BB 16500

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BB 16500
La BB 16698 en gare de Trouville-Deauville.
Type de locomotive	Locomotive électrique
Constructeur	Alsthom
Date de construction	1958-1964
Gabarit	standard
Bogies	B'B'
Longueur	14,40 m
Masse à vide	74 t
Système d'électrification]]	alternatif 25 kV
Type de moteur	2 moteurs TAO 646 A1 1100 V continu
Moteurs de traction	2580 kW
Vitesse maximum	140 km/h
Carrière	SNCF: VFE-TIR-Fret-TER-Transilien
Série	BB 16500
Effectif	124 (2006)
Numéro	16501-16794

La BB 16771 en gare de Lens.

[modifier] Description

Les BB 16500 sont des machines monophasées 25 kV/50 Hz, de moyenne puissance. Elles ont été commandées à Alsthom dans le cadre du développement du monophasé pour le Nord et l'Est de la France, électrifiées à partir de la 2eme moitié des années 50 et dans les années 60.

Ces locomotives font partie d'une très grosse série, les « BB Alsthom » : il y a en effet eu (en diverses commandes) 294 BB 16500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 105 BB 17000, 13 BB 20200 et 194 BB 25500.

[modifier] Service

Les BB 16500, même si elles ne sont plus appréciées par les agents de conduite (en raison de leur inconfort lié à la suspension, d'où leur surnom de « danseuses »), ont effectué un service diversifié au cours de leur carrière : trains de voyageurs omnibus, trains de marchandises de tous types, y compris trains-cargos de plus de 3000 t. Aujourd'hui en cours d'amortissement, leur part se réduit : elles sont écartées du fret par l'arrivée massive des nouvelles BB 27000 ; elles restent encore nombreuses pour les TER (Nord-Pas-de-Calais, Picardie, Haute-Normandie et Basse-Normandie, Champagne-Ardenne, Lorraine, Alsace). De plus, un contingent de 10 locomotives continue d'assurer des services de banlieue (Transilien), alors que six machines effectuent le service de remontes voyageurs à Paris et sont réparties entre VFE et TIR.

[modifier] Machines particulières

la 16540 a été transformée en BB 20004 de 1959 à 1969, prototype bicourant. Elle a été remise au type 16540 ;
la 16655 a été livrée directement en 1961 en prototype CC 10002 équipée de bogies type C en prévision de la construction des CC 40100. Elle a ensuite été remise au type sous le numéro 16655 en 1970 ;
la 16700 était prévue pour des essais d'attelage automatique. Elle a été équipée à cet effet d'un châssis renforcé et allongé et de capots d'extrémités, qu'elle a conservés ;
les 16549, 16550, 16575 et 16592 sont intégrés encadrés de 2 RIO (Rames Inox Omnibus). L'inconvénient de leur inconfort est ainsi contourné, les cabines de conduite ne servant pas en service normal. Ces « rames-dromadaires » sont en service sur les TER Picardie Paris-Beauvais. Les quatre locomotives ont été repeintes avec une livrée spécifique à base de vert TER.