Fret SNCF

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Sommaire

1 Histoire du fret ferroviaire en France
2 La répartition par activités de la SNCF
3 Le matériel roulant
4 L'avenir du Fret
5 Voir aussi
- 5.1 Sites internes
- 5.2 Sites externes

[modifier] Histoire du fret ferroviaire en France

[modifier] La répartition par activités de la SNCF

[modifier] Le matériel roulant

[modifier] Des origines à la création de la SNCF

[modifier] De 1938 à 1998

[modifier] Depuis la répartition par activités

Au 1er janvier 1999, l'ensemble du parc moteur est réparti entre les différentes activités de la SNCF : Grande ligne (GL), Fret, TER, Infra et Transilien. Dans les premiers temps, en 1999, cette affectation reste surtout d'ordre administratif : il n'est pas rare, en effet, de voir des échanges, avec des machines Fret en tête de trains de voyageurs, notamment. Ces « échanges » sont régularisés entre activités de manière comptable sous forme de locations, appelée "demande d'assistance".

La situation est néanmoins régularisée par un ajustement de la répartition du parc, en particulier début 2000, de façon à ajuster les affectations aux besoins réels.

L'ensemble des machines a été affublé d'un 4 devant son numéro, pour former un numéro à 6 chiffres : la BB 7206 est devenue BB 407206, la BB 26234 est devenue BB 426234.

Fret SNCF n'a que des locomotives, des séries suivantes :

Electriques :
- CC 401100 (fin de radiation)
- CC 406500 (aujourd'hui disparues ou transférées à TER)
- CC 407100 (aujourd'hui disparues)
- BB 407200
- BB 408100 (aujourd'hui disparues ou transférées à Infra)
- BB 408500 (radiation en cours)
- BB 408700 (radiation en cours)
- BB 409200 (aujourd'hui disparues ou transférées à TER)
- BB 412000 (aujourd'hui disparues)
- BB 416500 (radiation en cours)
- BB 420200 (radiation en cours)
- BB 422200
- BB 426000
- BB 427000 (livraison en cours)
- BB 436000, BB 436300
- BB 437000
- CC 492000

Thermiques :
- BB 460000 (commande en cours)
- BB 461000 (en leasing)
- BB 463000 (radiations en cours)
- BB 463500 (radiations en cours)
- BB 464700-800
- BB 466000 (radiations ou transformation en BB 469000 en cours)
- BB 466400 (transformation en cours en BB 469400)
- BB 467000 (transformées ou à transformer en BB 667200)
- BB 467300
- BB 467400
- A1AAA1A 468000 (aujourd'hui disparues)
- A1AAA1A 468500 (radiations en cours)
- BB 469200
- BB 469400
- CC 472000
- BB 475000 (commande en cours)

Locotracteurs :
- Y 7100
- Y 7400
- Y 8000
- Y 8400

[modifier] L'avenir du Fret

Fret SNCF est une activité en difficulté depuis plusieurs années. Le trafic a représenté en 2004 environ 46 milliards de tonnes-kilomètres pour une part de marché estimée à 13 %. En 2004, elle a enregistré une perte de pès de 400 millions d'euros. Un plan de recapitalisation, d'un montant de 1,5 milliards d'euros sur trois ans, a été engagé en 2005 avec l'accord de la Commission européenne. L'État français est autorisé à subventionner la SNCF à cet effet à hauteur de 800 millions tandis que l'entreprise financera par elle-même le solde de 700 millions. En contrepartie, les conditions posées par la Commission portent sur l'ouverture effective (car elle l'est en théorie depuis 1993) du marché du fret à la concurrence, pour les relations internationales au 1er janvier 2006 et pour le marché intérieur au 31 mars 2006 et sur l'interdiction de toute autre subvention pendant dix ans, sauf si l'activité Fret était filialisée.

Parallèlement, la SNCF a lancé un plan de restructuration de l'activité pour lui permettre de retrouver un équilibre économique stable. Ce plan, qui vise à améliorer la rentabilité en améliorant la régularité, la fiabilité et le taux de remplissage des trains, se traduit dans un premier temps par une contraction du trafic, du fait de l'abandon des flux insuffisamment rémunérateurs. Un retour à la croissance du trafic n'est pas envisagé avant 2007.