 1967). Certains de ces trains, avec leur nez profilé typique sont toujours en service entre Hakata et Shin-Ōsaka. Une des motrices d'un de ces premiers trains se trouve aujourd'hui au British National Railway Museum à York.

De nombreux autres types de trains furent construits par la suite, chacun se distinguant par une apparence particulière. Avec l'ouverture de nouvelles lignes et l'introduction de nouvelles séries de rames, les vitesses pratiquées se sont élevées progressivement. Sur le Sanyo Shinkansen, les trains Nozomi (série 500) circulent à la vitesse de 300 km/h, ce qui les place parmi les trains les plus rapides du mondes avec les TGV français et les ICE allemands. Sur les autres lignes, les vitesses pratiquées s'étagent de 240 à 275 km/h, de plus les trains de série 700 peuvent atteindre 285 km/h sur la ligne Sanyo.

Conçues à l'origine pour acheminer des voyageurs et des marchandises de jour et de nuit, les lignes du Shinkansen ne transportent que des voyageurs et le réseau est fermé de minuit à 6 h du matin pour laisser place à la maintenance. Il circule encore quelques trains de nuit au Japon sur le vieux réseau à voie étroite parallèle au Shinkansen. À la différence du réseau du TGV français, les trains à grande vitesse, du fait de la différence d'écartement, sont prisonniers des lignes nouvelles.

Outre l'intensité de son trafic et le grand confort offert aux voyageurs (ces derniers sont toujours assis dans le sens de la marche et ils disposent, quelque soit la classe, de bien plus d'espace que dans un TGV français), le Shinkansen se distingue par sa grande ponctualité. En 2003, le retard moyen à l'arrivée, par rapport à l'horaire, se chiffrait à 0,1 minute soit 6 secondes. Cette moyenne inclut toutes les causes de défaillances naturelles, mécaniques ou humaines, sur un ensemble de 160000 parcours sur le réseau. Le précédent record qui datait de 1997, était de 0,3 minutes soit 18 secondes.

En quarante ans de fonctionnement, le Shinkansen a transporté 4,2 milliards de voyageurs sans aucun accident. Le séisme du 23 octobre 2004 a provoqué le déraillement spectaculaire mais sans victimes d'un Shinkansen 200, effectuant le service Toki 231, qui circulait à 200 km/h sur la ligne Tōkyō-Niigata et ce entre les gares de Eichigoyusawa et Nagaoka. C'est la première fois qu'un déraillement se produit sur le réseau shinkansen depuis son ouverture en 1964. Les lignes shinkansen sont reliées à des sismographes détectant les tremblements de terre et provoquant le freinage d'urgence des rames. Dans ce cas-ci, les capteurs n'ont pas eu le temps de fonctionner, la ligne passant trop près de l'épicentre.

[modifier] Avenir

Le Shinkansen Kyūshū de Kagoshima à Shin-Yatsushiro a été mis en service en mars 2004. Trois extensions supplémentaires sont programmées pour une mise en service en 2013 : Hakata - Shin-Yatsushiro, Nagano - Kanazawa, et Hachinohe - Shin-Aomori. Il existe aussi des projets à plus long terme pour étendre le réseau vers Sapporo (par le tunnel du Seikan) et Nagasaki, et établir une liaison de Kanazawa vers Shin-Ōsaka, mais aucun d'eux ne sera vraisemblablement achevé avant 2020.

La réduction du bruit est actuellement une priorité, plutôt qu'augmenter la vitesse. À cet effet, du nouveau matériel roulant est en commande. Ce qui permettra de réformer les anciennes rames plus bruyantes.

Il est cependant prévu d'une part de faire circuler de nouvelles rames à 350km/h sur la ligne San'yo après 2007 et d'autre part de faire circuler à 360 km/h les rames FASTECH 360, actuellement testées sur la ligne Tōhoku Shinkansen.

[modifier] Liste des lignes du Shinkansen

Shinkansen Tōkaidō (Tōkyō - Shin-Ōsaka)
Shinkansen San'yo (Shin-Ōsaka - Hakata)
Shinkansen Tōhoku (Tōkyo - Hachinohe)
Shinkansen Jōetsu (Ōmiya - Niigata)
Shinkansen Hokuriku ou Shinkansen Nagano (Takasaki - Nagano)
Shinkansen Kyūshū (Shin-Yatsushiro - Kagoshima-Chuo)

Deux lignes Shinkansen (utilisant d'anciennes lignes à voie métrique) ont également été construites. Ce sont des antennes du Hokuriku Shinkansen. Elles sont appelées « Mini-Shinkansen » car le gabarit est plus étroit. :

Shinkansen Yamagata (Fukushima - Shinjo)
Shinkansen Akita (Morioka - Akita)

D'autres lignes à voie normale sont empruntées par des trains du Shinkansen, mais n'appartiennent pas au réseau Shinkansen en tant que tel. Cette ligne de 8 km permet de rejoindre le dépôt d'Hakata mais n'est pas ouverte au public :

Ligne Hakata Minami (Hakata - Hakata-Minami)

Ligne Gara Yuzawa (Echigo-Yuzawa - Gara-Yuzawa)

Les lignes suivantes sont en construction : (situation en octobre 2004) :

Shinkansen Tōhoku (en construction, Hachinohe - Shin-Aomori)
Shinkansen Hokuriku (en construction, Nagano - Toyama et Isurugi - Kanazawa)
Shinkansen Kyūshū (en construction, Hakata - Shin-Yatsusiro)
Shinkansen Chūō (Maglev, à l'étude)
Ligne à grande vitesse de Taïwan (en construction)

À cause du coût des nouvelles lignes, le réseau Shinkansen projeté dans les années 60 n'est pas encore complet bien que les plus grandes lignes soient achevées ou en cours d'achèvement. La politique actuelle prévoit la fin des travaux en cours ainsi que le prolongement vers le nord mais il est clair que certaines branches ne seront jamais réalisées. La ligne de Shikoku, qui devait emprunter le « Seto O Ashi » (pont entre Honshū et Shikoku) et la ligne devant desservir Narita (Aéroport international de Tōkyō) en sont l'exemple.

Liste des trains Shinkansen

Série	Construction	Vitesse	Remarque
0	1963 - 1986	220
100	1984 - 1991	220
200	1980 - 1986	240
300	1989 - 1998	270
400	1990 - 1992	240	Mini Shinkansen
500	1995 - 1998	300	Exclusivement service Nozomi
700	1997 - 2004	285
800	2003	260
E1	1994 - 1995	240	MAX (2 étages)
E2	1995 -	275
E3	1995 -	275	Mini Shinkansen
E4	1997 -	240	MAX (2 étages)
700T	2004	300	Export Taïwan
700N	2005 -	300	270km/h dans des courbes de 2500m de rayon

[modifier] Liste des types de services du Shinkansen

Tōkaidō-San'yo
- Nozomi
- Hikari
- Hikari Rail Star
- Kodama
Tōhoku
- Hayate
- Yamabiko
- Max Yamabiko
- Nasuno
- Max Nasuno
- Aoba (abandonné)
Tōhoku et Yamagata
- Tsubasa
Tōhoku et Akita
- Komachi
Jōetsu
- Toki
- Max Toki
- Tanigawa
- Max Tanigawa
- Asahi (abandonné)
- Max Asahi(abandonné)
Nagano (Hokuriku)
- Asama
Kyūshū
- Tsubame