CC 40100

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Caractéristiques techniques locomotive électrique
Série	CC 40100
Entreprise ferroviaire	SNCF
Constructeur	Alsthom
Numérotation	40101-40110
Année de construction	1964 puis 1969-1970
Effectif en service	radiées en 1992-1996
Vitesse maximale	160/240 km/h
Longueur hors-tout	22,030 m
Motorisation	2 x TDQ 657 A1 (40101-3) 2 x TDQ 662 A1 (40104) 2 x TDQ 662 B1 (40105-10)
Puissance	3670 kW (40101-3) 4480 kW (40104-10)
Alimentation	continu 1,5 kV continu 3 kV alternatif 15 kV-16 2/3 Hz monophasé 25 kV-50 Hz
Écartement	standard
Disposition des essieux	C'C'
Masse à vide	109,6 t

[modifier] Description

Les CC 40100 sont une série de 10 locomotives électriques quadricourant de la SNCF. Elles ont été livrées en deux phases, les 4 premières en 1964, les six dernières, avec quelques améliorations, en 1969-1970.

Ces machines quadricourant, les seules de la SNCF à ce jour si l'on exclut les TGV PBKA, ont été conçues pour assurer les services internationaux entre la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne. Leur équipement polycourant leur aurait en fait permis de parcourir toute l'Europe continentale.

La SNCB mit en service à la même époque sur Paris-Bruxelles-Cologne les six locomotives quadricourant série 18 également fabriquées par Alsthom qui étaient directement dérivées des CC 40100.

Ces deux petites séries ont inauguré le profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû au styliste Paul Arzens qui a par la suite été appliqué à plusieurs autres séries dont les CC 6500 et les BB 15000.

[modifier] Service

Bien qu'équipées pour circuler sous le courant allemand (15 kV-16 2/3 Hz), les CC 40100 ne sont pratiquement jamais allées en Allemagne au cours de leur carrière. Leur équipement 1,5 kV et 15 kV a d'ailleurs été démonté, en faisant des locomotives bicourant 3 kV (Belgique) et 25 kV (nord de la France).

Elles ont donc assuré de 1964 à 1996 les trains de voyageurs internationaux entre Paris et Bruxelles (vers Amsterdam) ou Liège vers Cologne, dont de nombreux Trans-Europ-Express (Brabant, Etoile du Nord, Ile de France, Oiseau Bleu...).

Jugées à l'usage insuffisamment fiables et très onéreuses en maintenance(du à la technologie diminution de la résitance pour augmenté l'effort de traction de la locomotive qui avait tendance à exploser), elles ont cédé la place aux rames à grande vitesse Thalys (PBA et PBKA) en 1996.

[modifier] Machine particulière

La CC 40106 a été détruite très rapidement après sa mise en service en 1969. Elle est restée en réparation différée jusqu'en 1973, date de sa reconstruction et de remise en service.