Mode de transport

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Un mode de transport (ou une modalité de transport) désigne une forme particulière de transport qui se distingue principalement par l'infrastructure empruntée.

On peut aussi classer les modes de transport en trois grandes catégories : terrestre, maritime et aérien.

Le transport terrestre se subdivise en plusieurs modes : routier, ferroviaire, fluvial et transport par installations fixes (canalisations, câbles et bandes transporteuses). S'y ajoutent des formes hybrides : le transport multimodal et les véhicules amphibies.

Sommaire 1 Les différents modes de transport 1.1 Transport terrestre 1.1.1 Déplacements non motorisés 1.1.2 Transport routier 1.1.3 Transport ferroviaire 1.1.4 Autres transports guidés 1.1.5 Transport fluvial 1.1.6 Transport par installations fixes 1.2 Transport maritime 1.3 Transport multimodal 1.4 Transport aérien 1.5 Transport spatial 2 Choix du mode de transport

[modifier] Les différents modes de transport

Pour déplacer d'un point de départ à un point d'arrivée un mobile quelconque, voyageur ou marchandise, on utilise généralement et successivement plusieurs modes de transport, individuels et collectifs. Les parties terminales de l'itinéraire font souvent appel à des moyens individuels, éclatés, à faible vitesse, tandis que les parties médianes les plus longues recourent aux moyens groupés, collectifs soit à grande vitesse (avions, trains, autocars) soit lents mais à faible coût (transports fluviaux et maritimes). La conjugaison optimale entre les différents moyens de transport utilisés pour un déplacement donné recherche souvent le meilleur compromis entre le coût et la durée.

[modifier] Transport terrestre

[modifier] Déplacements non motorisés

Les déplacements non motorisés, autrement dit ceux utilisant l'énergie animale ou humaine étaient les seuls connus avec le début de la révolution industrielle. Ces modes sont encore largement utilisés dans les pays en voie de développement.

• Individuelle : Marche, course, Patin à roulettes, Trottinette, Raquette, Bicyclette
• Traction humaine : Brouette, Pousse-pousse
• Animale : Traction animale, Cavalerie

Ces modes de transport sont dits « doux ».

[modifier] Transport routier

Le transport routier est devenu dans la seconde moitié du XXI^e siècle le mode dominant de très loin le secteur des transports terrestres tant pour les voyageurs que pour les marchandises. Il a dû son succès à ses qualités de souplesse et d'adaptation à toutes les situations (porte à porte), au progrès technique, au développement et à l'amélioration considérable du réseau routier, en particulier avec le développement des autoroutes, et à des raisons économiques, encore que tous ses effets externes ne soient pas toujours répercutés sur l'utilisateur. Cette évolution, qui se poursuit encore avec l'irruption de l'électronique et de l'informatique, a fini par préoccuper les pouvoirs publics dans de nombreux pays tant pour des considérations d'ordre environnemental (notamment à cause des émissions de gaz carbonique réputées contribuer à l'effet de serre et au réchauffement de la planète) que pour des raisons de sécurité et d'aménagement du territoire, devant la place envahissante prise par l'automobile et les poids lourds.

• Voyageurs
  • Transport individuel
    • Deux-roues : motocyclette, cyclomoteur, scooter, trottinette
    • Automobile
  • Transport collectif
    • Autobus (transport urbain) | Autocar (transport interurbain)
    • Trolleybus
    • Taxi
• Marchandises
  • Camionnette
  • Camion, Poids lourd

[modifier] Transport ferroviaire

Le transport ferroviaire a connu son apogée entre les deux guerres mondiales, puis a progressivement décliné dans la deuxième moitié du XX^e siècle, avec des situations assez contrastées d'un pays à l'autre. Dans la très grande majorité des pays, sinon la totalité, les compagnies ont eu du mal à trouver leur équilibre économique et l'État a dû intervenir très tôt dans la gestion des chemins de fer, notamment à cause des importants investissements qu'ils nécessitaient.

Deux évolutions relativement récentes ont marqué une inflexion dans cette évolution générale ; ce sont :

• pour les voyageurs, l'avènement de la grande vitesse depuis les années 1970 et le développement des mégalopoles qui nécessitent des transports urbains et suburbains massifs pour éviter l'asphyxie,
• et pour les marchandises le développement du transport combiné, assurant notamment des « ponts terrestres » entre les deux côtes de l'Amérique du Nord et en Eurasie par le transsibérien.

C'est un mode de transport dans lequel la liaison entre véhicules et infrastructure est très étroite. C'est aussi le seul mode capable d'utiliser l'électricité comme source d'énergie de traction de manière massive.

• Voyageurs
  • Train | Train à grande vitesse
  • Métro | RER | Tramway
• Marchandises
  • Train | Wagon
  • Transport combiné, Autoroute ferroviaire

[modifier] Autres transports guidés

• Téléphérique | Télécabine
• Monorail | Aérotrain
• Train à sustentation magnétique

[modifier] Transport fluvial

Le transport par eau (fleuves et canaux) revêt plusieurs avantages : il est très économique car peu coûteux en énergie, il permet de transporter des tonnages très importants, ce qui en fait un moyen de transport massif peu polluant, mais il est lent, ce qui peut représenter un avantage logistique, en permettant d'économiser en frais d'entreposage (l'entrepôt, c'est le bateau). Ses inconvénients, outre la lenteur d'acheminement dans certains cas, résident dans la faiblesse du réseau des voies navigables très inégalement réparti et dans la nécessité de transports terminaux, sauf le cas des industries « mouillées », pour assurer le porte-à porte.

Le transport fluvial garde une importance significative pour le transport de marchandises dans les pays dotés d'un réseau des voies navigables bien équipé ou favorisés par l'hydrographie. Il est assez marginal pour le transport de voyageurs.

• Marchandises
  • Péniche | Convoi poussé
  • Caboteur fluvio-maritime
  • Bac | Halage | Touage
  • Bureau d'affrêtement
• Voyageurs
  • Bateau-mouche | Croisière fluviale
  • Bac

[modifier] Transport par installations fixes

Il s'agit essentiellement des conduites adaptées au transport de liquides ou de gaz : oléoduc, méthanoduc, gazoduc, ... Ce mode de transport a des applications spécifiques. Il revêt une grande importance dans les secteurs pétroliers et chimiques.

À courte et très courte distance, on utilise également :

• le transport par bande notamment pour les matériaux de construction, les minerais et le charbon ;
• le transport par air pulsé ou pneumatique.

Dans le domaine des voyageurs, signalons les tapis roulants, les escaliers mécaniques et les ascenseurs.

Fait par : Corentin Pichar : piccoco@msn.com

[modifier] Transport maritime

Le transport maritime est vital pour le commerce international et possède un quasi-monopole pour les échanges massifs (notamment transports pétroliers) à longue distance pour lesquels il est sans conteste le mode le plus économique sinon le seul possible. Il est aussi très important pour les échanges à courte distance (cabotage) dans les régions bien irriguées par les mers ; c'est notamment le cas de l'Europe qui dispose de plusieurs mers intérieures ou presque : mer du Nord, mer Baltique, Manche, Méditerranée. En transport de voyageurs, deux créneaux sont importants ; celui des croisières et celui des traversées courtes, type transmanche.

• Marchandises
  • Cabotage
  • Cargo
  • Traversier (ou ferry)
• Voyageurs
  • Croisière
  • Traversier (ou ferry)

• Différents types de navires : voir l'article Bateau.

[modifier] Transport multimodal

Le transport multimodal, ou transport intermodal, ou transport combiné, consiste à assurer un transport en empruntant successivement différents modes de transport. Il concerne surtout les marchandises.

Remarque : le vocabulaire n'est pas totalement stabilisé. En effet, on peut trouver sur le site de la Commission Économique des Nations Unies pour l'Europe [1] un document qui liste les définitions qui servent aux travaux des trois organisations intergouvernementales qui ont établi cette compilation : Union Européenne (UE), Conférence Européenne des Ministres des Transports (CEMT), et Commission Économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU). Dans ce document, le transport combiné est défini comme un "transport intermodal dont les parcours principaux, en Europe, s’effectuent par rail, voies navigables ou mer et dont les parcours initiaux et / ou terminaux, par route, sont les plus courts possible." A son tour, le transport intermodal est défini comme "l'acheminement d’une marchandise utilisant deux modes de transport ou plus mais dans la même unité de chargement ou le même véhicule routier, et sans empotage ni dépotage", qui se distingue du transport multimodal ("Acheminement d’une marchandise empruntant deux modes de transport différents ou plus.") Les personnes qui se réfèrent à ce document peuvent préférer réserver le qualificatif "plurimodal" aux déplacements de personnes utilisant successivement au moins deux modes de transport pour le même déplacement.

Il s'est développé surtout de la nécessité d'assurer la continuation terrestre du fret maritime en simplifiant les manutentions portuaires. C'est du transport maritime qu'est née la standardisation des conteneurs.

Le transport combiné terrestre concerne surtout le transport combiné rail-route, qui fait appel en plus des conteneurs à des caisses mobiles et à des semi-remorques. Une variante, exploitée poncteullement est la route roulante ou autoroute ferroviaire qui consiste à transporter sur des trains des poids lourds complets (tracteur + remorque + chauffeur) à l'exemple du Shuttle d'Eurotunnel.

Malgré ses avantages pour la Collectivité, le transport combiné peine à se développer et occupe une place marginale, sauf exception, parmi les modes de transports terrestres.

Il est en effet désavantagé par son coût, les ruptures de charges et la tare supplémentaire qu'il faut transporter, ainsi que par les défauts fréquents de fiabilité de la chaîne logistique globale.

Dans une forme de transport combiné le véhicule individuel du voyageur l'accompagne à bord du moyen collectif : train+voiture, train+vélo, navettes du tunnel sous la Manche.

• Transport combiné rail-route | Autoroute ferroviaire
• Navire roulier (Ro-Ro)

[modifier] Transport aérien

Dernier mode de transport apparu au cours du XX^e siècle, d'abord réservé à une élite, il s'est rapidement démocratisé, monopolisant les liaisons transcontinentales et éliminant les derniers paquebots transatlantiques. Il est devenu véritablement un transport de masse avec l'apparition des avions gros porteurs et les compagnies aériennes à bas prix. Sa suprématie est contestée par les trains à grande vitesse sur les trajets de moins de trois heures. Il commence à rencontrer des limites à cause de l'encombrement du ciel et les nuisances sonores de plus en plus mal acceptées par les riverains des aéroports.

Il s'adresse principalement aux voyageurs, mais le transport de fret aérien se développe de plus en plus avec la mise en service d'avions cargos spécialisés. Le ballon dirigeable a été étudié pour le transport de chargements encombrants.

• Aviation civile :
• Aéronefs, dont :
  • Ballon dirigeable
  • Avion
  • Hélicoptère
• Aviation militaire :
  • Chasseurs, Bombardiers, Drones...

[modifier] Transport spatial

Il reste encore du domaine de l'expérimentation.

• Fusée | satellite
• Vaisseau spatial
• Aérospatiale

[modifier] Choix du mode de transport

De nombreux critères entrent en compte dans le choix du mode. On peut les classer ainsi :

• la disponibilité, selon la situation des lieux d'origine et de destination et la configuration du réseau de transport correspondant ;
• la capacité, selon le volume de l'envoi à transporter;
• la rapidité (vitesse ou délai), la valeur de la marchandise, sa fragilité,
• le coût, selon la valeur des produits à transporter ;
• la sécurité, selon la valeur et la fragilité des produits à transporter, leur conditionnement (vrac, palettes...) ou leur caractère dangereux, ;
• la fiabilité, selon les impératifs de la chaîne logistique, en rapport avec les conditions climatiques et la situation politique des territoires et des frontières à traverser, les contraintes économiques et sociales (prix du pétrole, salaires, grèves),
• les contraintes légales et réglementaires applicables au produit transporté et au mode considéré.
• le niveau de qualité et de fiabilité des entreprises de transport utilisées.