Notre-Dame-de-Lorette (métro parisien)
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Vous avez de Notre-Dame de Lorette est une station du métro parisien sur la ligne 12, dans la commune de Paris.
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[modifier] La station
La station est ouverte en 1910. Elle porte le nom de l'église de Notre Dame de Lorette, faisant référence à la ville italienne de Loreto (Lorette) où se trouvait la maison de Marie, la Santa Casa.
[modifier] L'accident
[modifier] Les faits
Le 30 août 2000 à 13h21, la voiture de tête d'un MF 67 se renverse entre Saint-Georges et Notre-Dame-de-Lorette (dans le sens nord-sud) sans entraîner les voitures suivantes mais y reste attachée, glisse pendant 15 secondes sur 134 mètres et vient s'encastrer dans le nez du quai.
La conductrice de la rame en sens inverse, heureusement encore à quai, voyant la rame arriver, donne l'alerte et coupe le courant (le rapport d'enquête indique que les disjoncteurs s'étaient déjà ouverts avant l'action de la conductrice).
L'accident ne fait que 24 blessés légers.
[modifier] Conclusions et conséquences
Cette section est particulièrement dangereuse: pente de 4%, puis 2,2% à l'entrée d'une courbe de 48 m de rayon en atteignant au maximum 2,75%. La vitesse est limitée à 40 km/h dans cette interstation, avec une limitation tombant jusqu'à 30 km/h dans la courbe.
Or pour dérailler dans cette courbe, une voiture de tête sans motrice doit dépasser 61,5 km/h, une motrice aurait nécessité 69,5 km/h (ce qui explique la tenue des voitures suivantes, les rames de la ligne 12 étant formées de 3 motrices encadrées par 2 remorques avec loge de conduite). La vitesse maximale d'un MF 67 est de 70 km/h.
Le pilotage automatique (PA) était en panne sur cette section depuis 8 mois et imposait donc une conduite manuelle (CM) à cet endroit.
Le rapport d'enquête à conclu à une défaillance humaine : ce conducteur ayant pour habitude d'exclusivement conduire en pilotage automatique aurait perdu ses réflexes et aurait même eu une inattention prolongée.
Mais le rapport souligne également les négligences de la RATP concernant les délais de réparation et le manque balises de contrôle de vitesse aux endroits dangereux.
Depuis la RATP impose également à ses conducteurs de faire au moins un tour complet en conduite manuelle à chaque service réalisé en intégralité pour qu'ils ne perdent pas la main.
[modifier] Tourisme
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
[pdf] Rapport d'enquête sur l'accident survenu sur la ligne 12 du métro parisien
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Métro de Paris | ligne 12 |
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