Ту-160

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ту-160

Описание
Назначение	стратегический бомбардировщик
Экипаж, чел.	4
Первый полёт	1981
Начало эксплуатации	1987
Производитель	КБ Туполев, СССР
Размеры
Длина	54,1 м
Размах крыльев	55,7/35,6 м
Высота	13,1 м
Площадь крыльев	232 м²
Масса
Пустой	110000 кг
Снаряжённый	267600 кг
Макс. взлётная	275000 кг
Силовая установка
Двигатели	ТРДДФ НК-32
Тяга (мощность)	4 x 25000 кгс
Характеристики
Макс. скорость	2200 км/ч
Боевой радиус	6000 км
Дальность полёта	12300 км
Практический потолок	15000 м
Скороподъёмность	4200 м/мин
Вооружение
2 барабанные ПУ с 6 СКР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 УР малой дальности Х-15 КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины

Ту-160 (Blackjack по классификации НАТО, белый лебедь - название закрепившееся среди пилотов) — советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяющейся стреловидностью крыла.

Содержание

1 История создания
2 Вооружение
3 Современная ситуация
4 Модернизированные Ту-160
5 Бомбардировщики периода 1980-2000 годов
6 Ссылки
7 Литература

[править] История создания

В 60-х годах XX века Советский Союз вырвался вперед в области создания стратегических ракетных вооружений, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Хрущевым привела к тому, что к 70-м годам СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного нападения, но стратегическая авиация имела в своем распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, неспособные преодолеть современную систему ПВО стран НАТО.

Считается что толчком для разработки нового отечественного бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолетом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

дальность полёта на скорости 3200-3500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверзвуковом высотном полёте или на крейсерской скорости у земли;
суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева.

ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200») сохранявшем определенную преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в конце-концов конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой стреловидностью крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка»

После того как в 1969 ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому межконтинентальному самолету, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полета, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полета, разработки теплозащиты планера самолета и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяющейся стреловидностью поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы и взяли за основу Ту-144, самолёт гражданской авиации.

В 1972 году после расмотрения трёх проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 160» ОКБ Туполева) лучшей была признана схема ОКБ Сухого, но, поскольку оно было занято разработкой Су-27, все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.

Но в ОКБ отклонили предложеную документацию и снова взялись за проектирование самолёта, на этот раз в варианте с изменяемой стреловидностью крыла, варианты компоновки с фиксированным крылом больше не рассматривались.

[править] Вооружение

В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.

Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие "второй очереди", предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе самые мощные отечественные боеприпасы этого класса серии КАБ-1500 калибром 1500 кг.

Самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

[править] Современная ситуация

Первые Ту-160 поступили в 184-й тяжелобомбардировочный авиаполк в Прилуках (Украина) в 1987. К 1991 там базировалось уже 19 новейших бомбардировщиков.

После распада Советского Союза все они остались на территории независимой Украины и России пришлось заново формировать свою группировку Ту-160. В 1992 на аэродроме в Энгельсе под Саратовом был создан 121 авиаполк дальней авиации, уже к 1994 он получил в свое распоряжение 6 новых Ту-160, построенных на Казанском заводе.

В 1999—2000 была достигнута договоренность, по которой Украина передала России 8 Ту-160 и 3 Ту-95 взамен на списание части долга по закупкам газа.

18 сентября 2003 года при выполнении испытательного полёта после ремонта двигателя произошла катастрофа, самолет разбился при заходе на посадку, в 40 км от ВПП.

12 апреля 2006 было объявлено о завершении государственных испытаний модернизированных двигателей НК-32 для Ту-160. Новые двигатели отличаются значительно возросшим ресурсом и повышенной надёжностью.

22 апреля 2006 главнокомандующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Хворов сообщил, что в ходе учений группа модернизированных самолетов Ту-160 проникла в воздушное пространство США и осталась незамеченной. [1]

В начале июля 2006 на вооружение ВВС России был принят модернизированный Ту-160, который стал 15 самолётом данного типа. Ещё один Ту-160 планируется достроить к концу 2006 [2].

[править] Модернизированные Ту-160

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова [3], модернизированные самолёты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня.

Всего в конструкцию самолёта внесено несколько десятков изменений по сравнению с серийными образцами.

В ходе плановых ремонтов модернизации подвергнутся все 14 самолетов Ту-160, имеющихся в распоряжении ВВС России [4].