定山渓鉄道
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定山渓鉄道（じょうざんけいてつどう）は、かつて北海道札幌市白石区の東札幌駅（開業当初は白石駅）から南区の定山渓駅を結んでいた定山渓鐡道株式会社（現・株式会社じょうてつ）の鉄道路線である。1969年に廃止された。
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[編集] 路線データ
※以下は廃止時のデータである。
- 路線距離（営業キロ）：東札幌～定山渓 27.2km
- 軌間：1067mm
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：東札幌～定山渓（直流1500V）
- 閉塞方式：タブレット閉塞式
- 交換可能駅：7（東札幌、豊平、真駒内、石切山、藤の沢、簾舞、滝の沢）
[編集] 歴史
1913年に、国鉄苗穂駅から定山渓に至る軽便鉄道として、定山渓温泉への観光客の輸送、木材の輸送、鉱石と石材の輸送を主な目的として計画された。しかし同年8月の豊平川洪水を受けた護岸工事で当初の敷設予定地が使えなくなった。資金繰りの難もあり、会社の設立は1915年12月に遅れた。白石駅からの路線に変更して1917年4月に着工し、81万2千円の費用をかけて1918年に完成した。10月17日に開業し、白石と定山渓を1時間30分で結んだ。
定山渓鐡道は、定山渓温泉の発展とともに順調に業績を伸ばした。会社は1932年から札幌からのバス運行も始めた。1930年代には木材・鉱石の貨物輸送も増えた。戦時中には温泉客が減り、鉱石・石材輸送に重点がおかれた。資材不足が深刻になり、終戦時には稼働率4割に落ち、列車の窓の1/3がベニヤ板に変わっていた。
定山渓鐡道の全盛期は戦後復興とともに訪れた。まず、定山渓温泉が繁栄を取り戻した。1949年から1963年まで、定山渓鐡道は、夜間発の往復と、ビール券、とうきび、枝豆、温泉利用をセットにした月見電車を走らせた。会社が整備した豊平川沿いのハイキングコースは、多くの市民に利用された。1944年に事故で閉山した豊羽鉱山が1950年に再開し、定山渓鐡道がその鉱石の輸送を引き受けた。
1957年に、東京急行電鉄が定山渓鐡道の株を買収し、傘下におさめた。しかしこの頃から鉄道は貨物をトラック輸送に奪われはじめた。特に1963年からは豊羽鉱山の鉱石輸送がトラックに切り替えられた。また、東急傘下入り後に打ち出されていた複線化が実現できずに運転間隔が短縮できないまま道路事情が好転し、結局乗客がバス、マイカーに奪われていった。こうした劣勢の中で、札幌市が札幌市営地下鉄南北線の建設のための用地買収を申し出た。会社はこれに応じて、1969年（昭和44年）に鉄道部門を廃止した。廃止後は電車路線に沿う形で、電車代行バスが運行されていたが、既存のバス系統と合わせて再編される形で1970年に廃止されている。
- 1913年（大正2年）2月12日 松田学ら24名が鉄道敷設申請。7月16日免許。
- 1915年（大正4年）12月20日 定山渓鐡道株式会社の設立。初代社長は松田学。
- 1917年（大正6年）4月6日 着工。
- 1918年（大正7年）10月17日 【開業】白石～定山渓 【駅新設】豊平、石切山、藤の沢、簾舞、定山渓
- 1920年（大正9年）4月1日 【駅新設】真駒内
- 1924年（大正13年）1月1日 【駅新設】滝の沢
- 1926年（大正15年）8月15日 【停留所新設】一の沢
- 1926年（大正15年）8月21日 【駅新設】東札幌（北海道鉄道→国鉄千歳線（旧線）の開通に伴う）
- 1928年（昭和3年）6月7日 【駅新設】錦橋
- 1929年（昭和4年）10月25日 【電化】東札幌～定山渓(27.2km)
- 1931年（昭和6年）7月25日 苗穂駅への電車乗り入れを開始（これに伴い北海道鉄道東札幌～苗穂間が電化）。
- 1933年（昭和8年）1月7日 【停留所新設】白糸の滝
- 1933年（昭和8年）11月18日 【停留所新設】北茨木（注1）
- 1936年（昭和11年）10月20日 【停留場新設】小金湯
- 1945年（昭和20年）3月1日 【廃止】白石～東札幌(2.7km) 戦時資材供出のため。
- 1948年（昭和23年）1月1日 【停留所新設】下藤野
- 1948年（昭和23年）1月11日 【停留所新設】豊滝
- 1949年（昭和24年）8月 【駅昇格】澄川
- 1951年（昭和26年）11月1日 【停留所新設】東簾舞
- 1952年（昭和27年）6月12日 急行列車を設定。当初二等車として運転されたが1954年6月12日に二等車の設定を廃止。
- 1957年（昭和32年）8月12日 気動車による札幌駅への乗り入れを開始。これに先立ち、東札幌～苗穂間の電化設備を撤去し、同区間への電車乗り入れを中止。
- 1957年（昭和32年）10月 【駅改称】北茨木→澄川（注1）
- 1957年（昭和32年）12月7日 東京急行電鉄が定山渓鐡道の筆頭株主となり、東急傘下に入る。
- 1959年（昭和34年）4月1日 【停留所新設】慈恵学園
- 1959年（昭和34年）6月21日 【停留所新設】十五島公園
- 1961年（昭和36年）4月15日 【停留所新設】緑ヶ丘
- 1969年（昭和44年）11月1日 【全線廃止】東札幌～定山渓（「さよなら電車」によるセレモニーは、1969年10月31日。）
- 1973年（昭和48年）5月31日 定山渓鐡道株式会社が株式会社じょうてつへ社名変更。
鉄道部門廃止以降の会社の沿革についてはじょうてつの項目を参照のこと。
（注1）札幌市教育委員会編『札幌の駅』には、北茨木停留所開業昭和8年11月30日、駅昇格昭和24年8月、澄川駅への改称昭和32年12月とある。
[編集] 運行系統
廃止直前は1日約19往復が運転されており、そのうち約3分の2が千歳線（旧線）経由で札幌駅～定山渓駅間（国鉄線内は非電化のため気動車で運転、豊平駅または東札幌駅で自社の電車に併結し、定山渓駅まで電車が牽引して運転）、残り約3分の1が豊平駅～定山渓駅間の運転であった。千歳線内では国鉄の列車と併結されることもあった。東札幌駅発着となる列車もごくわずかに存在した。
豊滝駅は通過する列車が多かった。
[編集] 駅一覧
[編集] 廃線直前の駅、停留所
白石（しろいし）駅 - 東札幌（ひがしさっぽろ）駅 - 豊平（とよひら）駅 - 澄川（すみかわ）駅 - 慈恵学園（じけいがくえん）停留所 - 真駒内（まこまない）駅 - 緑ヶ丘（みどりがおか）停留所 - 石切山（いしきりやま）駅 - 藤の沢（ふじのさわ）駅 - 十五島公園（じゅうごしまこうえん）停留所 - 下藤野（しもふじの）停留所 - 東簾舞（ひがしみすまい）停留所 - 簾舞（みすまい）駅 - 豊滝（とよたき）停留所 - 滝の沢（たきのさわ）駅 - 小金湯（こがねゆ）停留所 - 一の沢（いちのさわ）停留所 - 錦橋（にしきばし）駅 - 白糸の滝（しらいとのたき）停留所 - 定山渓（じょうざんけい）駅
白石駅～東札幌駅間は1945年廃止。
[編集] 接続路線
[編集] 廃止後の状況
 
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[編集] 駅の位置
- 「豊平駅」の駅舎は、じょうてつ本社の社屋の隣で「じょうてつ不動産部」として残存していたが、2005年9月に解体された。（右写真下参照）
- 「澄川駅（旧名称：「北茨木駅」）」は現・地下鉄澄川駅とほぼ同じ場所にあった。
- 「慈恵学園停留所」は現・地下鉄自衛隊前駅よりやや北側の澄川消防署付近にあった。
- 「真駒内駅」は現・地下鉄自衛隊前駅と現・地下鉄真駒内駅のほぼ中間に存在していた。
- 「緑ヶ丘停留所」は現・地下鉄真駒内駅の南端の場所にあった。かつての停留所に上がる階段の取付部分の道路擁壁が廃止当時のまま残されており、位置の推定が可能である。
- 「石切山駅」の駅舎は、現在「石山振興会館」としてほぼ当時のまま現存している（右上写真参照）。現在、唯一残存している駅舎である。
- 「藤ノ沢駅」は、現在の札幌南消防署藤野出張所よりやや石山寄りの藤野東公園内にあった。公園内には、駅跡であることを示す標柱がある。
- 「十五島公園停留所」は、郊外型大型店舗の並ぶ傍のパチンコ店辺りにあった。現在は同じ名前のバス停があるが、駅舎のあった位置とは異なる。
- 「下藤野停留所」は、某金融機関からその隣の寺院の裏手にあった。現在は、個人住宅地となっている（住宅地内道路脇に標柱がある）。また、そこは、後に新旧国道230号分岐点西側の変電所付近へ移設したとされる。
- 「東簾舞停留所」は、御陵橋付近の現バス停付近に存在していた。
- 「簾舞駅」は、旧簾舞市街のやや西側、砥山通りへと渡る橋の傍に位置し、木材置き場として使われていたが、現在は広大な空き地となっている。
- 「豊滝停留所」は、現在の国道230号沿いの道路情報館の下（豊平川寄り）のやや東側に位置していたが、現在は跡地への道も消失。付近築堤や橋梁跡も、崩落の危険がある。
- 「滝の沢駅」は、豊滝小学校のある旧道から砥山通りへ下るT字路交差点付近にあり、当時の駅長が敷地内に植林したといわれる、桜の木（ソメイヨシノ）が残っている。
- 「小金湯停留所」は、現・小金湯温泉街より東寄りの神社付近に位置していたが、周辺道路拡張に伴い、大部分の痕跡が消失した。
- 「一の沢停留所」は、豊平川の砥山ダム上流辺りの豊平川寄り付近にあった。現在は同じ場所に同名のバス停がある。
- 「錦橋駅」は、定山渓の東はずれ、国道230号が分岐した豊平川寄りの旧道にあった。現在のバス停付近に、当時の駅舎の礎石跡が存在している。
- 「白糸の滝停留所」は、定山渓市街はずれにある現・北海道秘宝館の位置にあった。
- 終点の「定山渓駅」は、商店街やホテル駐車場を超えて、中山峠側の定山渓スポーツ公園内に位置していた。廃止後もしばらく、旧駅舎がバス乗車券発売所等として使用されていたが、1976年頃に解体された。
[編集] その他、間接的な駅舎存在の痕跡
ただし、真駒内駅、藤の沢駅、東簾舞停留所の駅舎自体は残っていないが、当時その正面など、駅前付近に位置していたという、それぞれ、日通支店（現・タイヤ販売店）、商店街（現・商店、簡易郵便局等）、旅館（現・民家）として使用されたといわれている建築物は、2005年現在も残存している。
その多くは、前述のとおり、一部を除いて、その痕跡は失われている。
[編集] 路線残存状態
廃線後の路線の状態は以下のとおりである。
[編集] 比較的明瞭に残存している区間
[編集] 東札幌駅付近
現在、札幌コンベンションセンターとなっている。また、南郷通-国道36号間は、路線跡が道路、倉庫、空き地などになっていて、豊平駅跡からもほぼ一直線に目指すことができ、容易に辿ることが可能である。ただし、旧千歳線とも一部重複するこの区間は、通常は含めない場合が多い。
[編集] 豊平駅‐緑ヶ丘停留所間
道路及び、地下鉄用地として利用されている。特に、現・地下鉄平岸駅‐南平岸駅間の途中からは、地下鉄軌道（地上部）を覆うシェルターが現れるため、現・地下鉄真駒内駅までは容易に辿ることが可能である。ただし、地下鉄が地下に潜ってから先の旧・豊平駅跡までの間は、地図を辿れば道路としてそのまま利用されている痕跡が残っている。緩やかにカーブしている道路などの特徴から、廃線跡と気づく部分もある。
[編集] 緑ヶ丘停留所-藤の沢駅間
この区間は、現・地下鉄真駒内駅から計画されていた地下鉄南北線延長区間の用地として、廃止時に札幌市へ譲渡されていた。現在、地下鉄延長計画は凍結され、延長予定区間の多くは空き地となり、森林、畑、駐車スペース、自動車道、歩行者専用道路、公園内散策路やサイクリングロードなどに活用されている。
緑ヶ丘停留所からは石切山駅方面に向かって森林となり、鉄道跡を寸断する形の交差点近辺はじょうてつバス転回場兼駐車場となっている。 交差点からは森林及び歩道となり、石山陸橋下をくぐるトンネルから続く自動車道と歩道とが合流する。 石山陸橋は、旧国道230号（藻南橋方向～石山中央方向）と国道453号（真駒内花園方向～常盤方向）が合流する地点に、道路が定鉄をオーバークロスする跨線橋として架設されていた。鉄道廃止後もしばらく跨線橋は残存していたが、交差点改良による拡幅でまず跨線橋の西側（石切山側）が埋設され、後に東側も埋設された。その後、改めて旧跨線橋の地点にトンネルが構築されたが、しばらく放置されていた。地下鉄南北線延長計画が凍結され、その後正式に延長中止が決定され、現在、このトンネルは一方通行の一車線自動車道（石山→真駒内方向）として活用されている。このトンネル以南、石切山駅を中心とした南北付近は、歩道付き自動車道からはずれ、公園内の舗道（散策路）となり、再び車道や生活道路、空き地となっている。
[編集] 下藤野停留所-簾舞駅-錦橋駅
この区間の築堤は、豊平川の河岸段丘や段差を利用したことや、地盤の脆弱さから、営業中にたびたび補修を要した。放置された現在では崩落している区間も多く、足を踏み入れることが危険な地域もある。また、笹薮や森林に帰っている所も多い。（詳細後述。）
[編集] 東簾舞停留所-小金湯停留所間
砥山通などの自動車道として拡幅され、活用されている。
[編集] 路線痕跡のほとんど残っていない区間
[編集] 藤の沢駅-下藤野停留所間
郊外型大型店舗敷地内として買収され、廃止後に国道230号も拡幅されているため、位置の確定は困難である。（連合町内会などが中心となって作成された一部地図には、この区間の路線跡が記されているが、実測された上で記されたものか、当初の地図と重ね合わせたものかは不明。）
[編集] 定山渓駅-白糸の滝停留所-錦橋駅間
路線痕跡はほぼ全て消失している。多くはホテルなどの敷地として買収されたり、商店街に吸収された。一部は生活道路や公園内の歩道として残っているとされるが、廃線跡をそのまま利用したものかどうかについては不明である。
[編集] 痕跡が消失しつつある区間、辿るのが困難な区間
[編集] 錦橋駅-小金湯停留所間
路線位置確認が困難になりつつある。
[編集] 滝ノ沢駅-豊滝停留所間
豊平川の河岸段丘を利用していたため、廃止後に崩落した箇所も多く、足を踏み入れることは極めて危険である。さらに前述の通り、豊滝停留所への歩行者専用道路も消失している。
[編集] 東簾舞停留所-下藤野停留所間
東簾舞停留所から途中までは畑やそこへ通じる通路として利用され、その先は豊平川河岸段丘を利用していて、高圧電線用の鉄塔もあるが、途中には崩落の恐れがある箇所もあり藪や森林となっている。 以前は遊歩道として記されている地図もあったが、現在は物理的に通行不可能。さらに、学校法人の敷地内へと入り実質の痕跡は消失。 その先の下藤野停留所までは、車道脇や個人住宅の土台や敷地内にそれらしいと思われる痕跡もあるが、現在は見解が分かれていて、当時の同鉄道築堤の痕跡を利用したものかどうかまでは検証不可能。
[編集] 札幌急行鉄道
1958年、親会社となった東急社内に札幌付近陸上交通機関整備委員会が設置され、この委員会で定山渓鉄道の複線化ならびに中山峠方面への路線延長と札幌乗り入れ、および資本金6億円で「札幌急行鉄道」を設立して札幌～上江別間20.5kmの地方鉄道を新規開設し、上江別から夕張鉄道線に乗り入れて、札幌から夕張までを直結させる事が決まった。東急は早速夕張鉄道の親会社である北炭と共同で設立にとりかかり、免許申請を行った。
東急は、札幌市内を地下鉄で建設し、この新設鉄道を鎹にして定山渓鉄道・夕張鉄道の一元化を図り一大私鉄網を築いて、北海道振興に寄与する事を最終目的としていた。
しかしながら、その後東急社内による調査の結果、札幌急行鉄道を新規開業する事による投資効果が希薄であり、不採算事業となるだけであると判断されて、結局札幌急行鉄道は設立されず、免許申請も取り下げてしまった。
[編集] 関連項目
- じょうてつ
- 国鉄C12形蒸気機関車#鉄道省以外向けの同形機 - 自社発注のC121が1942年～1957年に在籍
[編集] 参考文献・外部リンク
- 札幌市教育委員会編『札幌の駅』（さっぽろ文庫11）、北海道新聞社、1979年。
- 札幌市教育委員会編『定山渓温泉』（さっぽろ文庫 59）、北海道新聞社、1991年。
- 『東京急行電鉄50年史』、東京急行電鉄、1973年。
- 札幌LRTの会『札幌市電が走った街 今昔』、JTB（現 JTBパブリッシング）、2003年。
- じょうてつホームページ
