Alta Velocidad Española
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L'AVE, acronyme de Alta Velocidad Española (grande vitesse espagnole), qui signifie aussi « oiseau » en espagnol, est le nom du réseau de trains à grande vitesse espagnols exploités par la Renfe, la société nationale des chemins de fer espagnols. Ce réseau, qui autorise la circulation de trains à la vitesse maximum de 300 km/h, est isolé du reste du réseau espagnol à la fois par l'écartement des rails (voie normale, au standard européen soit 1435 mm, au lieu de la voie large ibérique, 1668 mm) et par la tension d'alimentation (courant alternatif 25 kV, 50 Hz).
Les trains qui circulent sur ce réseau ont été fabriqués par Alstom (fabricant des TGV), Siemens (fabricant des ICE) et Talgo, spécialiste espagnol des trains pendulaires. Les premières rames ont été fabriquées en France (Belfort)
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[modifier] Histoire
La première ligne AVE a été inaugurée le 20 avril 1992 entre Madrid et Séville, 471 km, à l'occasion de l'exposition universelle de Séville. La deuxième ligne, Madrid-Barcelone, est en construction ; le premier tronçon, Madrid-Lérida, a été ouvert le 11 octobre 2003 ; cette ligne devrait voir, à terme, circuler les trains les plus rapides du monde en service commercial, à la vitesse limite de 350 km/h, parcourant les 600 km qui séparent les deux villes en 2 h 30 min.
La construction de la ligne de Valladolid a commencé, et des projets existent pour relier au réseau Valence, Alicante et réaliser l'interconnexion avec le réseau des TGV français (ligne Barcelone-frontière française. Le gouvernement espagnol a établi un plan ambitieux qui prévoit la mise en œuvre de 7000 km de lignes nouvelles d'ici la fin de la décennie. L'objectif étant de mettre tous les chefs-lieux de province à moins de quatre heures de Madrid, et à 6 h 30 min maximum de Barcelone.
[modifier] Lignes
Le système AVE comprend actuellement trois relations en exploitation :
- Madrid-Séville (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Cordoue, Séville) depuis avril 1992
- Madrid-Barcelone (Madrid, Guadalajara, Calatayud, Saragosse, Lleida, Barcelone), ouvert jusqu'à Lleida depuis octobre 2003.
- Madrid-Puertollano (Madrid, Ciudad Real, Puertollano) depuis octobre 1992.
À Madrid, le terminus des trains AVE est la gare d'Atocha.
[modifier] lignes en construction
La ligne Madrid - Saragosse - Barcelone est en phase de construction dans son ultime tronçon, de Lérida à Barcelone. Depuis Barcelone, l'AVE continuera jusqu'à la frontière française, où elle se connectera avec le réseau à grande vitesse français.
[modifier] Matériel
dénommée "Serie 100 " par la RENFE: Fabricantes ALSTOM Unidades / año 18 (1992-1994) Velocidad máxima 300 km/h Potencia total 8.800 Kw Electrificación 25 Kv 50 Hz (AC) / 3 Kv (CC) Ancho/s de vía 1.435 mm (UIC) Plazas 392
dénommée "Serie 101 " par la RENFE: Fabricantes ALSTOM Unidades / año 6 (1994-1996) Velocidad máxima 300 km/h Potencia total 8.800 Kw Electrificación 25 Kv 50 Hz (AC) / 3 Kv (CC) Ancho/s de vía 1.667 mm (Ibérico) Plazas 393
dénommée "Serie 102 " par la RENFE: Fabricantes TALGO Unidades / año 16 (2005) Velocidad máxima 330 km/h Potencia total 8.800 Kw Electrificación 25 Kv 50 Hz (AC) Ancho/s de vía 1.435 mm (UIC) Plazas 318
dénommée "Serie 103 " par la RENFE: Fabricantes SIEMENS Unidades / año 16 (2005-200?) Velocidad máxima 350 km/h Potencia total 8.800 Kw Electrificación 25 Kv 50 Hz (AC) Ancho/s de vía 1.435 mm (UIC) Plazas 404
dénommée "Serie 104 " par la RENFE: Fabricantes ALSTOM/CAF Unidades / año 20 (2004) Velocidad máxima 270 km/h Potencia total 4.400 Kw Electrificación 25 Kv 50 Hz (AC) Ancho/s de vía 1.435 mm (UIC) Plazas 238
dénommée "Serie 120 " par la RENFE: Fabricantes CAF/ALSTOM Unidades / año 12 (2005-200?) Velocidad máxima 250 km/h / 220 km/h Potencia total 4.000 Kw / 2.700 Kw Electrificación 25 Kv 50 Hz (AC) / 3 Kv (CC) Ancho/s de vía 1.435 mm (UIC) / 1.667 mm (IB) Plazas 238
[modifier] Projets à l'horizon 2015
Une forte augmentation de l'offre géographique de l'AVE est prévue par les autorités espagnoles, grâce à la construction de nouvelles lignes à grande vitesse par les chemins de fer espagnols (ADIF). Il est prévu que ce plan (PIT - Plan de Infraestructuras de Transporte - Plan d'infrastuctures de transport) devrait aboutir vers 2015 et ambitionne de couvrir toute la péninsule ibérique[1].
Ce plan ambitieux ayant pour but d'arriver à plus de 7.000 km de LGV opérationnels en 2015, projette de relier toutes les capitales de province en moins de quatre heures avec Madrid, et moins de six heures trente avec Barcelone. Les critiques de ce projet soulignent que l'amélioration du réseau existant, de manière à augmenter la vitesse moyenne des trains régionaux espagnols aurait un impact beaucoup plus important sur l'économie et la vie des citoyens, tout en coûtant beaucoup moins cher à la collectivité et aux futurs utilisateurs. En effet les usagers paieraient le billet beaucoup plus cher qu'actuellement. Il suffit pour s'en convaincre de regarder les tarifs actuels (2006) de l'AVE Madrid-Séville par exemple.
Actuellement en 2006, il y a beaucoup de lignes secondaires ou rurales où la vitesse moyenne ne dépasse pas les 40 km/heure. La vitesse avec laquelle les trains relient certaines capitales provinciales est un peu meilleure. Par exemple il faut treize heures pour couvrir les 784 km séparant León et Barcelone (vitesse moyenne de 60 km/h). Une augmentation plus modeste de la vitesse sur l'ensemble du réseau, à 140 km/h par exemple, améliorerait considérablement le service, tout en épargnant les dépenses pharaoniques de l'AVE et en évitant des hausses importantes des tarifs.
[modifier] Voir aussi
Renfe | Chemin de fer | Train à grande vitesse | Ligne à grande vitesse
[modifier] Liens externes
[modifier] Références
- ↑ http://www.delsolmedina.com/Estacion%20de%20ferrocarril1.htm Plan espagnol d'infrastructures de transport - carte détaillée des LGV projetées - y compris le plan Galicia
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