しらさぎ (列車)

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683系「しらさぎ」（2004年5月1日　米原駅にて）

しらさぎとは、西日本旅客鉄道が名古屋駅・米原駅～金沢駅・富山駅・和倉温泉駅・泊駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行するエル特急。

[編集] 運行概況

名古屋発着、米原発着がそれぞれ1日8往復運行される。名古屋発着は富山・和倉温泉（1日1往復、3・12号）まで、米原発着は金沢までの運転となる。上り4号は平日に限り、泊から運行される。車掌は、名古屋～米原間をJR東海が、米原～富山・和倉温泉間をJR西日本が担当する（かつては全区間を両社の車掌が交互に乗り通していた）。車内販売は北陸トラベルサービスが全区間で営業している。なお、名古屋発着列車は米原駅より進行方向が変わる（スイッチバック）。そのため乗客は座席の回転を米原駅にて任意（ほぼ強制的に）で行うことになる。名古屋〜富山間の最短所要時間は3時間34分。車両は加速性能が優れている683系電車を使用してはいるものの、同じ車両を使用している特急「サンダーバード」や大阪発着の特急「しなの」（米原～名古屋間）と比べて停車駅数が多すぎる為に車両性能を生かしきれていないという点もある。また大阪と比べて直線距離からして名古屋との距離が短い和倉温泉へ直通する列車が1日1往復しか運転されない為に名古屋及び東海道新幹線経由で東京方面からのアクセスに難があり、これらの地区からの観光客が集まりにくいという問題点も残している。
また8両（一部11両）編成に対し自由席が3両しか連結していないので年中通して自由席は混んでいる。特に名古屋発17時57分と富山発7時46分に関しては着席できないぐらい混雑している時がある。

停車駅

名古屋駅 - 尾張一宮駅 - 岐阜駅 - 大垣駅 - 米原駅 - （長浜駅） - 敦賀駅 - 武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅 - 芦原温泉駅 - （大聖寺駅）- 加賀温泉駅 - 小松駅 - （松任駅） - 金沢駅 - （石動駅） - 高岡駅 - 富山駅（米原発着は名古屋･富山方面には進行せずすべて金沢止まり）
平日のみ泊発（上り4号のみ）：富山駅 - 滑川駅 - 魚津駅 - 黒部駅 - 入善駅 - 泊駅

和倉温泉発着：金沢駅 - 羽咋駅 - 七尾駅 - 和倉温泉駅

使用車両

683系電車

編成

名古屋－富山間　8両編成（4号･10号･11号･13号は米原～富山間11両編成）
米原－金沢間　5両編成（ラッシュ時等一部列車は8両編成）
名古屋－和倉温泉間（富山発着を併結）運転の列車（3号・12号）は名古屋－金沢間8両編成、金沢－富山間5両編成、金沢－和倉温泉間3両編成

名古屋－富山間

名古屋・富山←
1 指×	2 指○	3 指×	4 自×	5 自○

		→米原
6 自×	7 指×	8 指○

多客時には以下の編成を連結する場合がある。

名古屋・富山←		→米原
9 指×	10 指×	11 指○

名古屋－富山・和倉温泉間

名古屋・富山←			→米原
1 指×	2 指○	3 指×	4 自×	5 自○

←名古屋・和倉温泉		→米原
6 自×	7 指×	8 指○

この列車の5号車（富山行き）と6号車（和倉温泉行き）の間の通り抜けはできるが、切り離し作業準備のため金沢到着10分前になると通り抜けが出来なくなる。

米原－金沢間

金沢←					→米原
1 指×	2 指○	3 指×	4 自×	5 自○

ラッシュ時等一部列車には以下の編成を連結する場合がある。

金沢←		→米原
6 自×	7 指×	8 指○

■枠＝グリーン車　　白枠＝普通車　　自＝自由席　　指＝指定席　　×＝禁煙席　　○＝喫煙席

[編集] 中京圏対北陸本線優等列車沿革

1957年 10月1日　大阪駅～金沢駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行していた準急列車「ゆのくに」に名古屋駅発着編成が設定される。

米原駅以東は普通列車とされ、上り列車は掛川駅着であった。
1959年 9月22日　東京駅～金沢駅間を東海道本線・北陸本線経由で運行する急行列車「能登」が運行開始する。

実態は東海道本線優等列車沿革にもあるが、東海道本線の夜行列車の一角であり、現行の寝台急行列車「銀河」と夜行快速列車「ムーンライトながら」に近い。しかし、当時すでに運行されていた夜行急行「北陸」が福井駅発着ではないことからその救済の意味合いもあったとされる。
1960年 10月1日　名古屋駅～金沢駅～高山駅～名古屋駅間を運行する循環準急列車として「こがね」・「しろがね」を運行開始。

運行経路は「こがね」が名古屋駅→金沢駅→高山駅→名古屋駅とし、「しろがね」が名古屋駅→高山駅→金沢駅→高山駅→名古屋駅とした。
1961年10月1日　「能登」全区間を単独運転化。また、「ゆのくに」の名古屋駅発着編成を廃止。
1964年10月1日　東海道新幹線開業に伴い名古屋駅～富山駅間を運行する特別急行列車「しらさぎ」が設定される。しかし、使用車両である485系電車が間に合わず運休扱いとなる。また、敦賀駅～金沢駅間を運行する電車準急列車「くずりゅう」運行開始。

485系国鉄色ボンネット車による「しらさぎ」

1964年12月25日　「しらさぎ」運行開始。
1965年10月1日　「能登」・「大和」と併結運転を開始。また、「くずりゅう」運行終了。
1966年 3月5日　準急制度の変更に伴い、「こがね」・「しろがね」急行列車に昇格。
1966年10月1日　「サン・ロク・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、名古屋駅～金沢駅を運行する電車急行列車「兼六」が運行を開始。
1966年12月1日　米原駅～福井駅・金沢駅間を運行する電車急行列車「くずりゅう」が運行を開始。

なお、福井駅発着列車は毎日運行の臨時列車扱いであった。
1968年10月1日　「ヨン・サン・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
1. 「しらさぎ」1往復増発。2往復とする。
2. 高山本線内を夜行列車で運行していた「しろがね2号」を廃止。
3. 「くずりゅう」3往復増発し、5往復の運行とする。
4. 「能登」廃止。
1969年10月1日　「くずりゅう」福井駅発着の1往復を増発し、6往復体制とする。
1972年 3月15日　「こがね」・「しろがね」を廃止。「しらさぎ」2往復増発し、4往復とする。

485系「加越」1986年8月18日　福井駅にて）

1975年3月10日　湖西線開業に伴うダイヤ改正により、以下のように変更される。
1. 米原駅～金沢駅・富山駅間を運行するエル特急「加越」運行開始。
2. 「しらさぎ」2往復増発し6往復となる。また、自由席を設置したことによりエル特急に指定される。
3. 「兼六」廃止。
1982年 11月15日　ダイヤ改正により「くずりゅう」1往復を残し廃止。「加越」、6往復で運行される。
1984年 12月12日　「しらさぎ」の食堂車の営業を廃止。
1985年3月14日　ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
1. 「しらさぎ」食堂車連結を中止。
2. 「くずりゅう」廃止。
3. 「加越」「くずりゅう」廃止分を含め2往復増発。8往復体制となる。
  - なお、「加越」は主に米原駅～金沢駅間の運行とし、「しらさぎ」は名古屋駅～富山駅間の運行が主体であった。
1988年 3月13日　米原駅～金沢駅間の速達列車として、「きらめき」が運行開始する。

「きらめき」の運行当初は米原駅・福井駅・金沢駅の3駅のみの停車で、東海道新幹線に接続して東京対福井・金沢の速達化を計るため、下り最終・上り始発の「加越」を速達化し増発した形態を採っていた。また、全車両普通車座席指定席のみとし、ヘッドマークでは「スーパーきらめき」の名称が用いられた。
1989年 3月11日　「加越」の2往復を名古屋駅～富山駅間に延長、「しらさぎ」とする。これにより「加越」の富山駅乗り入れは終了。
1991年 3月16日　「加越」1往復を「きらめき」に変更。「きらめき」1往復増発するも、自由席が設定される。
1991年9月1日　七尾線電化に伴い「しらさぎ」和倉温泉駅まで1往復延長。
1992年3月14日　「きらめき」速達運転を中止。これ以降、米原駅発着の普通車のみで運行される特急列車という意味合いでしかなくなる。
1997年 3月22日　「きらめき」を「加越」に吸収。「加越」7往復となる。

「あおさぎ」

2001年9月　「しらさぎ」の編成を10両編成化。これに伴い、米原駅での一部車両の分割・併結を行うようになる。また、「スーパー雷鳥」で用いられていたグレードアップ編成を投入。青系の塗装を用いたことから「あおさぎ」とも呼ばれた。
2003年 3月15日　「しらさぎ」「加越」の一部に683系電車が導入される。7月までに全列車を置換。
2003年10月1日　米原駅発着の「加越」を吸収し、中京圏対北陸本線特急列車の名称を「しらさぎ」に統一。
2006年9月23日 10月21日の北陸本線長浜～敦賀間直流化開業のプレイベントとして、金沢～米原間で急行「くずりゅう」をリバイバル運転。