Ту-144

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ту-144ЛЛ

Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Наряду с Конкордом, Ту-144 является одним из двух сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок.

[править] История

Ту-144 в Монино. Вид снизу.

Ту-144 и Су-25 в Монино.

Несмотря на то, что Ту-144 менее известен, чем его «напарник» Конкорд, первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, то есть на две недели раньше Конкорда. Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер (5 июня 1969 г.)

Ту-144 совешил свой первый рабочий рейс 26 декабря 1975 года на маршруте Москва—Алма-Ата, перевозя почту и посылки, а с ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. К сожалению, коммерческая карьера Ту-144 оказалась недолгой: в мае 1978 года улучшенный опытный вариант самолёта, Ту-144Д после возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-ей силовой установки из-за разрушения топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил вынужденную посадку на поле у деревни Ильинский Погост, неподалеку от города Егорьевска. После приземления через форточку кабины экипажа покинули самолет командир экипажа В.Д. Попов, второй пилот Э.В. Елян и штурман В.В.Вязигин. Находившиеся в салоне инженеры В.М. Кулеш, В.А. Исаев, В.Н. Столповский покинули самолет через переднюю входную дверь. Бортинженеры О.А. Николаев и В.Л. Венедиктов оказались зажатыми на рабочем месте деформировавшимися при посадке конструкциями и погибли. (Отклоненный носовой обтекатель коснулся грунта первым, сработал как нож бульдозера, набирая землю, и провернулся под живот, войдя в фюзеляж. 1 июня 1978 года Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы. Впоследствии Ту-144Д использовался только для грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском. В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 — пассажирских.

Позже Ту-144 совершали только испытательные полеты и несколько полетов с целью установления мировых рекордов. С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д под нзванием Ту-144ЛЛ использовался американским космическим агенством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового, современного сверхзвукового пассажирского самолёта. На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели НК-32 в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации НК-144 или РД-36-51, аналогичные используемым на Ту-160, разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура.

[править] Технические характеристики

На Викискладе есть страница по теме
Ту-144

экипаж: 3 человека
вместимость: 120-140 пассажиров
длина фюзеляжа: 65,5 м
размах крыла: 28,8 м
общая высота: 10,5 м
пустая масса: 85 000 кг
запас топлива: 70 000 кг

максимальная скорость: M 2.35 (2 500 км/ч)
крейсерская скорость: M 2.16 (2 300 км/ч)
дальность: 6 500 км
служебный потолок: 18 000 м

[править] Недостатки самолета

Высокий расход топлива и недостаточная дальность полета
Высокая стоимость производства и эксплуатации
Отсутствие реверса тяги (предусматривался но никогда не устанавливался) и применение тормозного парашюта

[править] Опытные самолеты и модификации

Строившиеся и переоборудованные:

Ту-144(«044») первый опытный образец № 68001 c двигателями НК-144. Сильно отличался многими элементами конструкции (формой и профилем крыла, размещением двигателей и стоек шасси, конструкцией стоек шасси, длиной и формой отдельных элементов фюзеляжа, катапультируемыми креслами экипажа, отстреливаемыми люками для выхода катапультируемых кресел и другими особенностями) от предсерийного и серийных и представлял собой скорее всего отдельную модель самолета.
Ту-144(«004») предсерийный опытный образец № 77101 c двигателями НК-144.
Ту-144С серийные (опытные и эксплуатировавшиеся) самолеты c двигателями НК-144A.
Ту-144Д опытные серийные самолеты c двигателями РД-36-51.
Ту-144ЛЛ — опытный самолет Ту-144Д c двигателями НК-32

Нереализованные в производстве проекты:

…

[править] Сохранившиеся экземпляры

Bечный памятник Ту-144 в Зинсхайме, Германия

Оставшихся в летном состоянии в настоящее время не существут (возможно Ту-144ЛЛ №77115 и ТУ-144Д №77114 могут быть восстановлены вновь до летного состояния).

ТУ-144Д №77114 хранится на аэродроме в Жуковском
ТУ-144ЛЛ №77115 хранится на аэродроме в Жуковском

Самолеты №77114 и №77115 будут скорее всего установлены в качестве памятников или экспонироваться на аэродроме в Жуковском. В 2004-2005 г. с ними были совершены некие сделки по продаже их на металлолом, но протесты авиационной общественности привели к сохранению их. Опасность продажи их на металлолом полностью не устранена. Вопросы о том в чью собственность они перейдут окончательно не решены.

В музеях находятся:

ТУ-144 №77106 в музее ВВС в Монино под Москвой
ТУ-144 №77110 в музее гражданской авиации в Ульяновске
ТУ-144Д №77112 в музее в города Зинсхайм (Германия) является наиболее качественно отреставрированным экземпляром. Установлен рядом с Конкордом.

На хранении находятся:

ТУ-144 №77107 хранится в Казанском авиационном институте.
ТУ-144 №77108 хранится в Самаре на аэродроме СГАУ и принадлежит аэрокосмическому университету.

ТУ-144 №77102 разбился 3 июня 1973 года.