本願寺道路
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本願寺道路（ほんがんじどうろ）は、明治初年に東本願寺が北海道の札幌と尾去別（現在の伊達市内）とを山越えで結ぶ街道として建設した道路で、1871年（明治4年）に開通した。本願寺街道、有珠街道ともいう。現在の国道230号の基礎となった。
後に本願寺道路が作られた経路は、従来からアイヌが通行しており、江戸時代には松浦武四郎らがアイヌの案内で通っていた。1869年（明治2年）に札幌に蝦夷地（同年北海道と改称）の本府を置くことが決まると、札幌と箱館（同年函館と改称）を連絡する道路が必要になった。このとき、財政難の明治政府は東本願寺を動かして道路開削を出願させた。東本願寺はその年内に調査・計画を行い、1870年（明治3年）から1871年（明治4年）にかけて工事を実施し、尾去別（現在の伊達市長和）と平岸（現在の札幌市豊平区平岸）の間に約103kmの道路を開削した。工事の労働には僧侶のほか、士族と平民の移民、アイヌが従事した。しかし、1873年（明治6年）に苫小牧経由で室蘭に至る札幌本道が建設されると、山を通る本願寺道路は敬遠され、荒廃した。後、北海道庁によって1886年（明治19年）から改修が進められ、重要な街道として復活した。1950年（昭和25年）に国道230号とされた。
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[編集] 「本願寺道路」の全開削・整備
北海道における「本願寺道路」といっても、実は4ルートある。（当時の地名の後に現在の地名等の説明をしている都合上、読みづらいがご了承願いたい。）
- (3)山鼻～八垂別
（山鼻「やまはな」：時代により範囲に諸説あるが、明治初頭に於いては、現在の札幌市すすきのの南はずれ、または、中島公園北端から同公園北西部、東屯田通近辺までの数丁四方。後に山鼻村となり、西と南に範囲が広がる。その後、円山村、後の円山町と合併し、さらに札幌と合併。現在は、都心部条丁化に伴い、付近の公園や一部行政施設に地名の名残があり、店舗の名称などに使用しているのみ。）
（八垂別「はったりべつ」：現在の札幌市南区の藻岩下、通称「軍艦岬」付近以南、北ノ沢、川沿、南沢一帯を指す。現在は地名消失し、地区の住民すら知らない状態。南沢にある墓地や滝などに地名の名残がある程度。当時は同様に円山村と合併し、更に合併し札幌市の一部となる。）
旧川沿市街地付近は、当初の豊平川の水量も多く、水害にも度々見舞われていたことにより地盤も悪く、現在のルートから推し量る事が可能なのは、軍艦岬付近（但し、現在は先端が掘削され、道路拡張とカーブの緩和化が進んでいる。）など、ほんの一部である。唯一残存する当時の絵図も正確なものではないため、現在の区画や路線から完全にルートをなぞる事は不可能であり、推測の域を出ないともいわれている。
- (4)尾去別～平岸
（尾去別「おさるべつ」：現在の伊達市長和。地名消失。字は変わってしまったが、付近を流れる長流「おさる」川という名称に、当時の名の一端が読み取れるだけ。）
（平岸「ひらぎし」：現在の札幌市豊平区平岸、天神山付近。当時は後述する簾舞「みすまい」も含め札幌郡平岸村で、後、豊平村と併合、豊平町となり、札幌と合併する。
となるが、ここでは最も距離が長く、開削に難を極めた4番目の道路についての説明が主になる。
[編集] 本願寺道路開削以前の蝦夷地での調査
1807年（文化）4年）に近藤重蔵が、石狩～虻田「あぶた」間の調査のために札幌から豊平川をさかのぼって調査した。
1845年（弘化2年）から5年間、及び、1855年（安政5年）から3年間の二度にわたり、松浦武四郎が実地調査を行った。松浦は、3度蝦夷地に渡り、3度目に前述の近藤の踏査を確認した。松浦のコースは虻田～石狩樋平（とひぴら）・津石狩（現在の「対雁」～ついしかり）ルートで、湿地帯や豊平川支流が積雪や氷結の為に渡り易くなる、冬期間に行われた。これらの踏査は現地のアイヌの案内なしには不可能であった。松浦はその結果、「川に従い虻田、有珠に道を開かばその便（弁）如何ばかりならん（む）」と、江戸幕府に対しそのルートの必要性を説いた。後の明治時代に至って、ロシア南下政策対策と相まって、当道路を開削、開通する根拠ともなったといわれている。
[編集] 道路開削までの経緯
東本願寺はもともと、徳川家の恩顧があり、大政奉還後まもなくである、慶応4年年始に行われた宮中会議において、同寺焼き討ちの案も出された。そのことは濡れ衣や誤解でもあった。東本願寺側は、当時、二十一世門主の大谷光勝（厳如上人）であり、その妻は皇族出身の嘉家宮和子であった。その妻の実兄である山階宮晃親王は、その宮中会議の経過を耳に入れ、同寺のお取り潰しの実現を懸念し、「叛意がない」旨の誓書を朝廷に提出させることにより事なきを得たという。
一方、明治政府は北海道の開拓のために開拓使を設け、その本府を札幌に置くことを計画していた。前述のロシアの南下政策の脅威に対抗するため、また、それに伴って、大量の移民を入植させるためにも、当時すでに北海道の拠点として開けていた箱館から札幌へのルート開拓は急務とされた。しかしながら、極端な財政難に陥っていた当時の政府には、北海道の道路を含めた開拓にまで手がける事は不可能で、薩長土肥等の勤皇雄藩も同様であった。そんな台所事情の新政府が苦し紛れに目をつけたのが、全国に宗門徒を抱えていた本願寺であった。
かといって、東西にかかわらず、両本願寺側も、既にいくつかの新政府からの財政援助に応じていた過程、決してさらなる要求に応えられる状態ではなかった。西本願寺は、京都の賀茂川のいくつかの架橋工事、不換紙幣と正貨との多額なる交換などといった、多大なる資金の提供を新政府の為に既に行っていた。そこで、大同小異ではあったのだが、時の太政大臣、三条実美より東本願寺側に道路開削についての密談があった。よって形式上は、「東本願寺から明治政府に出願された」形がとられたのだが、実情は、「政府からの援助協力依頼」であった。「援助協力依頼」とはいっても、前述の経緯より、政府に対して断る事は東本願寺存続の上でも不可能であったため、実質は命令ともいってよい。
しかし、双方の政治的駆け引き、組織的な思惑ばかりではなく、その事業自体が、仏教特有の宗教的思想に基づいて行われ、最終的には、平均的に貧しかった、当時の北海道への移民たちなどに対して、大きな雇用を生み出す結果ともなったのは、想像に難くない。
[編集] 作業の前段階
- 明治2年6月5日、時の政府に対して（表向きの）東本願寺側から出願が提出される。
その主旨は
- (1)新道切開
- (2)農民移植（移民奨励）
- (3)教化普及
の三点項目であった。
- 明治2年9月3日太政官より許可が下る。東本願寺側の決定で、当時19歳の新門、大谷光瑩（こうえい）・現如上人が事業の責任者となる。
- 同年9月20日、開拓使の許可の下、5名の調査隊を編成し渡道し、翌3年3月2日帰京する。
- 明治3年2月10日、随行した僧侶を合わせて約百数十名が本山表玄関を出発。
- 前年から全国末門に回状を出し、名古屋から北陸、東北日本海側を陸路北上し（但し、秋田藩」など、「廃仏思想」の強い地域は海路を迂回して）、「勅書」「開拓御用本願寺東新門主」と書かれた表札を掲げ、浄財の寄進を受けながら、蝦夷の地へと向かっていった。
「トトさんカカさんゆかしゃんせ、うまい肴（さかな）も胆斗（たんと）ある、おいしい酒も旦（たん）とある、エゾ、エゾ、エゾ、エゾ、エイジャナイカ」といった歌も一行（一説によると、現如上人自らの作。）によって歌われたというが、何せ、（21世紀に入った時点で）130年以上も前のことである。節までは伝わってはいない。 - 明治3年7月7日、津軽藩青森村（現在の青森市）に一度上陸し、津軽海峡を渡って函館に到着。
[編集] 作業開始
- その後、3日間の函館滞在のうちに開拓使函館出張所にて、「新道開削」及び「蝦夷地に於ける新寺創立」の打ち合わせを東久世長官を交えて行い、人員振り分けを行った。随行した大部分の僧侶達は、新道開削へと回された。
- 明治3年7月24日、現如上人は27名を伴い、小樽経由で札幌入り。東本願寺管刹境内地を検分した。
その検分した場所は「山鼻」で、現在の南7条西8丁目にあたり、現在、「東本願寺」の「真宗大谷派札幌別院」が建っている場所である。なお、時の政府から下賜されたその地に管刹（寺）が設立されたのは、検分後まもなくで、そこが「札幌別院」と改称されたのは、明治9年のことである。
- 翌25日、希望者29名に対し帰敬式を行い、彼ら希望者は帰京した。
かくして（他の3つの路線を含め）道路開削が開始されることとなった。
[編集] 本願寺道路の内容
- 実質作業期間～明治3年9月から翌4年10月
- 開削工事区間～尾去別から平岸天神山麓付近まで、二十六里十町（約103km余り）、当時は尾去別（伊達市長和付近）が起点。
ちなみに、現在それに相当する国道230号（他の国道との重複区間有）は、約108.5kmの長さである。また、札幌本道から発展した国道36号や、白石街道から発展した国道12号の起点でもあるところの、札幌市中心部の起点（中央区北1条西3丁目と西4丁目間の交差点）から大通り西10丁目と西11丁目の境目（現在の「石山通」）を通って、定山渓、中山峠を経て、伊達市よりやや西側の虻田町の方へ延びている。以降は、他の国道との重複区間を経てせたな町へと続く。 - 道路の規模～伐木幅三間（約5.4m）、道路幅九尺（約2.7m）。橋の架設百十三箇所、谷間の板敷き十七箇所。
- 作業人員～東本願寺宗門の僧侶多数、伊達氏（仙台藩支藩の亘理藩）の士族移住者約50名、道東の和田村への移民から（地名確定は現在不可能）大工職人をはじめとする約50名、胆振地方のアイヌたち人数不明だが多数が参加。全員が最初から最後まで従事したとは思えないが、記録によると延べ人数、5万5千余人。
- 日給～笹刈り一人に付、日給一分。伐木、架橋作業については更に割り増し。
- 所要経費～一万八千五十七両余り（諸物価に落差があるが、幕末の一両は約一万円程度といわれているので）現在に換算すると2億円程度かそれ以上。但し、これらは、ほとんど人件費や食費、斧や鎌などの工具類に費やされた。しかし、原始林を伐木した後の木材を、原木のままか板や棒に加工するかは別として、現地調達で、道路自体に使用できたという点である。湿地帯や谷地などは、板敷きや固定した浮橋、桟橋のような状態にしたということである。
- 比較的安定した土壌の地区では、「竹や笹を横たえる程度」という開削が多かったといわれているが、集落周辺単位では、「藪の中にかろうじて人の足痕のある程度の、道ともいいきれない道を利用した」部分が多かったともいわれ、工事期間が異様に短かかったことや、「突貫工事」と呼ばれるに至った所以の一つも、そこにあった。
[編集] 「本願寺道路」の経路
（前項目との重複有り。現在の地図を元に確認したため、他の項も含めて、アイヌ語や郷土史にお詳しい研究者の加筆修正のご意見も、できればお願い致します。）
「オサルベツ」＝「尾去別」（現在の「伊達市長和」）～（有珠山東側はずれ）～「ソウベツ」（現；「壮瞥」。洞爺湖畔南）～（洞爺湖東側）～「ニッポキナイ」（別の文書では「ニボツキナイ」。地名特定できず。東湖畔という地名から、同湖北湖畔にある洞爺村、その北部にかけての地名と推測される。）～「ヌツキベツ」（現；「貫気別」。）～「シリベツ」（「喜茂別」内の「尻別」。）～「アンユク」（全く不明。現在、喜茂別町-中山峠間の旧国道が林道として利用されているため、その間の地名と推測。）～「ムイナイ」（「無意根」と思われるが、現在は「無意根山」を指すので、その麓なのかどうかは不明。）～「ケレベツ」（この位置関係からでは不明。）～「ウスベツ」（現：「薄別」。定山渓「じょうざんけい」と中山峠間の温泉地。）～「定山渓」～「ニセイオマップ」（このアイヌ語起源の地名は、後に「ミソマップ」と呼ばれ、明治から現在まで「簾舞（ミスマイ）」と呼ばれていると、一般的にはいわれている。）～「石切山」（現：「石山」）の旧市街地（ここもかつては、旧国道230号であった。）～現在の石山陸橋のある辺りから迂回して北上し、同じく現在ある札幌市営地下鉄南北線が地上シェルターになっている区間、真駒内駅以北とほぼ平行に通り～「平岸」の天神山の麓（現在の地下鉄南北線の南平岸駅と澄川駅との中間付近）と至っている。
余談だが、今述べた、現在の国道230号から分岐して北上する、旧石山市街地から石山陸橋、同地下鉄に沿って通り、平岸を貫いて走る道路は、現在「平岸街道」と呼ばれ、この道路自体が、「旧本願寺道路」に基づいて作られたとされる。
[編集] 開通後の歴史
冬の厳しい寒さや、春から秋にかけての蜂や毒虫の害、蝮や 狼との戦い、羆（ひぐま）との遭遇などのアクシデントにもめげず、明治4年（1871年）10月工事完了。突貫工事ながらも、当時は徒歩が主だった時代に、「馬も通行可能」という道路は画期的だった。また、以前は、「獣道」に毛の生えた程度だった、札幌－定山渓の間も、しっかりとした道がつけられることとなった。札幌に近すぎたために休憩所扱いであった、（旧）簾舞通行屋も、現在の簾舞中学校付近、国道230号のちょうど路線上に当たる土地に建てられたという。
しかしわずか2年後の、明治6年に現在の国道36号線の基礎となる札幌本道が開通したため、「本願寺街道」を利用する者は激減した。
一度廃止された（旧）本願寺道路であったが、明治19年に札幌中央部から徐々に拡張工事が行われた。石切山～定山渓間も例外ではなく、結果、簾舞に於いては、現在の旧国道230号が、「新・本願寺街道」として蘇り、道幅も約5.4m、馬車も通れるくらいの、当時としては画期的な道路として出来上がった。それに伴って、通行屋も現在ある位置に移され、中山峠や定山渓にある宿泊所同様、駅逓所としての役割も兼ねるようになった。（新街道沿いに移された後の方の「簾舞通行屋」は、現在、「札幌市有形文化財」に指定され、当時の資料館も兼ねている。）
今から130年以上も前に突貫工事で作られた、幅3m程度の「旧・本願寺道路」は、その後、崩落したり、獣道化し草木が生い茂り、あるいは、田畑にされ、人家が建ち、国道拡張工事などで99％以上は残っていないが、後述するようにわずか2箇所ほど、ほぼ当時のままで残っている。保存会があり、それらを後世に伝える動きもある。非常に短い区間ながら、徒歩で通行し、当時を偲ぶ程度の事は可能ではあるが、その保存されている区間の両端が、現在、個人所有の土地や簾舞中学校敷地（札幌市教育委員会所轄）に接しているため、図示するなどの方法による詳細は述べない。現在の国道230号が開削開通するまで、地形上、付近には道路も無く、また、拡張も不可能だったため、戦後もしばらくの期間、生活用道路として徒歩で利用されていたという偶然性が、この区間の残存していた大きな理由とされている。
- 註;ここで述べている「旧・本願寺道路」、「新・本願寺道路」といった名称は、便宜上そう記しているだけであり、当時からそう呼ばれていた訳ではない。簾舞に於いて、「本願寺道路の新道」が開通した時点で、それまでの本願寺道路が「旧道」となり、後の時代にその「新道」が拡幅されて、「国道230号」となった。また、新旧の本願寺道路の間に国道230号の新道が開通した時点で、「新・本願寺道路」に基づく、それまでの国道を「旧国道」などと呼ばれるようになったものである。
また、そこから後志支庁へ向かって、現在の「豊滝」（旧地名「七曲り」）、さらに、「定山渓から喜茂別に至る区間」などは、現在までに切り替え工事、及び、拡幅工事、トンネル貫通工事等が繰り返され、結果、別項でも触れた通り、現在の国道230号は本来の本願寺道路とは全く別ルートとなっている。
[編集] 関係する記念碑、史跡等
- (1)「東本願寺道路起点碑」（伊達市）
- (2)「現如上人之像」（中山峠）
- (3)「本願寺道路終点碑」（札幌市平岸）
- (4)他、「中山峠」、「札幌市簾舞」にも、旧同街道跡沿いに「旧本願寺道路跡」を示す碑があり、その「経緯や内容、残存している近辺の経路を示す板標識」が簾舞中学校入り口付近に、後述する簾舞保存会によって設置された。
- その旧街道に基づいて直線化や拡張された旧国道230号線のうち、定山渓から中山峠にかけては、薄別川に架かる橋などが崩落してしまい、藪に埋もれている箇所もあり、通行不可能である。しかしながら、中山峠から喜茂別町へ続く旧国道は残存しており、カーブや坂も多く、舗装箇所も少なく道路状況の悪い箇所もあるが、夏場は通行可能である。明治30年代に設置されたと思われる、石製の一等水準点も数箇所道路脇にも残存している。時代から推測して、道路の拡幅拡張工事のなされた頃でもあり、馬車の通行を想定した、当時の拡張やカーブの緩和化の為の工事から、更に整備して自動車道に利用したことにより、全区間が旧本願寺そのものに沿った道筋ではないにせよ、周囲の景色等など、当時の面影を偲ぶ事は十分可能である。
- 「旧黒岩家住宅（旧簾舞通行屋）」（札幌市有形文化財） ここは、「新本願寺道路」つまり、「国道230号の旧道」沿いにある。「本願寺道路」「定山渓鉄道」などの資料館にもなっている。
- 実は、「旧本願寺道路跡」が、130年以上たっても、簾舞中学校を挟む形で、離れて二箇所存在している。黒岩家の子孫方と、地元連合町内会などの有志が保存会を作り、後世に残すべく保存整備に努めているからである。
[編集] 特記
- なお、「本願寺道路（街道）終点の地」は、前述の(3)の石碑のある位置かどうかは、はっきりしていない。本来、この道路を突貫工事的に開削したのは、「ロシア南下政策」に対抗するべく、人員、馬、武器、食料等のための補給路として作られたものであり、本来は、現在の北海道庁付近まで作られるべき目的のものである。札幌側も年々増える人口に対応するために、周辺の道路を整備していて、平岸村中心部と札幌都心部とは、時代相応に既に道路拡幅整備が終わっていたであろうし、同村南端の、「本願寺道路の終点碑」があった付近で、突然道路がなくなるということも考えられなかったからである。確かに、この付近は拡幅工事はされたであろうが、この碑の立つ地が正式に、同工事が終わった正確な場所であるのと同時に、「本願寺道路」の終点であったという確証はない。「当初、この辺りで開削工事が終了した「北端」、または、「札幌中心側の地」」という、程度に捉えた方がよい、との関係者の見解もある。
