圖-144

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-{T|zh-cn:图-144;zh-tw:Tu-144;zh-hk:圖-144}-

-{zh-cn:图-144;zh-tw:Tu-144;zh-hk:圖-144}-（Tupolev Tu-144）是世界上第一款超音速客機，由前蘇聯圖波列夫公司製造。

傳聞該款飛機的一部分設計是透過蘇聯特務自法國航太總部辦公室剽竊-{zh-cn:协和飞机;zh-tw:協和號客機;zh-hk:和諧式客機}-的設計圖，再加以改良，因此西方媒體喜稱之為「協和斯基」"Concordski"，意即「蘇俄版-{zh-cn:协和;zh-tw:協和;zh-hk:和諧}-機」。雖然在外觀與-{zh-cn:协和飞机;zh-tw:協和號;zh-hk:和諧機}-極為相似，但在設計上兩者真實有很大的不同。在某程度,圖-144在技術上甚至比-{zh-cn:协和飞机;zh-tw:協和號;zh-hk:和諧機}-更為先進,　如圖－144的機頭兩側裝有細條狀的鴨翼，在起飛和著陸時使用,　其作用能夠改善三角翼在低速是的表現，而“協和”上是沒有這樣裝置的。兩者最大的分別是“協和”號采用的S形前緣三角翼，而圖－144采用的是雙三角翼。而且其原型產品於1968年12月31日在莫斯科附近首次試飛，時間方面比-{zh-cn:协和飞机;zh-tw:協和號;zh-hk:和諧機}-的試飛早兩個月。-{zh-cn:图-144;zh-tw:Tu-144;zh-hk:圖-144}-於1969年6月5日突破音障，並於同年7月15日的營運中達到2馬赫的速度。

[编辑] 服役

Tu-144S型客機於1975年12月26日起開始服役，提供貨運及郵政服務，來往莫斯科與哈薩克的阿拉木圖之間。至1977年11月始提供載客服務，但在1978年5月23日的空難發生後，俄羅斯國際航空（Aeroflot）於6月1日把-{zh-cn:图-144;zh-tw:Tu-144;zh-hk:圖-144}-退出客運行列，其載客服務只歷時半年，以及共完成55次航班。

-{zh-cn:图-144;zh-tw:Tu-144;zh-hk:圖-144}-在退出客運後，貨運服務沒有終止，俄航使用新型的Tu-144D型飛機，配備更省油的RD-36-51引擎，其航線可以更長，可來往莫斯科與哈巴羅夫斯克之間。在飛機脫離商用服務以前，共完成了102次客運及貨運的正式航班。

Tu-144在1980年代仍有服役，提供額外及非正式的航班，已知的最後一班-{zh-cn:图-144;zh-tw:Tu-144;zh-hk:圖-144}-飛於1987年，由克里米亞飛往基輔。

至1990年,美國NASA太空總署有意發展HSR(high speed research)之技術。Tupolev，NASA，M.D.，Boeing等等幾大機構合作把 TU-144 重生，發展出TU144LL，并用作研究HSR。但直至1999年，因成本及經濟效益問題，NASA終止HSR計劃，TU-144再一次回到被遺棄的停機坪。

[编辑] 生產

圖波列夫設計局共製造出16架-{zh-cn:图-144;zh-tw:Tu-144;zh-hk:圖-144}-客機，計有1架原型機（編號: CCCP-68001）、1架產前Tu-144S型（CCCP-77101）、9架量產Tu-144S型（CCCP-77102-110）以及5架Tu-144D型（CCCP-77111-115）。在製造68001期間，另製造了最少1個機體，用作地面測試之用。在引擎方面，Tu-144S使用NK-144渦輪扇引擎，Tu-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飛行時不需使用後燃器，以及續航距離更長。