Bundesautobahn 8

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Basisdaten

Gesamtlänge

497 km

Bundesländer

Saarland
Rheinland-Pfalz
Baden-Württemberg
Bayern

Anschlussstellen & Bauwerke ^[1]

A 13 E 29		Luxemburg

	(L)	Grenzübergang Perl
		Mosel
		Parkplatz Moseltal
	(2)	Perl-Besch B 419
		Talbrücke 300 m
	(3)	Perl-Borg B 407
		Tunnel Pellinger Berg 596 m
	(4)	Merzig-Wellingen
		Kohlenbrucher-Bach-Brücke 300 m
		Talbrücke 200 m
		P-WC-Anlage Weiler
	(5)	Merzig-Schwemlingen B 51
	(6)	Merzig-Mitte
		P-WC-Anlage Niedmündung
	(7)	Rehlingen
	(8)	Dillingen-Mitte
	(9)	Dreieck Saarlouis A 620
		Saar
	(10)	Dillingen-Süd B 51
	(11)	Saarlouis-Steinrausch
	(12)	Nalbach/Saarwellingen-Industriegebiete B 269
		Ellbachbrücke 300 m
	(13)	Saarwellingen-Mitte B 405
	(14)	Schwalbach
	(15)	Saarwellingen-Schwarzenholz
	(16)	Heusweiler B 268
		P-WC-Anlage Kutzhof
	(17)	Kreuz Saarbrücken A 1
	(18)	Merchweiler
	(19)	Friedrichsthal-Bildstock
	(20)	Dreieck Friedrichsthal A 623
		Sulzbachtalbrücke 800 m
	(21)	Elversberg
	(22)	Neunkirchen-Heinitz
	(23)	Neunkirchen / Spiesen B 41
		Talbrücke 400 m
	(24)	Neunkirchen-Oberstadt
		Parkplatz Kohlhof
	(25)	Neunkirchen-Wellesweiler
	(26)	Neunkirchen-Kohlhof
	(27)	Kreuz Neunkirchen A 6
	(28)	Kirkel-Limbach
		Parkplatz Taubental
	(30)	Homburg-Einöd B 423
		Schwarzbachbrücke 100 m
	(31)	Zweibrücken-Ernstweiler
	(32)	Zweibrücken
	(33)	Zweibrücken-Ixheim B 424
	(34)	Contwig
	(35)	Walshausen
		Parkplatz
		Talbrücke 300 m
		Talbrücke 250 m
	(36)	Pirmasens-Winzeln
	(-)	Dreieck Pirmasens A 62 B 10

unterbrochen – Weiterbau aufgegeben

	(41)	Dreieck Karlsruhe A 5 B 3
	(42)	Karlsbad
	(43)	Pforzheim-West B 10
	(44)	Pforzheim-Nord B 294
	(45)	Pforzheim-Ost B 10
		Wurmberg (geplant)
		Parkplatz

		3-spuriger Ausbau bis 2. Oktober 2008

	(46)	Heimsheim
		Heckengäu/Höllengrund
		Neuenbühltalbrücke 240 m
	(47)	Rutesheim
		Eisengrifftalbrücke 160 m
		P-WC-Anlage (Wegfall 2. Oktober 2008)
		Wasserbachtalbrücke 150 m
	(48)	Leonberg-West (Neubau der AS)

	(49)	Dreieck Leonberg A 81
	(50)	Leonberg-Ost
		Friedensbrücke 338 m
		Raststätte Sindelfinger Wald
		P-WC-Anlage Sommerhofen
	(51)	Kreuz Stuttgart A 81, A 831
	(52a)	Stuttgart-Möhringen
	(52)	Stuttgart-Möhringen/Degerloch
	(52b)	Stuttgart-Degerloch B 27 („Echterdinger Ei“)
		Grünbrücke (Parkhaus Messe Stuttgart) 100 m / Frühjahr 2007
	(53)	Stuttgart-Flughafen
	(54)	Esslingen
		Raststätte Denkendorf
		Sulzbachviadukt 370 m
	(55)	Wendlingen B 313
		Neckarbrücke 144 m
		P-WC-Anlage Rübholz
	(56)	Kirchheim (Teck)-West B 297
	(57)	Kirchheim (Teck)-Ost B 465
		P-WC-Anlage Vor dem Aichelberg / Urweltfunde
	(58)	Aichelberg
		Grünbrücke Aichelberg 100 m
		Maustobelviadukt 480 m
		Franzosenschluchtviadukt 234 m
		Raststätte Gruibingen (mit Anschlussstelle)

		Ersatz der bestehenden Strecke
		ab Raststätte Gruibingen
		Tunnel Gruibingen 540 m (Dezember 2010)
	(59)	Mühlhausen (Dezember 2010) B 466
		Filstalbrücke 800 m (geplant)
		Tunnel Himmelschleife 1170 m (geplant)
		Gosbachtalbrücke 460 m (geplant)
		Tunnel Drackstein 1670 m (geplant)
		Mautstelle (geplant)
		verlegte AS Hohenstadt (geplant)

	(59)	Mühlhausen B 466
		Fischerhäuslebrücke 250 m
		Himmelsleiterbrücke 100 m
		Drachenlochbrücke 230 m
		Hangbrücke Todsburg 371 m Kleine Lehnbrücke
		Tunnel Nasenfelstunnel 60 m
		Malakoffbrücke 150 m Impferlochbrücke
		P-WC-Anlage ?/Drackensteiner Hang
		Tunnel Lämmerbuckeltunnel 624 m
	(60)	Hohenstadt
		P-WC-Anlage Albhöhe/Widderstall
		Blautopf
	(61)	Merklingen
		Parkplatz
		Raststätte Aichen
		P-WC-Anlage Kemmental/Imberg
	(62)	Ulm-West B 10
		Ulmer Münster
		Parkplatz
	(63)	Ulm-Ost
		Parkplatz
	(64)	Oberelchingen

		3-spuriger Ausbau bis 31. März 2008

	(65)	Kreuz Ulm / Elchingen A 7
		Donaubrücke 375 m
	(66)	Leipheim B 10
		Raststätte / Motel Leipheim
	(67)	Günzburg B 16

		Naturpark Augsburg-Westliche Wälder
		Raststätte Burgauer See
	(69)	Burgau
		Parkplatz 2x
	(70)	Zusmarshausen B 10
		Parkplatz
		Parkplatz
		Raststätte Kleinraststätte Lüftenberg
		Autobahnkirche Maria, Schutz der Reisenden Ausfahrt Adelsried
	(71a)	Adelsried
		Naturpark Augsburg-Westliche Wälder
		Parkplatz
		Parkplatz
		Raststätte / Motel Edenbergen
	(71b)	Neusäß
	(72)	Kreuz Augsburg-West B 2 B 17
		Lechbrücke 115 m
		Raststätte Augsburg
	(73)	Kreuz Augsburg-Ost B 2
		Derching 12.2008 (geplant)
		Parkplatz
	(74)	Dasing B 300
		Parkplatz Name
	(75)	Adelzhausen
		Parkplatz
		Parkplatz
	(76)	Odelzhausen
	(77)	Sulzemoos
		P-WC-Anlage Fußberg/Palsweis
	(78)	Dachau / Fürstenfeldbruck B 471
		Amperbrücke 90 m
	(79)	Dreieck München-Eschenried (Eschenrieder Spange) A 99a
	(80)	München-Langwied
	(81)	Kreuz München-West A 99
		P-WC-Anlage
	(82)	München-Obermenzing

	(91)	München-Ramersdorf B 2R
	(92a)	München-Perlach
	(92b)	Neubiberg
		Tunnel Tunnel Neubiberg 327 m
	(93)	Unterhaching-Ost
	(94)	Taufkirchen-Ost
	(95)	Kreuz München-Süd A 99, A 995
		Raststätte Hofoldinger Forst
	(96)	Hofoldinger Forst
		Parkplatz
		Raststätte Holzkirchen
	(97)	Holzkirchen B 318
		Raststätte Holzkirchen
		Mangfalltalbrücke 310 m
	(98)	Weyarn
		P-WC-Anlage inkl. unbenannte Anschlussstelle
	(99)	Irschenberg B 472
		Raststätte / Motel Irschenberg ()
		Parkplatz
		P-WC-Anlage
	(100)	Bad Aibling
		Kolbermoor (geplant)
		Rosenheim-West (geplant) B 15
	(101)	Dreieck Inntal A 93
	(102)	Rosenheim B 15
		Innbrücke 296 m
	(103)	Rohrdorf
		Raststätte Samerberg
	(104)	Achenmühle
	(105)	Frasdorf
		Preintalbrücke 170 m
	(106)	Bernau am Chiemsee B 305
		Raststätte Chiemsee
	(107)	Felden
		P-WC-Anlage
	(108)	Übersee
	(109)	Grabenstätt
		Raststätte Hochfelln
	(110)	Bergen
		Talbrücke Bergen 345 m
	(111)	Schweinbach
	(112)	Traunstein / Siegsdorf B 306
		Parkplatz
	(113)	Teisendorf-Neukirchen
		Talbrücke 200 m
		Parkplatz
		Loithalbrücke 286 m
	(114)	Anger (Behelfsanschlussstelle)
	(115)	Bad Reichenhall / Piding B 20
		Tankstelle Bad Reichenhall wegfallender Betrieb
		Saalachbrücke 130 m
	()	Walserberg nur Auffahrt
	(116)	Grenzübergang Piding/Walserberg

A 1 E 52		Österreich

Die Bundesautobahn 8 (Abkürzung: BAB 8) – Kurzform: Autobahn 8 (Abkürzung: A 8) – führt von der luxemburgischen Grenze bei Perl über Dillingen/Saar, Saarlouis, Neunkirchen, Zweibrücken bis Pirmasens.

Der Lückenschluss durch den Pfälzer Wald bis Karlsruhe-Ettlingen wurde aus verschiedenen Gründen nie gebaut. Sie könnte aber ersatzweise durch die „Hintertür“ als vierspurig ausgebaute B 10 im Pfälzer Wald zusammen mit zweiter Rheinbrücke Maximiliansau/Karlsruhe und Nordtangente (Karlsruhe) kommen.

Das nächste Teilstück führt von Karlsruhe über Pforzheim, Leonberg, Stuttgart, Ulm, Augsburg bis München-Obermenzing, wo sie in den Stadtverkehr übergeht.

Über den nur im Norden von München geschlossenen Autobahnring A 99 besteht eine direkte Autobahnverbindung zum dritten Teilstück, das von München-Ramersdorf über das Inntal-Dreieck und den Chiemsee bis an die österreichische Grenze bei Salzburg (ehemaliger Grenzübergang Walserberg) führt.

[Bearbeiten] Beschreibung

Die A 8 ist eine der wichtigsten West-Ost-Verbindungen in Süddeutschland beziehungsweise in Mitteleuropa (Frankreich–Österreich), unter anderem da am Nordrand der Alpen auf den Bau einer durchgehenden Autobahn (A 98) verzichtet wurde.

Sie gilt als eine der gefährlichsten und am stärksten befahrenen Autobahnen in Deutschland, zum einen wegen des hohen Verkehrsaufkommens, zum anderen auf Grund ihres mangelnden Ausbauzustandes und hohen Alters.

Die A 8 bei Aichelberg

Besonders im Winter und bei Urlaubsverkehr gibt es Staus an den Hängen im Nord-Schwarzwald, am Aufstieg zur Schwäbischen Alb sowie im gesamten Abschnitt zwischen dem Kreuz München-Süd und der Bundesgrenze, insbesondere am Irschenberg.

Große Teilstücke, insbesondere in Bayern, weisen immer noch die ursprünglichen Zustände aus den 1930er Jahren auf, das heißt zweispurig ohne Pannenstreifen, ohne Parkplätze und ohne Beschleunigungsstreifen. An manchen Stellen, insbesondere bergauf, fahren LKW deshalb mit niedrigsten Geschwindigkeiten auf die Autobahn ein.

Im Saarland verläuft sie in der Nähe von Heusweiler unmittelbar am Mittelwellensender des Saarländischen Rundfunk vorbei (der Sender überträgt jedoch das Programm des Deutschlandfunk ^[2]). Um Störungen der Kfz-Elektronik zu verhindern, ist die Autobahn in diesem Abschnitt mit einem Drahtnetz überspannt.

Neben der A 81 ist sie mit der Ausfahrt Pirmasens-Winzeln die einzige Autobahn, an der es eine Abfahrt gibt die links abbiegt.

Der Albaufstieg ist bemerkenswert, da die nach München führende Richtungsfahrbahn bei Wiesensteig und die von München her kommende Richtungsfahrbahn bei Drackenstein verläuft. Während die von München her kommende Fahrbahn auf dem Drackensteiner Hang nur durch einen kurzen Tunnel, den 60 Meter langen Nasenfelstunnel, läuft, führt die von Stuttgart her kommende Fahrbahn durch den 624 Meter langen Lämmerbuckeltunnel.

Der Abschnitt am Aichelberg war bis zu seinem Ausbau ein großer Unfallschwerpunkt. Auf der für Autobahnen sehr steilen Strecke, die ein paar scharfe Kurven enthielt, ereigneten sich häufig schwere Unfälle, meistens weil schwere LKW nicht mehr bremsen konnten. Diese Problematik wurde durch den 6-spurigen Ausbau und durch Verringerung der Steigung sowie Vergrößerung der Kurvenradien reduziert. Allerdings ist diese Strecke immer noch überdurchschnittlich gefährlich, da trotz der Baumaßnahmen noch erhebliche Steigungen und Gefälle vorhanden sind.

[Bearbeiten] Geschichte

Der erste Spatenstich zur heutigen A 8 erfolgte am 21. März 1934 auf der Strecke München–Salzburg in Unterhaching durch Adolf Hitler als Hauptveranstaltung zur Eröffnung der so genannten Arbeitsschlacht. Gleichzeitig erfolgte an 22 anderen Stellen im Deutschen Reich der erste Spatenstich für Autobahnen. Die Vorbereitungsarbeiten hatten aber bereits am 1. September 1933 mit der Einrichtung der Obersten Bauleitung München begonnen. Der Autobahnabschnitt Karlsruhe–Salzburg wurde während des Dritten Reiches fertig gestellt. In den letzten Tagen des Zweiten Weltkrieges wurden mehrere Autobahnbrücken in ihrem Verlauf von der Wehrmacht gesprengt, so am 26. April 1945 die Autobahnbrücke über den Lech bei Gersthofen.

Diese Kriegsschäden wurden nach Kriegsende zumeist nur provisorisch behoben. Die endgültige Wiederherstellung vorwiegend von gesprengten Brücken erfolgte erst durch die junge Bundesrepublik. Teile der A 8 und der Bundesautobahn 5 wurden jedoch bereits zwischen 1946 und 1951 für die Karlsruher Dreiecksrennen genutzt; mit prominenten Teilnehmern wie Karl Kling und Hans Stuck.

1958 wurde an der Anschlussstelle Adelsried die erste Autobahnkirche Deutschlands geweiht.

Der Albaufstieg wurde in der beschriebenen Form schon im „Dritten Reich“ konzipiert, allerdings nur zweispurig über den Drackensteiner Hang vollendet. Der Lämmerbuckeltunnel beherbergte im Zweiten Weltkrieg eine Rüstungsfabrik.

[Bearbeiten] Ausbau

[Bearbeiten] Ausbau zwischen Karlsruhe und Stuttgart

Die A 8 bei Palmbach

In Baden-Württemberg wurde in den 1990er Jahren das Teilstück Karlsruhe–Pforzheim teilweise ausgebaut. Im Norden des Schwarzwaldes wurden die starken Höhenunterschiede eingeebnet, und die Fahrbahn von zwei Spuren ohne Pannenstreifen auf drei Spuren mit Pannenstreifen verbreitert. Der Bereich Pforzheim bis Dreieck Leonberg befindet sich derzeit teilweise im Bau. Der Abschnitt TR Pforzheim–AS Wurmberg (neu) sollte bis zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Fahrtrichtung Stuttgart fertig gestellt werden. Die Gesamtfertigstellung des Abschnitts AS Heimsheim–AD Leonberg soll im Mai 2008 erfolgen.

[Bearbeiten] Ausbau Albaufstieg zwischen Aichelberg und Hohenstadt

Südlich von Stuttgart, vom Dreieck Leonberg bis zum Aichelberger Viadukt nahe Kirchheim unter Teck, wurde die A 8 zwischen 1985 und 1990 modern ausgebaut beziehungsweise im Zuge des Ausbaus des Stuttgarter Flughafens verlegt. Dabei wurde der Albaufstieg zwischen Parkplatz am Aichelberg und Raststätte Gruibingen sechsspurig ausgebaut. Der Abschnitt zwischen der Raststätte Grubingen und der Anschlussstelle Mühlhausen befindet sich im Bau. Fertigstellung soll bis 2010 erfolgen.

Skizze über den neuen Streckenverlauf der A 8 zwischen Mühlhausen und Hohenstadt

Der weitere Verlauf befindet sich noch im Nachkriegszustand, also nur zweispurig und ohne Pannenstreifen ausgeführt. Zwischen der Anschlussstelle Mühlhausen und Hohenstadt soll ab dem Jahr 2008 (Planfeststellungsbeschluss Anfang 2006) ein neuer sechsspuriger Streckenverlauf gebaut werden. Im Jahr 2006 soll die Ausschreibung der Konzession für den Bau und den Betrieb der Strecke eingeleitet werden. Dabei ist vorgesehen den Albaufstieg nach dem F-Modell zu realisieren. Beim F-Modell wird zur Refinanzierung von Bau, Betrieb und Unterhaltung von allen Nutzern eine Mautgebühr erhoben. Der Baubeginn ist für 2008 vorgesehen.

Die A 8 wird dabei nach der Rastanlage Gruibingen durch einen 540 m langen Tunnel (Tunnel Gruibingen) geführt, bevor die Autobahn über zwei Brücken das Filstal bei Mühlhausen (800 m Länge, bis zu 52 m Höhe) sowie das Gosbachtal unterhalb von Drackenstein (460 m Länge, 71 m Höhe) überquert. Durch zwei neue Tunnels wird zum Ersten mit dem Himmelsschleifentunnel (1200 m Länge) der Drackenstein/Himmelsschleife und zum Zweiten mit dem Drackensteintunnel (1700 m Länge) der Albtrauf durchstoßen. Damit wird die Länge dieses Abschnitts von 12,1 km auf 8,3 km reduziert, bei einer maximalen Steigung von 3,5 %. Im Zuge des Neubaues wird die Anschlussstelle Mühlhausen ebenfalls neu gebaut.

Die gewaltigen Baukosten von derzeit geschätzten 405 Millionen Euro sollen sich durch eine Maut über einen Zeitraum von 30 Jahren für die Benutzung der Autobahn zwischen Mühlhausen und Merklingen amortisieren. Eine Mautstation wird hierfür nach der Ausfahrt Hohenstadt eingerichtet.

Als Umfahrungsmöglichkeit soll dann die heutige Aufstiegsstrecke als Landstraße zwischen der Anschlussstelle Mühlhausen und der neuen Anschlussstelle Hohenstadt erhalten bleiben. Die Abstiegsstrecke wird dagegen stillgelegt und zum großen Teil renaturiert (ein Teil soll als Betriebsstrecke für die Zufahrt zu den Tunnels erhalten bleiben).

[Bearbeiten] Tunnel Gruibingen

Rasthaus Gruibingen

Die Erstellung des 540 m langen einröhrigen Tunnels soll bis 2010 abgeschlossen sein. Er wird in Deckelbauweise rechteckig in offener Bauweise gebaut. Die Vorarbeiten für den Tunnel sind bereits seit 2005 im Gange. Mit dem eigentlichen Baubeginn des Tunnels wird mit Ende 2007 gerechnet. Das Aushubvolumen (Abraum) beträgt dabei 13.000 m³ bei einem 21 m² großen Ausbruchquerschnitt.

[Bearbeiten] Tunnel Drackenstein

Der 1670 m lange Tunnel soll ab 2006 bis 2009 in geschlossener Bauweise gebaut werden. Die zwei Röhren werden bergmännisch als Korbbogen in der Querschnittsform gebaut. Das Aushubvolumen (Abraum) beträgt hierbei 685.000 m³ bei einem 205 m² großen Ausbruchquerschnitt.

[Bearbeiten] Tunnel Himmelsschleife

Der 1170 m lange Tunnel soll ab 2006 bis 2009 in geschlossener Bauweise gebaut werden. Die zwei Röhren werden bergmännisch als Korbbogen in der Querschnittsform gebaut. Das Aushubvolumen (Abraum) beträgt hierbei 480.000 m³ bei einem 205 m² großen Ausbruchquerschnitt. Dieser Tunnel erhält eine Sonderkonstruktion zu Druckbegrenzung bei Karsthochwasser.

[Bearbeiten] Ausbau zwischen Hohenstadt und Ulm

Es ist geplant im Bereich der bestehenden Autobahn auf einer Strecke von ca. 22 km die Autobahn auf sechs Fahrbahnen mit beidseitigen Standstreifen auszubauen. Der Ausbau der Autobahn beginnt im Bereich der Mautstelle bei Hohenstadt und endet an der Anschlussstelle Ulm-West auf der bestehenden Trasse. Der 148 Millionen Euro teure Ausbau folgt im wesentlichen dem Bestand, wird aber in Lage und Höhe neu trassiert.

Es ist jedoch beabsichtigt eine ICE-Hochgeschwindigkeitsstrecke von Stuttgart nach Ulm (Neubaustrecke Wendlingen–Ulm) zu bauen, diese soll parallel zur neuen Trasse zwischen Hohenstadt und Ulm-West verlaufen. Mit dem Bau wird im Jahr 2007 oder 2008 gerechnet.

Aufgrund der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecke werden die Ausfahrten Merklingen und Ulm-West, die Tank- und Rastanlage Aichen und die Parkplätze mit WC Widderstall und Kemmental an den Ausbau der A 8 angepasst, die PWC-Anlage Albhöhe wird an der selben Stelle auf dem hier vorgesehenen Neubaustrecken-Tunnel neu errichtet. Als Ersatz für den PWC Imberg wird bei Scharenstetten ein neuer Parkplatz mit WC gebaut.

[Bearbeiten] Ausbau zwischen Ulm und München

Die A 8 soll zwischen Ulm und München ebenfalls 6-streifig ausgebaut werden.

[Bearbeiten] Ulm–Augsburg

Der Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Ulm/Elchingen und Augsburg-West (59 km Ausbaulänge, 330 Mio. € Baukosten) soll nach dem A-Modell sechsstreifig ausgebaut werden.

Beim so genannten A-Modell würden privaten Betreibern für den 6-streifigen Ausbau der Ausbau, die Erhaltung, der Betrieb sowie deren Finanzierung übertragen. Zur Refinanzierung werde die auf der jeweiligen Strecke anfallende allgemeine Maut für schwere Lkw, die seit dem 1. Januar 2005 erhoben werde, an den Betreiber weitergeleitet. Die durch die Nutzung durch Fahrzeuge, die der Mautpflicht nicht unterliegen, entstehenden Infrastrukturkosten würden zusätzlich in Form einer Anschubfinanzierung aus dem Bundesfernstraßenhaushalt aufgebracht.

Von der bayerischen Straßenbauverwaltung werde das Ziel verfolgt, 2007 das Verfahren für die Konzessionsvergabe durchzuführen, 2008 mit dem Bau zu beginnen und diese Teilstrecke bis 2011 durchgehend sechsstreifig auszubauen. Allerdings möchte das Bundesverkehrsministerium das Vergabeverfahren erst starten, wenn positive Erfahrungen aus den bundesweit fünf Pilotprojekten für A-Modelle vorliegen. Dadurch kann es noch zu Verzögerungen des Zeitplans kommen.

Seit Sommer 2006 wird die Nordfahrbahn, ergänzend zu der bereits 2002 fertig gestellten Südfahrbahn zwischen der baden-württembergischen und bayerischen Landesgrenze westlich Leipheim und östlich Günzburg, 3-spurig ausgebaut. Eine Fertigstellung ist bis März 2008 geplant. Der Bau der Nordfahrbahn wird hierbei konventionell aus dem regulären Fernstraßenhaushalt finanziert. Auch soll hierbei der ca. 4 km lange Teilabschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Ulm/Elchingen und der bereits fertiggestellten Ausbaustrecke westlich Leipheim mit ausgebaut werden.

[Bearbeiten] Augsburg–München

Für den sechsstreifigen Ausbau des anschließenden Abschnitts zwischen Augsburg-West und München (43 km Ausbaulänge, 230 Mio. Euro Baukosten) im Rahmen eines A-Modells ist nach Abschluss des voraus gegangenen Teilnehmerwettbewerbs das Vergabeverfahren bereits in die zweite Stufe getreten. Die Vergabe soll Anfang 2007 erfolgen. Es werde mit einer Bauzeit von 2007 bis 2010 gerechnet. Der sechstreifige Ausbau zwischen München-Dreieck Eschenried bis kurz vor Sulzemoos ist bereits vor einigen Jahren aus dem Fernstraßenhaushalt erstellt worden.

[Bearbeiten] Neubau Lechbrücke Gersthofen

Die Lechbrücke bei Gersthofen während des Augusthochwassers 2005

Die ursprüngliche Lechbrücke wurde 1935/36 im Zuge des Autobahnbaues der Strecke München–Ulm mit nur einem Überbau für den 2-streifigen Verkehr gebaut. Nach der Sprengung in den letzten Kriegstagen des Zweiten Weltkrieges, am 26. April 1945, wurde der Überbau mit Teilen aus dem Bestand, mit einzelnen Neuteilen, neuen Lagern und neuen Widerlagern aufgebaut. Der zweite südseitige Überbau wurde komplett neu errichtet. 1982 wurde die vorhandene Stahlbeton-Fahrbahnplatte abgebrochen und durch eine neue Stahlbetonplatte inkl. Abdichtung und Belag ersetzt.

Da beim Neubau der im Krieg gesprengten Brücke teilweise auch Stahl der damaligen Brücke verwendet worden war, zeigten sich in den 1990er Jahren vermehrt durch Brückenschwingungen verursachte Ermüdungsrisse in den Stahlträgern. Dies führte seit August 2004 zu Verkehrsbeschränkungen auf der jetzigen Brücke (maximal 80 bzw. 60 km/h für Pkw bzw. Lkw). Die Brücke konnte deshalb nicht mit vertretbarem wirtschaftlichen Aufwand saniert und ertüchtigt werden.

Im Zuge des sechsspurigen Ausbaus der Autobahn wird die bestehende Brücke abgerissen und durch zwei neue Brücken ersetzt. Unter Aufrechterhaltung des Autobahnverkehrs auf der bestehenden Brücke wird zunächst mit dem Bau der neuen Südbrücke in südlicher Seitenlage begonnen. Hierzu werden Behelfswiderlager gebaut und Behelfspfeiler im Lech errichtet, die für den Längsverschub des Südüberbaus notwendig sind. Um die Behelfspfeiler im Lech sicher gründen zu können, wurde der Flussuntergrund im Rahmen einer Vorwegmaßnahme sowohl von den Trümmern der gesprengten Vorkriegsbrücke als auch Granaten und Munition des Krieges befreit.

Im Juli 2005 wurde die errichte Südbrücke über den Lech geschoben, wo sie bis zum Abriss der alten Lechbrücke und Neubau der Nordbrücke als Ausweichstrecke des Verkehrs dienen soll. Erst danach, geplant war hierfür der November 2006, sollte die Brücke in ihre endgültige Position nach Norden verschoben werden.

Während des Hochwassers im August 2005 kam es zu einem Rückschlag beim Bau. Das provisorische östliche Fundament wurde unterspült, die neue Brücke sackte einseitig ab und drohte in den Lech zu stürzen. Durch diesen Vorfall musste die A 8 im Abschnitt zwischen Augsburg-Ost und Augsburg-West über einen Tag lang total gesperrt werden. Das Fundament konnte zwar stabilisiert werden, jedoch dauerte es bis Dezember 2005, bis der Schaden repariert und die Brücke wieder angehoben war.

Die Fertigstellung der gesamten Brücke wird sich aufgrund des Vorfalles auf Ende 2007 verzögern. Die für den 6-spurigen Verkehr gebaute neue Lechbrücke wird anfangs erst 4-spurig befahren. Die jeweils dritte Fahrspur wird erst nach dem vollständigen 6-spurigen Ausbau des Autobahnabschnitts, voraussichtlich im Jahr 2010 freigegeben.

[Bearbeiten] Weitere Planungen

Verbreiterung auf 3 Spuren zwischen AS Pforzheim-Ost und AD Leonberg (zwischen AS Heimsheim und AD Leonberg, im Bau seit 4. Januar 2006)
Verbreiterung auf 2 Spuren zwischen AS Merzig-Wellingen und AS Merzig-Schwemlingen (vordringlicher Bedarf)
Verbreiterung auf 3 Spuren zwischen AS Karlsbad und AS Pforzheim-West (vordringlicher Bedarf)
Verbreiterung auf 4 Spuren zwischen AD Leonberg und AS Wendlingen (weiterer Bedarf)
Verbreiterung auf 4 Spuren zwischen AS Hofoldinger Forst und AD Inntal (weiterer Bedarf)
Verbreiterung auf 3 Spuren zwischen AS Rosenheim und AS Bernau (vordringlicher Bedarf)
Verbreiterung auf 3 Spuren zwischen AS Bernau und AS Felden (weiterer Bedarf mit Planungsrecht)
Verbreiterung auf 3 Spuren zwischen AS Felden und Bundesgrenze D/A (weiterer Bedarf)