Classification des locomotives
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Vous avez de La classification des locomotives se fait pour une part selon la disposition de leurs essieux. On désigne ainsi une locomotive en donnant successivement, de l'avant vers l'arrière, les nombres d'essieux groupés par bogie, bissel ou sous-chassis en distinguant les essieux porteurs et les essieux moteurs.
Les nombres d'essieux porteurs sont indiqués en chiffres et les nombres d'essieux moteurs sont indiqués en lettres majuscules. Cette classification est normalisée sous le terme classification UIC et permet également de distinguer les essieux moteurs couplés (par bielle ou engrenages) ou indépendants : B désigne un bogie à 2 essieux entraînés par un ou des moteurs couplés, alors que Bo désigne un bogie à 2 essieux indépendants (ayant par exemple un moteur chacun).
Une apostrophe indique un bogie (exemple 2' bogie porteur, B'o ou B' bogie moteur).
Un tiret ou un plus entre groupe d'essieux indique une liaison rigide entre eux : B'o-B'o ou B'o+B'o désigne les bogies liés des BB Midi.
C'est cette désignation qui est généralisée en Europe pour classer les engins moteurs électriques et thermiques.
Sommaire |
[modifier] Locomotives à vapeur
La classification UIC est directement issue de celle qui fut utilisée pour les locomotives à vapeur, qui n'utilisait que des chiffres. Une locomotive à un seul chassis est désignée par un nombre à 3 chiffres.
Sous le nom de « notation de Whyte », une notation semblable est utilisée dans les pays anglo-saxons en donnant non pas le nombre d'essieux mais le nombre de roues (en fait c'est toujours x2 !)
Dans la colonne « Disposition » les essieux sont présentés de la gauche vers la droite en commençant par l'avant de la locomotive : 'o' représente un essieu porteur et 'O' un essieu moteur.
Il est d'usage, lorsque la locomotive est de type locomotive-tender de faire suivre la classe par T comme par exemple 030 T.
| Disposition | Classe | notation Whyte | Nom usuel |
|---|---|---|---|
| Locomotives standard | |||
| oO | 110 | 2-2-0 | Planet |
| oOo | 111 | 2-2-2 | Single |
| ooO | 210 | 4-2-0 | Crampton (originale) |
| ooOo | 211 | 4-2-2 | Bicyclette |
| OO | 020 | 0-4-0 | Four wheel |
| OOoo | 022 | 0-4-4 | Forney |
| oOO | 120 | 2-4-0 | Porter |
| ooOO | 220 | 4-4-0 | American |
| ooOOo | 221 | 4-4-2 | Atlantic |
| ooOOoo | 222 | 4-4-4 | Reading |
| OOO | 030 | 0-6-0 | Bourbonnais (mécanisme extérieur), Mammouth (mécanisme intérieur), Boër |
| OOOo | 031 | ||
| OOOoo | 032 | 0-6-4 | Forney six coupled |
| oOOO | 130 | 2-6-0 | Mogul |
| oOOOo | 131 | 2-6-2 | Prairie |
| oOOOoo | 132 | 2-6-4 | Adriatic |
| ooOOO | 230 | 4-6-0 | Ten wheel |
| ooOOOo | 231 | 4-6-2 | Pacific |
| ooOOOoo | 232 | 4-6-4 | Hudson (1 bogie, 1 bissel AR), Baltic (2 bogies) |
| OOOO | 040 | 0-8-0 | Eight wheel switcher |
| oOOOO | 140 | 2-8-0 | Consolidation |
| oOOOOo | 141 | 2-8-2 | Mikado |
| ooOOOO | 240 | 4-8-0 | Twelve wheel |
| ooOOOOo | 241 | 4-8-2 | Mountain |
| ooOOOOoo | 242 | 4-8-4 | Northern, Niagara, Pocono, Milwaukee Road |
| OOOOO | 050 | 0-10-0 | Ten wheel switcher |
| oOOOOO | 150 | 2-10-0 | Decapod |
| oOOOOOo | 151 | 2-10-2 | Santa Fé |
| oOOOOOoo | 152 | 2-10-4 | Texas, Colorado |
| ooOOOOO | 250 | 4-10-0 | Mastodon |
| ooOOOOOo | 251 | 4-10-2 | Super Mountain |
| OOOOOO | 060 | 0-12-0 | Twelve wheel |
| oOOOOOO | 160 | 2-12-0 | Centipede |
| ooOOOOOOo | 261 | 4-12-2 | Union Pacific |
| Locomotives articulées | |||
| OO-OO | 020+020 | 0-4-0+0-4-0 | |
| o-OO-OO-o | 120+021 | 2-4-0+0-4-2 | |
| OOO-OOO | 030+030 | 0-6-0+0-6-0 | Erie |
| OOOo-oOOO | 031+130 | 0-6-2+2-6-0 | Du Bousquet |
| oOOO-OOO | 130+030 | 2-6-0+0-6-0 | Denver & Salt Lake |
| oOOO-OOOo | 130+031 | ||
| oOOO-OOOoo | 130+032 | 2-6-0+0-6-4 | Norfolk & Western |
| ooOOO-OOOo | 230+031 | 4-6-0+0-6-2 | Southern Pacific class MM-2 |
| ooOOO-OOOoo | 230+032 | 4-6-0+0-6-4 | Challenger |
| oOOOO-OOOOo | 140+041 | 2-8-0+0-8-2 | Chesapeake |
| oOOOO-OOOOoo | 140+042 | 2-8-0+0-8-4 | Yellowstone |
| ooOOOO-OOOOo | 240+041 | 4-8-0+0-8-2 | Southern Pacific cab forward |
| ooOOOO-OOOOoo | 240+042 | 4-8-0+0-8-4 | Big Boy |
[modifier] Locomotives électriques et thermiques
[modifier] Principe
A désigne un essieu moteur unique, B désigne un bogie à deux essieux moteurs, C un bogie à trois essieux moteurs, etc, les essieux porteurs étant désignés par un chiffre. C'est ce principe, application directe de la classification UIC, qui est appliqué par la SNCF.
[modifier] Les BB et BoBo
- BB : deux bogies à deux essieux moteurs. Les moteurs sont nécessairement de taille réduite ; pour des moteurs à courant continu, cela implique une puissance moyenne (ex : BB 8500 / BB 16500 / BB 17000 / BB 20200 et BB 25500 de la SNCF). Seuls les moteurs asynchrones permettent des puissances élevées (exemple BB 36000 / BB 36300 et BB 27000, BB 27300, BB 37000 de la SNCF).
- BoBo : deux bogies monomoteurs. Le concept a été développé par la SNCF dans les années 1950 pour accroitre la puissance des locomotives tout en diminuant la masse. Les prototypes BB 9003-9004 ont donné naissance aux BB 9200, puis BB 9300, BB 9400, BB 16000, BB 25100 / BB 25150 / BB 25200, puis aux « nez cassés » BB 7200, BB 15000, BB 22200, puis enfin aux Sybic BB 26000.
En ce début de décennie, le parc de la SNCF tend à généraliser ce type, grâce à l'augmentation de la puissance massique des locomotives.
[modifier] Les CC et CoCo
- CC : deux bogies à trois essieux, 1 moteur par bogie. Exemples français : CC 6500 / CC 21000, CC 40100, CC 72000 / CC 72100.
- CoCo : six essieux indépendants réparties en deux bogies (6 moteurs). Exemples français : CC 1100, CC 7100, CC 14000 / CC 14100, CC 92000, CC 20001 / CC 25000.
Les locomotives CC et CoCo sont particulièrement adaptées à la traction de trains lourds de marchandises grâce à l'adhérence que leur procurent les essieux supplémentaires.
[modifier] Les autres types
- BoBoBo : trois bogies de deux moteurs. Essayé sur les 2 prototypes BBB 6002 et BBB 20003 / BBB 6003, ce type n'a jamais été généralisé en France, au contraire de l'Italie où il est très fréquent. BBB est le type des locomotives Brush Classe 9 du Shuttle.
- A1A-A1A comporte deux bogies à trois essieux chacun, mais dont l'essieu intermédiaire n'est que porteur (exemples : séries A1AA1A 62000 et A1AA1A 68000 / A1AA1A 68500 de la SNCF). Cette disposition d'essieux permet une charge à l'essieu plus faible.
- 2D2 : développé par les anciennes compagnies (PO en particulier), cette disposition des essieux permet des vitesses importantes pour les années 1930 (120 km/h minimum) avec des puissances assez importantes, suffisantes pour des trains de voyageurs assez lourds (exemples français 2D2 5000, 2D2 5100, 2D2 5400, 2D2 5500 et 2D2 9100)
- 2BB2 : variante du type 2D2, où les essieux porteurs ne sont plus liés à la caisse, mais disposés en bogies. En France, les 2BB2 400 du PO, les 2BB2 3200 et 3300 de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée et les 2D2 5300 (fausses 2D2)
- d'autres types encore ont été mis au point pour des besoins particuliers. Un exemple notable : celui des locomotives de la ligne de la Maurienne (PLM), 1ABBA1 3500 et 3600, 2CC2 3400, 1CC1 3700 et 3800.
[modifier] Voir aussi
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