いすゞ・PAネロ

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いすゞ・PAネロ
クーペ
ハッチバック （写真はジオ・ストーム）
ハッチバック北米後期モデル
販売期間	1990年5月 - 1993年7月
ボディタイプ	3ドアクーペ 3ドアハッチバック
以下のデータは	クーペ（DOHC NA仕様車）
乗員	4名
全長	4185 mm
車幅	1695 mm
車高	1315 mm
ホイルベース	2450 mm
車両重量	1100kg
駆動方式	FF 4WD
エンジン出力	140ps/7200rpm
燃料搭載量	47L
姉妹車、OEM	いすゞ・ジェミニ
車台が共通の車種	いすゞ・ピアッツァ
同クラスの車種	トヨタ・カローラFX トヨタ・カローラレビン トヨタ・スプリンタートレノ トヨタ・サイノス トヨタ・セラ 日産・パルサー 日産・NXクーペ ホンダ・シビック ホンダ・CR-X ホンダ・インテグラ 三菱・ミラージュ 三菱・エクリプス マツダ・ファミリア ダイハツ・シャレード スズキ・カルタス
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

PAネロ（ピー・エー-）は、いすゞ自動車が生産しヤナセが販売した乗用車である。

ボディは基本的には3代目ジェミニのクーペおよびハッチバックモデルと共通であるが、フロントとリアのデザインが変更されている。

[編集] 概要

アメリカにおいて、GMのGEO (ジオ)チャンネルの”ストーム”として販売していた3代目ジェミニベースのクーペモデルを、日本国内向けに若干の仕様変更して1990年5月より販売した（発売自体は国内のジェミニクーペよりも早い）。

1980年代初め、いすゞはシボレーにＦＦジェミニ750を供給していたが、その後次期モデル７６０は共同開発する事となる｡いすゞの乗用車のデザインはベレット以降はイタルデザイン（ジョルジェット・ジュジャーロ）に委託していたのだが、760はGMデザインが基本コンセプトを提案｡（シボレーのサイドは、高級車コルベット、普及車カマロに続いて大衆車GEOストームをどうしても誕生させたかった｡）これによってストーム（ＰＡネロ）はカマロ風のフロントデザインを持つこととなる。なお、この原案から製品デザインに仕上げたのが現金沢美術工芸大学教授の浅野隆氏である。

当初は2ドアクーペボディに1600ccDOHCエンジンを搭載したモデル（形式名JT191F）のみであったが、同年11月に3ドアハッチバックモデルが追加され、それぞれのボディに1600ccDOHCターボエンジンを搭載した4WD車の「イルムシャーR」仕様（JT191S）と1500ccSOHCエンジン搭載車（JT151）がラインナップされる。 また、限定車として1991年5月にハンドリング・バイ・ロータス（FFのNA）（200台）が、1992年5月にはイルムシャー160F（こちらもFFのNA）（100台）がそれぞれ発売されている。

しかし、いすゞの販売店ではなくヤナセのディーラー網で販売されていたためか知名度も低く、モデルチェンジも行われないまま、いすゞ自動車の乗用車生産撤退とともに生産を終了した。 総生産台数は3000台弱である。

ちなみに北米版PAネロであるGEOストームは現地での販売成績はまずまずであり、1800ccの「4XF1」エンジンを搭載し、リトラクタブル・ヘッドライトを廃したマイナーチェンジも行われた。このマイナーチェンジ版のフロントフェイスは、国内で唯一回のみ、92年の東京モーターショーにて展示された｢ジェミニ・ウィザード｣で披露されている。

[編集] 機構

駆動方式はFFだが、イルムシャーR仕様車は4WDとなっている。エンジンは1500ccSOHC（4XC1型）、1600ccDOHC（4XE1型）、同インタークーラーターボ付（4XE1-T型、イルムシャーR専用）の3種類。

サスペンションは四輪独立操架で、前輪がマクファーソンストラットコイル、後輪には4WSの一種であるニシボリックサスペションを装備する。ステアリングはパワーステアリング付ラックアンドピニオン式。変速機構は5MTと電子制御4AT（イルムシャーRは5MTのみ設定）で、ブレーキは前後輪ともサーボ付きディスクブレーキとなっている。