Bundesautobahn 100
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| Basisdaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Gesamtlänge | 22 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland | Berlin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verlauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Anschlussstellen & Bauwerke [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bundesautobahn 100 (Abkürzung: BAB 100) – Kurzform: Autobahn 100 (Abkürzung: A 100) – verläuft mitten in Berlin und verbindet in einem Südwestbogen die Bezirke Mitte, Charlottenburg-Wilmersdorf und Neukölln. Sie war ursprünglich als Ringautobahn konzipiert, inzwischen ist eine Schließung jedoch nicht mehr vorgesehen. Dennoch trägt sie den Beinamen Berliner Stadtring, der nicht zu verwechseln ist mit dem Berliner Ring (A 10).
Die Autobahn endet zur Zeit hinter dem neu gebauten Autobahndreieck Neukölln an der provisorischen Anschlussstelle Grenzallee. Der Weiterbau der A 100 bis zur Frankfurter Allee ist geplant und soll bis 2015 realisiert werden. Eine darüber hinausgehende mögliche Verlängerung wurde aus der Flächennutzungsplanung gestrichen. Ab dem Autobahndreieck Neukölln führt derzeit die Hauptrichtung als A 113 weiter Richtung Dresden und zum im Bau befindlichen BBI-Flughafen (Berlin-Schönefeld).
Der Abschnitt um das Dreieck Funkturm gilt mit einer Belastung von 216.000 Kraftfahrzeugen pro Tag (gezählt im Jahr 1998) als die am meisten befahrene Straße Deutschlands und eine der wichtigsten Europas.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Bauwerke
Die Rudolf-Wissell-Brücke wurde in den Jahren von 1958 bis 1961 errichtet. Sie überspannt über 930 m in einem Bogen die Gleise der Berlin-Hamburger Bahn und der Berlin-Lehrter Bahn sowie die Spandauer Spree. Einige Aus- bzw. Auffahrten des Autobahndreicks Charlottenburg befinden sich auf der Brücke selbst.
Auf dem Abschnitt „Sachsendamm“ zwischen der Ausfahrt Innsbrucker Platz und Alboinstraße unterquert die Autobahn mehrere Eisenbahntrassen. Am Westende beginnt die Strecke mit dem Tunnel Innsbrucker Platz mit 260 m Länge unter der Berlin-Potsdamer Eisenbahn. Direkt am Ausgang des Tunnels läuft die Strecke als untere Ebene des Kreuzes Schöneberg weiter. Hinter dem Kreuz wird die Berlin-Anhaltische Eisenbahn unterquert, was neben den Bahngleisen auch mehrere parallele Straßenbrücken beinhaltet. Der geläufige Name bezieht sich auf den parallel zur Strecke laufenden Sachsendamm, der jahrzehntelang als Teilstück benutzt werden musste, weil die Strecke unter einem Rangierwerk der Berlin-Dresdner Bahn durchführte, die Verhandlungen mit dem damaligen Eigentümer (mittelbar die DDR) jedoch ergebnislos blieben.
Der Tunnel Britz wurde im Juli 2000 eröffnet. In den alten Planungen sollte der Tunnel als Hochstrecke geführt werden. Bis zum Fall der Berliner Mauer wurde jedoch nicht an eine Ausführung gedacht. Um den Ortsteil Britz (im engeren Sinne Neubritz) nicht in zwei Teile zu spalten, wurden die Planungen geändert, und der Ortsteil mit einem Tunnel von 1700 m Länge unterquert. Innerhalb des Tunnels führt die Halbausfahrt Britzer Damm in den Ortsteil.
Neben diesen markanten Bauwerken liegen entlang der Strecke weitere bauliche Besonderheiten, wie sie bei nachträglich in eine Stadtstruktur eingearbeitete Autobahnen häufig vorkommen. Durch die beengten Platzverhältnisse im Bereich um den Funkturm befindet sich dort auf wenigen hundert Metern eine komplexe Ballung von Brücken, Tunneln und Ausfahrten, darunter der 210 m lange Tunnel unter dem Rathenauplatz von 1958.
[Bearbeiten] Erweiterung
Ein Weiterbau bis zur Landsberger Allee ist in Planung. Die Realisierung wird aber noch mindestens ein Jahrzehnt dauern. Der langsam voranschreitende Umbau des Bahnhof Berlin-Ostkreuz wird im Endstadium einen Nord-Süd-Tunnel querdurch für diese Autobahn enthalten. Das schon bestehende Dreieck Neukölln (zur neuen A 103) ist mit Stummelausfahrten versehen, die eben dorthin verbunden werden sollen. Nach mehrfacher Verschiebung laufen seit Herbst 2005 erste Planfeststellungsverfahren für den Planabschnitt zwischen Dreieck Neukölln und Treptower Park, der letzten Ausfahrt vor dem im Umbau befindlichen Ostkreuz. Da es Widerstände in den betroffenen durchbauten Gebieten gibt, insbesondere der Kleingartenanlagen, wird mit einem Baubeginn nicht vor 2010 gerechnet, die Senatsverwaltung setzt 2012 an. Die geplante Trogbauweise dieses Abschnitts kann bis zu sechs Jahre in Anspruch nehmen.
Der Weiterbau vom Ostkreuz zur Landsberger Allee enthielt zwei Planungsvarianten. Als Hauptvariante ist eine direkte Strecke über Möllendorfstraße vorgesehen, wobei die Kirche auf dem Lichtenberg (der alte Dorfanger) schwierig untertunnelt werden muss. Eine Alternative wäre ein Ausbau über die Ruschestraße einige hundert Meter östlich, die anfangs durch ein Neubaugebiet der DDR-Zeit führt. An den ehemaligen Gewerbegebieten der Ruschestraße bietet diese Variante jedoch Raum für eine ebene Trassenführung, Ausfahrten und Abzweige. Eine Schließung zum Ring ist insgesamt nach der Herausnahme der Flächenfreihaltung aus dem Flächennutzungsplan 1994 nicht mehr geplant.
[Bearbeiten] Quellen
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Weblinks
- Geschichte und Bilder der A 100
- berliner-zeitung - Meldung zum Planfestellungsverfahren bis Treptower Park
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